DAMAGE TO CARGOConsiderable damage

DAMAGE TO CARGO

Considerable damage to cargo may result if due care is not paid to its handling. Lack of care1 at port of loading may result in damage. Sometimes the effect of damage is not immediately apparent2, it may begin to show3 during the voyage.

The following are the examples of damage owing to bad handling4:

a) Inefficient and improper slinging.

Case goods should be arranged more or less in like sizes before slinging. Heavy cases should not be slung with light cases. Canvas slings should be used for bagged goods rather than for rope slings.

For very small packages wire net slings are preferable.

With some classes of goods, as for example, bags of cement, cases of fruit, butter, edible goods, etc., the use of trays is the best method of handling and slinging. In all cases of slinging due attention should be given to the weight of the cargo in the sling. Excessive loads cause undue stress which apart from

damage to lifting gear, may also result in crushing packages at the bottom and sides of the sling.

b) The use of cargo hooks.

This practice is a frequent source of damage. The use of hooks is generally regarded as almost essential for heavy bulky cases6. The hooks mustn't be used with any bales of cotton, bagged cargo and drums of liquids.

c) Crushing.

Damage to cargo from crushing is mainly due to lack of care in stowing. Incorrect use of wooden dunnage, unsuitable space allocation of cargo, insufficient attention paid to the type of cargo being loaded and to the order of stowage, are potential factors causing damage from this source. Heavy bulky packages stowed over and with fragile packages will produce undue stress upon the latter and, with the motion of the ship, may cause them to collapse6. Fragile packages are considerably less liable to damage from crushing if they are given tweendeck stowage, where more efficient compactness of stow is possible.

Wooden dunnage, badly laid, is often the cause of crushing damage.

Light packages should be stowed on top of each other.

d) Cargo gear7.

Much damage to cargo results from slings contacting with hatch-coamings bulwarks and obstructions within a hold. This is due, in no small measure8, to careless winch work9. Acceleration and retardation of winch speed cause breakage of packages.

The following are some of the more important precautions which must be observed with all types of derrick rigging10 and cargo gear:

1. All gear including derricks and attachments must be regularly lubricated.

2. All wires and ropes must be in good condition. They should be free from frays" or brakes, not deformed and not unduly worn.

3. All shackles, hooks, blocks and pins should be of the same safe working load as the derrick they serve.

4. In no circumstances should a derrick be overloaded.

5. Careful winch handling is very important. Inconsistent rates of acceleration when heaving up12 and lowering cause great stress upon all the gear.

Результаты (русский) 1:

ПОВРЕЖДЕНИЯ ГРУЗАЗначительного повреждения груза может привести если уход не выплачивается его обработки. Отсутствие care1 в порту погрузки может привести к повреждению. Иногда эффект повреждения не сразу apparent2, он может начать show3 во время рейса.Ниже приведены примеры ущерба вследствие плохой handling4:а) неэффективные и ненадлежащее строповки.Товаров случая следует организовать более или менее в как размеры перед строповки. Тяжелых случаях не должно быть перекинул с легких случаях. Стропы полотно должно использоваться для мешках товаров, а не для Канатные стропы.Для очень малых пакетов провода предпочтительными являются чистой стропы.Некоторые виды товаров, как, например мешков цемента, случаев фрукты, масло, продукты и т.д., использование лотков является лучшим способом обработки и повесил. Во всех случаях строповки должное внимание следует уделять веса груза в подвеске. Чрезмерных нагрузок причиной неоправданных стресс, который помимоповреждение подъемное оборудование, может также привести в задавливать пакетов на дне и по бокам слинга.b) использование грузовые крюки.Эта практика является частым источником ущерба. Использование крючки в целом рассматривается как почти необходимым для тяжелых громоздких cases6. Крючки не должна использоваться с любой тюков хлопка, грузов в мешках и барабаны жидкостей.c) дробление.Повреждения груза от дробления главным образом из-за отсутствия медицинской помощи в укладке. Неправильное использование деревянных компактной, непригодных помещений груза, недостаточно внимания уделяется тип загружаемого груза и порядку укладки, являются потенциальными факторами, причинив ущерб от этого источника. Тяжелые громоздкие пакеты, уложенной над и с хрупкой пакеты будут производить чрезмерный упор на последний и, с движением судна, может привести к их collapse6. Хрупкие пакеты являются значительно менее способных нанести ущерб от дробления, если они получают твиндек укладки, где возможен более эффективным компактность Стоу.Деревянные компактной, плохо положенного, часто является причиной дробления повреждения.Легкие упаковки должны укладываться друг на друга.d) gear7 грузов.Много повреждение груза является результатом стропы, контактирующих с люк комингсов Фальшборты и препятствия в удержание. Это объясняется, в не малые measure8, небрежно лебедки work9. Ускорение и замедление скорости лебедка привести к поломке пакетов.Ниже приведены некоторые из более важные меры предосторожности, которые должны соблюдаться со всеми видами грузов и rigging10 передач Деррик:1. все снаряжение, включая буровые вышки и вложения необходимо регулярно смазывать.2. все провода и тросы должны быть в хорошем состоянии. Они должны быть свободны от треплется» или тормоза, не деформируется и не чрезмерно изношены.3. все оковы, крючки, блоки и контакты должны быть же безопасной рабочей нагрузки как Деррик, которым они служат.4. в каких обстоятельствах должен быть перегружен Деррик.5. тщательно лебедка обработка является очень важным. Несогласованные ставки ускорение при вздымалась up12 и снижение вызвать большой стресс на всех передач.