FROM THE HISTORY OF ELECTRIC TRACTI

FROM THE HISTORY OF ELECTRIC TRACTION

There is a wide variety of electric traction systems around the world which have been built according to the type of railway, its locat on and the technology available at the time of the installation. Many instal a ions seen today were first built more than 100 years ago.

Faraday's discovery in the 18203 that electricity could create continuous motion and subsequent inventions of the first electric moto s a d namos initiated several attempts to power railed vehicles in the mi ~nine~ teenth century In fact, the first demonstrated electric locomot1 e was a miniature. This was a 3 hp narrow-gauge midget which Werner von Siemens, a German engineer, displayed at 1879 Berlin Exhibition. It could transport some thirty visitors at a time around a 900 ft (275 m) c r 1e of track at about 2 mph (6 km/h). It was a primitive machine Wlth a Simple switchgeakbut its role in technological development was great r than that of steam in the previous fifty years.

At first, this kind of traction in Germany and America was used in mines because of its mechanical simplicity, but a few years later it led to the constructionof the first electric passenger trams.

In Germany, a short line was constructed in 1881 and in Britain Magnus Volk, an energetic and inventive electrical engineer, built a 2 ft (610 mm) gauge railway along the shore of one of the English resorts. His railv way, which is still operational, is considered to be the first railway which was built specially for electric traction.

Результаты (русский) 2:

ИЗ ИСТОРИИ электротягу

Существует большое разнообразие электрических тяговых систем по всему миру , которые были построены в соответствии с типом железной дороги, ее Locat на и технологии , доступной на момент установки. Многие ионы вселить в заходила сегодня впервые были построены более 100 лет назад.

Открытие Фарадеем в 18203 , что электричество может создать непрерывное движение и последующие изобретения первого электрического мототехники печальных NAMOS инициировал несколько попыток к власти рельсовых транспортных средств в ми ~ девять ~ надцатого века На самом деле, впервые продемонстрировал электрический locomot1 е был миниатюрным. Это было 3 л.с. узкоколейная карлик , который Вернер фон Сименс, немецкий инженер, отображается в 1879 году Берлинской выставке. Он может перевозить около тридцати посетителей за один раз около 900-футов (275 м) Кт 1е дорожки около 2 миль в час (6 км / ч). Это был примитивный аппарат Wlth Простой switchgeakbut его роль в технологическом развитии был большим, чем г пара в предыдущие пятьдесят лет.

Во - первых, этот вид тяги в Германии и Америке использовали в шахтах из - за своей простоты механической, но через несколько лет это привело к constructionof первые электрические пассажирские трамваи.

В Германии короткая линия была построена в 1881 году и в Великобритании Magnus Volk, энергичный и изобретательный инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога , которая была построена специально для электрической тяги. Это был примитивный аппарат Wlth Простой switchgeakbut его роль в технологическом развитии был большим, чем г пара в предыдущие пятьдесят лет. Во - первых, этот вид тяги в Германии и Америке использовали в шахтах из - за своей простоты механической, но через несколько лет это привело к constructionof первые электрические пассажирские трамваи. В Германии короткая линия была построена в 1881 году и в Великобритании Magnus Volk, энергичный и изобретательный инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога , которая была построена специально для электрической тяги. Это был примитивный аппарат Wlth Простой switchgeakbut его роль в технологическом развитии был большим, чем г пара в предыдущие пятьдесят лет. Во - первых, этот вид тяги в Германии и Америке использовали в шахтах из - за своей простоты механической, но через несколько лет это привело к constructionof первые электрические пассажирские трамваи. В Германии короткая линия была построена в 1881 году и в Великобритании Magnus Volk, энергичный и изобретательный инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога , которая была построена специально для электрической тяги. Во - первых, этот вид тяги в Германии и Америке использовали в шахтах из - за своей простоты механической, но через несколько лет это привело к constructionof первые электрические пассажирские трамваи. В Германии короткая линия была построена в 1881 году и в Великобритании Magnus Volk, энергичный и изобретательный инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога , которая была построена специально для электрической тяги. Во - первых, этот вид тяги в Германии и Америке использовали в шахтах из - за своей простоты механической, но через несколько лет это привело к constructionof первые электрические пассажирские трамваи. В Германии короткая линия была построена в 1881 году и в Великобритании Magnus Volk, энергичный и изобретательный инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога , которая была построена специально для электрической тяги. энергичный и изобретательный инженер-электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога, которая была построена специально для электрической тяги. энергичный и изобретательный инженер-электрик, построили 2 фута (610 мм) колеи вдоль берега одного из английских курортов. Его railv путь, который до сих пор действует, считается первая железная дорога, которая была построена специально для электрической тяги.

Результаты (русский) 3:

из истории электрической тягисуществует широкий спектр электрической тяги в мире систем, которые были построены в зависимости от типа железной дороги, ее locat и технологии, доступные на момент установки.многие из ионов видел сегодня INSTAL впервые были построены более, чем 100 лет назад.фарадей открытие в 18203, что электричество может создать постоянное движение и последующих изобретений первого электрического мото - S D namos инициировал несколько попыток власти опубликовала протест транспортных средств в ми - девять - два грамма века фактически, впервые продемонстрировано электрической locomot1 E была в миниатюре.это было 3 HP узкоколейная карлик, вернер фон сименс, немецкий инженер, отображается на берлинской выставке 1879 года.он может перевозить около 30 посетителей на время около 900 футов (275 м) р е трассы около 2 км / ч (6 км / ч).это примитивный машины с простой switchgeakbut свою роль в развитии технологий было здорово R, чем пара в последние пятьдесят лет.во - первых, этот вид тяги в германии и америке используется в шахтах, потому что его механической простотой, но спустя несколько лет это привело к constructionof первых электрических пассажирских трамваев.в германии, короткая линия была построена в 1881 году и в великобритании, магнус волк, энергичным и изобретательными, инженер - электрик, построили 2 фута (610 мм) железнодорожной колеи на берегу одного из английских курортов.его railv путь, который все еще действует, считается первой железной дороги, которая была построена специально для электрической тяги.