in the good old days it was easy. M

in the good old days it was easy. Most countries had a national airline: KLM was the Dutch one, LOT –the Polish national airline, and so on. The exception to this was the US, where different major airlines such as Pan Am, American Airlines, or Delta, competed only for clients. Most of these airlines offered similar products at more or less the same prices. Of course, some companies concentrated more on short-haul, domestic flights – the sort of flight where you are only just in the air when the cabin crew are telling you to get ready for landing. Others like Qantas became famous for their long-haul, intercontinental routes, offering free stopovers to make eighteen-hour flights more attractive to customers.The air ticket itself was, and still is, a complex business. The basic return ticket was the most common: the single ticket was so expensive that nobody ever bought one except in an emergency. And of course, the traditional ticket came in different classes to suit different pockets: economy for the masses, business for the executives, and first class for those lucky few who could pay ten times the economy tariff to get more legroom and a seat that converts into a bed!The whole system was turned upside down, however, by the arrival of the low-cost carriers. Ryanair got no-frills flying going in the early 90s, modeling itself on the American budget airline, Southwest Airlines, easyJet was quick to follow, and since then the idea of getting on a plane the same way you would get on a coach has really taken off, with Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, and a hundred others. The rest is history, with traditional airlines going deeper and deeper in the first two decades of this millennium.The low-cost strategy is based on limited turnaround times at airports – usually twenty to twenty-five minutes. This means that the airlines can get more flights out of a day – eight as opposed to the normal six. Some low-cost carriers also use secondary airports, with much lower landing and take-over charges. Paperless ticketing and sales over the Internet also keep costs down. They also issue single tickets only, and of course, there are no first-class or business-class seats. No free newspapers nor free food. In fact, no free anything, although you can pay to buy most things during the flight.And the future? Paperless ticketing and Internet sales from traditional airlines? That’s already here. Low-cost flights to long-haul destinations? That’s less likely to happen, precisely because of the way low-cost carriers make their money by fitting so many flights into each day. But who knows? The sky’s the limit!

Результаты (русский) 1:

в старые добрые времена это было легко. Большинство стран имеют национальную авиакомпанию: KLM был голландский один, LOT -The польская национальная авиакомпания, и так далее. Исключением является США, где различные крупные авиакомпании, такие как Pan Am, American Airlines, Delta или конкурировали только для клиентов. Большинство из этих авиакомпаний предложили аналогичные продукты на более или менее тем же ценах. Конечно, некоторые компании сосредоточены больше на ближне-, внутренние рейсы - вид полета, где вы только в воздухе, когда кабина экипаж говорит вам, чтобы подготовиться к посадке. Другие, как Qantas стали известны своей дальней связи, межконтинентальных маршрутов, предлагая бесплатные транзитные сделать восемнадцать часов в рейсы более привлекательными для клиентов.

Сам билет воздуха был, и до сих пор является сложным делом. Основной обратный билет был наиболее распространенным: единый билет был настолько дорого, что никто никогда не купил один за исключением экстренных случаев. И, конечно же, традиционный билет пришел в разных классах, чтобы удовлетворить различные карманы: экономика для масс, бизнес для руководителей, и первый класс для тех немногих счастливчиков, которые могли бы заплатить в десять раз тариф экономики, чтобы получить больше места для ног и места, которое преобразует в постели!

Вся система перевернуто вверх дном, однако, с приходом носителей низкой стоимости. Ryanair не получил без излишеств полет происходит в начале 90 - х годов, моделируя себя на американском бюджетной авиакомпании, Southwest Airlines, EasyJet быстро следовать, и с тех пор идея получения на плоскости так же , как вы бы получить на автобусе есть на самом деле снят с Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, и сотни других. Остальное уже история, с обычных авиакомпаний , все глубже и глубже в первые два десятилетия этого тысячелетия.

Стратегия низкой стоимости основана на ограниченный период времени оборотного в аэропортах - как правило , от двадцати до двадцати пяти минут. Это означает , что авиакомпании могут получить больше рейсов из дня - восемь , в отличие от нормальных шесть. Некоторые операторы недорогих также использовать вторичные аэропорты, с гораздо более низкой посадкой и приемкой зарядов. Безбумажные билеты и продажи через Интернет также снизить затраты. Они также выдают одиночные билеты только, и, конечно же , не существует первоклассные или мест бизнес-класса. Нет бесплатные газеты , ни бесплатное питание. На самом деле, нет ничего бесплатно, хотя вы можете заплатить , чтобы купить большинство вещей во время полета.

А будущее? Безбумажные билеты и продажи через Интернет от традиционных авиакомпаний? Это уже здесь. Недорогая полеты в дальние направления? Это вряд ли произойдет, именно из - за того, как низкобюджетные перевозчики делают свои деньги подгонки так много полетов в каждый день. Но кто знает? Небо это предел!

Результаты (русский) 2:

в старые добрые времена это было легко. В большинстве стран была национальная авиакомпания: KLM была голландской, LOT – польская национальная авиакомпания и так далее. Исключением были США, где различные крупные авиакомпании, такие как Pan Am, American Airlines или Delta, соревновались только за клиентов. Большинство из этих авиакомпаний предлагают аналогичные продукты по более или менее одинаковым ценам. Конечно, некоторые компании больше сосредоточились на ближнемагистральных, внутренних рейсах – такого рода перелете, где вы находитесь только в воздухе, когда бортпроводники говорят вам готовиться к посадке. Другие, такие как «Зантас», прославились своими дальнемагистральными межконтинентальными маршрутами, предлагая бесплатные остановки, чтобы сделать восемнадцатичасовые перелеты более привлекательными для клиентов.

