The track is one of the basic featu

The track is one of the basic features of a railway. It is called the permanent way. The fact is that in the early days of railroad building the workers fist had to lay temporary tracks to transport the materials to the construction site. And only after that they laid down the permanent tracks or the permanent way, as it was called. The permanent way consists of rails, ties, and ballast.2)The railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways. The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite. Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails.3)The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while in Ukraine the railroads have a gauge of 1.524 mm. That gauge was finally adopted when the first main-line Moscow-St.Petersburg railway was under construction. Thus Russia was the world’s first country where the uniform gauge was adopted for all railways. In America, the gauge was unified only in 1886.4)The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint. The rail joint has always been the weakest part jf the track for nearly all rails wear out first at the ends.5)Some railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.

Результаты (русский) 1:

Колея является одной из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным путем. Дело в том, что в первые дни строительства железной дороги рабочие кулаком должны были прокладывать временные пути для транспортировки материалов на стройплощадку. И только после этого они проложили постоянные пути или перманентный путь, как это называлось. Постоянный путь состоит из рельсов, шпал и балласта.

2) железнодорожный путь сегодня сильно отличается от того, который использовался в первые дни железных дорог. Первые пути не имели балласта рельсы были сделаны из дерева и опирались на тяжелые блоки гранита. Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки заменены деревянными шпалами или шпалами. Однако такой путь не был достаточно прочным для тяжелых паровозов. Открытие того, как делать дешевую сталь, имело большое значение для железных дорог, так как при размещении на одном и том же пути стальные рельсы имели срок службы в 15 раз больше, чем железные рельсы.

3) расстояние между рельсами вызвано датчиком. Стандартная колея в большинстве стран составляет 1,435 мм, в то время как в Украине железные дороги имеют колею 1,524 мм. эта колея была окончательно принята, когда строилась первая магистральная железная дорога Москва-Санкт-Петербург. Таким образом, Россия стала первой страной в мире, где была принята единая колея для всех железных дорог. В Америке колея была унифицирована только в 1886 году.

4) место, где концы рельсов встречаются в пути, называется рельсовым соединением. Рельсовое соединение всегда было самой слабой частью jf след для почти всех рельсов носит вне сперва на концах.

5) некоторые железные дороги имеют два или более путей. Для того, чтобы поезда переходили с одного пути на другой, на железных дорогах есть стрелочный перевод, который является очень важным элементом пути.

Результаты (русский) 2:

Трасса является одной из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным способом. Дело в том, что в первые дни строительства железной дороги рабочим пришлось прокладывать временные пути для транспортировки материалов на стройплощадку. И только после этого они заложили постоянные дорожки или постоянным путем, как его называли. Постоянный путь состоит из рельсов, связей и балласта.

2) сегодняшняя железная дорога сильно отличается от той, которая использовалась в первые дни железных дорог. Первые рельсы не имели балласта, рельсы были сделаны из дерева и опирались на тяжелые гранитные блоки. Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки заменены деревянными галстуками или шпалами. Этот вид следа однако не был сильн достаточно для тяжелых поездов пара. Открытие, как сделать дешевую сталь имеет большое значение для железных дорог, когда помещены в той же дорожке стальные рельсы имели жизнь 15 раз до тех пор, как железные рельсы.

3) Расстояние между рельсами называется колеей. Стандартная колея в большинстве стран составляет 1,435 мм, в то время как в Украине железные дороги имеют датчик 1,524 мм. Эта колея была окончательно принята, когда строилась первая магистратная железная дорога Москва-Санкт-Петербург. Таким образом, Россия стала первой страной в мире, где была принята единая колея для всех железных дорог. В Америке колея была объединена только в 1886 году.

4) Место, где концы рельсов встречаются в треке известен как железнодорожный сустав. Rail joint всегда был самой слабой частью jf след для почти всех рельсов изнашивается сперва на концах.

5) Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того, чтобы поезда проходят с одного пути на другой, железные дороги имеют выключатель, который является очень важным элементом пути.

Результаты (русский) 3:

рельсы являются одной из основных характеристик железной дороги.Это называется вечный путь.в самом деле, на ранних этапах строительства железных дорог рабочим сначала пришлось проложить временные рельсы для доставки материалов на стройку.только после этого они проложили так называемые постоянные или постоянные пути.постоянная дорога состоит из рельсов, причалов и балласта.
2) сегодня железнодорожные пути существенно отличаются от прежних.на первых рельсах не было балласта, рельсы делались из дерева и опирались на гранит - плита.затем заменить рельсы деревянными рельсами, а гранитные плиты - подушками или шпалами.Однако эта орбита недостаточно прочна для тяжелых паровозов.важное значение для железных дорог имеет то, как изготавливать дешевые стали, так как срок службы рельсов на одной и той же орбите в 15 раз превышает срок службы рельсов.
3) расстояние между рельсами называется колеей.В большинстве стран стандартная колея составляет 1,435 мм, а в Украине - 1 524 мм.когда строилась первая магистральная железная дорога москва - санкт - петербург, эта колея в конечном счете была использована.Таким образом, россия стала первой страной в мире, которая ввела единую колею для всех железных дорог.в Соединенных Штатах такие стандарты были унифицированы лишь в 1886 году.
4) место пересечения концов рельса на орбите называется стыком рельсов.стык рельсов всегда был самой слабой частью рельса, потому что почти все рельсы изнашиваются в конце.
5) некоторые железные дороги имеют две или более дорожек.для того чтобы поезд мог проходить с одной орбиты по другой, железная дорога имеет стрелочный перевод, который является очень важной частью пути.