MARKAL is a well established energy

MARKAL is a well established energy system model, originally developed as noted above by the Energy Technology Systems Analysis Programme (ETSAP) of the IEA in the 1970s, but much re ned and developed since, and is now used by many energy modelling teams around the world. The structure and key aspects of UK MARKAL are described in Strachan et al. 2007, and its use in modelling low-carbon scenarios described further in Anandarajah et al. 2009, so that only key points necessary to the understanding of its results will be set out here. In brief, therefore, MARKAL models characterise all the significant technologies, processes and interactions in an energy system, from resources, through conversion and distribution, to end use vehicles and appliances, by their important economic and technical parameters (for example, costs, efficiencies and emission factors). In this way, the model will show how a given level of energy service demands (ESDs, for example, for heat, power or mobility) can be met, and by which energy sources.
MARKAL is a model that either minimises the energy system cost (Standard version) or maximises the sum of producer and consumer surplus (Elastic Demand version, used in these model runs) to meet exogenously specified energy service demands (e.g. in transport the number of passenger kilometres). All the MARKAL scenarios discussed below therefore describe an energy system that is in these senses cost or welfare optimal, based on the assumptions and data that have been fed into the model, and the policy or other constraints that have been applied to it. The assumptions are numerous and can be complex; only those that are relevant to the scenario comparison being carried out here are described in this report,
with most detail being given for the new model runs described in Section 5 of this report. Further details of the assumptions of the other runs can be found in the more detailed references to the scenarios that are given.

Результаты (русский) 1:

MARKAL хорошо организованной энергетической системы модель, первоначально как отмечалось выше, энергии технологии систем анализа программа (ETSAP) МЭА в 1970-х, но много ре ned и развитых и в настоящее время используется много энергии моделирования команд в мире. Структуры и определение ключевых аспектов Великобритании MARKAL описаны в Strachan et al. 2007, и его использования в моделировании низко углеродной сценариев, описанных далее в Anandarajah et al. 2009, так что только ключевые моменты необходимо для понимания ее результаты будут изложены здесь. В краткой таким образом, MARKAL модели характеризуют все существенные технологий, процессов и взаимодействий в энергетической системы, от ресурсов путем преобразования и распределения, конечного использования транспортных средств и приборов, их важных экономических и технических параметров (например, издержки, эффективность и факторы выбросов). Таким образом модель покажет, каким образом данный уровень энергетических потребностей службы (модулей, например, для тепла, электроэнергии или мобильности) могут быть выполнены и какие источники энергии. MARKAL is a model that either minimises the energy system cost (Standard version) or maximises the sum of producer and consumer surplus (Elastic Demand version, used in these model runs) to meet exogenously specified energy service demands (e.g. in transport the number of passenger kilometres). All the MARKAL scenarios discussed below therefore describe an energy system that is in these senses cost or welfare optimal, based on the assumptions and data that have been fed into the model, and the policy or other constraints that have been applied to it. The assumptions are numerous and can be complex; only those that are relevant to the scenario comparison being carried out here are described in this report,with most detail being given for the new model runs described in Section 5 of this report. Further details of the assumptions of the other runs can be found in the more detailed references to the scenarios that are given.

Результаты (русский) 3:

MARKAL является устоявшейся энергетической модели системы, первоначально разработанный как отмечалось выше в энергетических систем анализа программы (etsap), мэа, в 1970 - е, но много вновь нед и развитых, поскольку и сейчас используется много энергии группам по разработке моделей по всему миру.структура и ключевые аспекты UK MARKAL описаны в Strachan et al.в 2007 году, и его использование в низкоуглеродных сценариев моделирования пойдет речь в anandarajah et al.в 2009 году, с тем чтобы только ключевые моменты, необходимой для понимания ее результаты будут изложены здесь.короче говоря, поэтому MARKAL модели характерны все важные технологии, процессов и взаимодействия в энергетической системе, из ресурсов, путем преобразования и распределение конечного использования транспортных средств и оборудования, их важные экономические и технические параметры (например, расходы, эффективности и факторы выбросов).таким образом, модель покажет, насколько определенного уровня энергетических услуг, требования (esds, например, для тепла, электроэнергии или мобильность), могут быть решены, и в которой источников энергии.MARKAL - модель, либо сводит к минимуму энергетическую систему, стоимость (стандартная версия) или максимальные суммы производителя и потребителя сальдо (эластичность спроса версии, используемые в этих экспериментов) для удовлетворения указанных услуг в области энергетики экзогенно требования (например, в области транспорта количество пассажиро - километров).все MARKAL сценарии обсуждаются ниже, поэтому описать энергетической системы, которая в этих чувств расходов или обеспечения оптимального, на основе предположений, и данных, которые были включены в модель, и политики или другие ограничения, которые применяются к ней.предположения являются многочисленными и могут быть сложными, а только те, которые имеют отношение к сценарию сопоставление проводится здесь описываются в настоящем докладе,наиболее подробно уделяется для новых экспериментов, указанных в разделе 5 настоящего доклада.более подробная информация о предположениях в отношении других рейсов можно найти в более подробные ссылки на сценариях, которые получают.