An outstanding statesman once said

An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.
For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree f1len across a stream. From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle2 was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails3 were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.
All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.

Результаты (русский) 1:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть мало сомнений, что во многих отношениях История мостов История цивилизации. Им мы можем легко измерить важной частью прогресса людей.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор, начальника дороги. Но они также являются коммуникационных барьеров, и люди всегда были связана с поиском путей пересекать их.Для сотни лет, мужчины построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистых каньонов. Древний человек, вероятно, получил идею моста из дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе был развит мост на очень простой принцип кронштейн или консольные. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концы, расширение над водой. Эти сделали простой подставки для центрального луча, достигнув напротив один кронштейн к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии и в Индии. Простой мост на principle2 подвеска был сделан в начале человек с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных тросов, отстранены от скал или деревья на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасного пересечения. Были добавлены дополнительные веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов из шести сильный кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.Все эти мосты сделаны возможные переходы только через узкие реки. Тип временный плавучий мост, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, способны нести все тяжелой техники современной армии, в предельно короткие сроки.Идея вождения деревянных свай в русло реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или куча bridge5, что делает возможным построить более широкого скрещивания проще для перевозки животных и товаров.

Результаты (русский) 2:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, "Там может быть никаких сомнений, что во многом история мостостроения история цивилизации. По этому мы можем легко измерить важную роль прогресса народной. "Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главными дороги. Но они также барьеры в общении, и люди всегда были связаны с поиска путей, чтобы пересечь их.
На протяжении сотен лет люди построили мосты через быстро реками или глубоких и каменистых каньонов. Ранний человек, вероятно, получил идею моста из дерева f1len через ручей. Отсюда на более позднем этапе, мост на очень простом кронштейна или консольной принципе был развит. Деревянные балки были встроены в банках на каждой стороне реки с их концами, проходящих над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча достигает напротив одного кронштейна на другой. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, и в Индии. Простой мост на подвески principle2 было сделано в начале человека с помощью канатов, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки подвесные из горных пород и деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканых матов, установленных по ним, защищенное переправу. Были добавлены дополнительные веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южную Америку, они обнаружили, что инки Перу использовали подвесные мосты, сделанные из шести сильных кабелей, четыре из которых, поддерживаемых платформой и два служили рельсы.
Все эти мосты из возможных переходов только на узких реках. Тип временного моста, плавучий понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести все тяжелое оборудование в современной армии, в предельно короткие сроки.
Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу был введен в практиковать 3500 лет назад. Это основа "эстакады" или сваи bridge5 что позволяет построить более широкий переход легче для транспортировки животных и товаров.