Until a short time ago, most of the

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts, and 30% of all accidents are side-impact collisions.
Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.
Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds. It takes a collision of about 19 kph to trigger side air bags.
The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.
Airbags, though, do not always save lives; They sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happening, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seal, position sensing within the car, and camera monitoring. These detection systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous.

Результаты (эстонский) 1:

Lühikest aega tagasi, kuni auto ohutuse edusammudest enamik oli ees ja tagumised õnnetusi, kuigi 40% tõsiseid vigastusi, õnnetuste eest on tulemus külgkokkupõrke ning 30% kõigist õnnetustest on külgkokkupõrke kokkupõrkeid.Paljud autotootjaid reageerinud nendele statistika ja NHTSA (riiklik maanteeohutusamet Administration) uute standardite tehes uksed, ukseraamid ja põranda ja katuse lõigud tugevam. Kuid autosid, mis pakuvad nüüd turvapadjad ees esindab uut tüüpi viibijate kaitse.Inseneride öelda, et projekteerimisel tõhus turvapadjad ees on palju raskem kui projekteerimisel eesmised turvapadjad. Sellepärast, et palju ees-mõju kokkupõrke energia neeldub kaitseraud, kapuuts ja mootori ja kulub peaaegu 30–40 millisekundit enne mõju jõuab auto sõitja. Külgkokkupõrke, vaid suhteliselt õhuke ukse ja paar tolli eraldi sõitja teise sõidukiga. See tähendab, et ukse külge külgmised turvapadjad eesistujatele peab algama 5 või 6 millisekundit juurutamisega seotud. See võtab umbes 19 km/h vallandada pool turvapadjad kokkupõrke.Turvavöö turvapadi eesmärk on anda-tagaistmel reisijatel samal tasemel, kui esiistmel sõitjate kaitse. Turvapadi avanemisel edasi mõju ja tagaistmel turvavöö kaasatud.Turvapadjad, aga ei ole alati säästa inimelusid; Mõnikord tappa inimesi, kes on liiga väike või on vales kohas, kui turvapadjad juurutada. Et seda ära hoida autotootjaid ja tarnijate arendamise sõitjate kaugseire süsteemid. Kolme juhtiva tehnoloogia smart turvapadjad on kaal-tundlikud pitsat, metalli momendil auto, ja kaamera jälgimine. Nende tuvastamise süsteemid automaatselt desaktiveerida turvapadjad kui olukord on ohtlik.

Результаты (эстонский) 2:

Kuni aega tagasi, enamik edusamme auto ohutusele on ees ja taga õnnetusi, kuigi 40% kõigist raskete vigastustega õnnetuste on tingitud külgkokkupõrke ja 30% kõigist õnnetustest on külgkokkupõrke kokkupõrkeid.
Paljud autotootjad on reageerinud neile statistika ja uued standardid NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), tehes uksed, uksepiidad ja põrand ja katus lõigud tugevamaks. Aga autod, mis pakuvad nüüd külgturvapadjad esindavad uut tüüpi sõitja kaitse.
Engineers öelda, et tõhusate külgturvapadjad on palju keerulisem, kui projekteerimisel turvapadjad. Seda seetõttu, et suur osa energiast esivedu mõju kokkupõrke imendub kaitseraua, kapuuts ja mootori, ja see võtab ligi 30-40 millisekundit enne lööki jõuab auto sõitja. Külgkokkupõrke, vaid suhteliselt õhuke ukse ja paar tolli eraldi sõitja teise sõidukiga. See tähendab, et ukse küljes külgturvapadjad tuleb alustada rakendades lähemal kui 5 või 6 millisekundit. See võtab kokkupõrge umbes 19 km tunnis käivitada külgturvapatja.
turvavööde turvapadi eesmärk on anda tagasi-kohaline reisijate kaitstuse sama taseme kui esiistmel sõitja. Turvapadi on lisatud tagaistmel turvavöö pumbata edasi mõju.
turvapatja, kuigi alati ei päästa elusid; Mõnikord tapavad inimesi, kes on liiga väike või on vales asendis turvapatjade rakendumisel. Et seda ära hoida, autotootjad ja tarnijad arenevad sõitja-Sensing süsteemi. Kolme juhtiva tehnoloogia smart turvapadjad kehakaalu kaugseire pitsat, positsiooni tajumine jooksul auto ja kaamera järelevalve. Need avastamise süsteemid saab automaatselt välja lülitada turvapadjad kui olukord on ohtlik.