Сам авиабилет был и остается сложным делом. Основной обратный билет был самым распространенным: единый билет был настолько дорогим, что никто никогда не покупал его, кроме как в экстренной ситуации. И, конечно, традиционный билет пришел в разных классах, чтобы удовлетворить различные карманы: экономика для масс, бизнес для руководителей, и первый класс для тех, кто счастливчиков, которые могли бы заплатить в десять раз экономию тарифа, чтобы получить больше места для ног и место, которое преобразует в кровать!

Однако вся система была перевернута с ног на голову с приходом лоукостеров. Ryanair получил без излишеств летать происходит в начале 90-х годов, моделирование себя на американской бюджетной авиакомпании, Southwest Airlines, easyJet быстро следовать, и с тех пор идея получения на плоскости так же, как вы бы получить на автобусе действительно взлетел , с Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling и сотней других. Остальное уже история, с традиционными авиакомпаниями все глубже и глубже в первые два десятилетия этого тысячелетия.

Стратегия недорогих на основе ограниченного времени оборота в аэропортах – обычно от двадцати до двадцати пяти минут. Это означает, что авиакомпании могут получить больше рейсов в день - восемь, в отличие от обычных шести. Некоторые бюджетные перевозчики также используют вторичные аэропорты, с гораздо более низкой посадкой и взлетом сборов. Безбумажные продажи билетов и продажи через Интернет также снизить расходы. Они также выдают только одиночные билеты, и, конечно, нет мест первого класса или бизнес-класса. Никаких бесплатных газет, ни бесплатной еды. В самом деле, нет бесплатного ничего, хотя вы можете заплатить, чтобы купить большинство вещей во время полета.

А будущее? Безбумажные продажи билетов и интернет-продажи от традиционных авиакомпаний? Это уже здесь. Недорогие рейсы в дальнемагистральные направления? Это менее вероятно, произойдет, именно из-за того, как недорогие перевозчики делают свои деньги, устанавливая так много рейсов в каждый день. Но кто знает? Небо - предел!

Результаты (русский) 3:

в старые добрые дни легкоВ большинстве стран имеется одна национальная авиакомпания: голландская авиакомпания, польская национальная авиакомпания и т.д.Исключение составляют Соединенные Штаты, где крупные авиакомпании, такие, как American Airlines (Pan Am), American Airlines (American Airlines) или Data (Delta), конкурируют только с клиентами.Большинство из этих авиакомпаний предлагают аналогичную продукцию по почти одинаковым ценамКонечно, некоторые компании уделяют больше внимания краткосрочным внутренним рейсам, которые только что были в воздухе, когда экипаж сказал вам о готовности к посадке.Другие авиакомпании, такие, как « Аомэнь эйрлайнз», пользуются своим международным межконтинентальным маршрутом и предоставляют бесплатные остановки в пути, что делает 18 - часовой рейс более привлекательным для клиентов.
авиабилеты сами по себе были и остаются сложным бизнесом.наиболее распространенным является основной обратный билет: билеты в одну сторону слишком дорогие, кроме экстренных случаев, никто не покупалКонечно, традиционные билеты делятся на различные классы, чтобы приспособиться к различным карманам: популярный экономический класс, высокий бизнес - класс, несколько счастливчиков первого класса, они могут заплатить десять раз за экономический класс, чтобы получить больше места на ногах и место, которое может быть преобразовано в постель!
Однако из - за прибытия дешевых авиалиний вся система была полностью разрушена.В начале 90 - х годов авиакомпания « Райан эйрлайнз» не совершала каких - либо украшенных полетов, выделив из моделей американской дешевой авиалинии (American Budget Airlines), Юго - западной авиации (Southwest Airlines) и EastyJet (easyJet), после чего возникла реальная идея посадки на самолет, как и в автомобиле дальнего следования, с фланга Германии (Germanwings), интеллектуального крыла (Smart Wings), BMI Baby, Wueling и т.д.Все остальное - история, и чем глубже традиционные авиакомпании за первые 20 лет этого тысячелетия.
Стратегия снижения себестоимости основана на ограниченном времени оборота в аэропортах, обычно от 20 до 25 минут.это значит, что авиакомпании могут получить больше рейсов в течение дня - 8, а не 6, как обычно.Некоторые недорогие авиакомпании также используют аэропорты второго уровня, и расходы на их посадку и взятие на себя значительно ниже.Интернет без бумажных билетов и продажи также могут снизить себестоимость.Они выдают билеты только в одну сторону и, конечно, не имеют мест первого класса или бизнес - классани бесплатные газеты, ни бесплатная едаНа самом деле, бесплатных вещей нет, хотя вы можете купить большую часть во время полета.
будущеебезбумажные авиабилеты и продажа через Интернетуже здесьнизкозатратный рейс на дальние расстоянияэто маловероятно именно потому, что дешевые авиалинии зарабатывают деньги, организуя так много рейсов в день.Но кто знает?небо - это предел!