Inventors on both sides of the Atla

Inventors on both sides of the Atlantic discovered during the 1880s that technologies for making self-propelled carriages and wagons had progressed dramatically. Soon sundry vehicles powered by steam, internal combustion engines, and electricity were rolling across Germany, France, and the United States.
The first practical internal combustion engine was built by Etienne Lenoir, a Belgian living in France. Patented in 1860, his water-cooled contraption burned coal gas and was noisy and inefficient; even so, for two decades it had many buyers. Lenoir's engine was a clear proof of concept to other inventors, especially in Europe.
Nikolaus Otto, a German, was one of many inspired by Lenoir's technical and commercial success. Mechanically gifted, Otto sought to improve the Lenoir engine, and in the late 1870s he did. Otto's four-cycle design embodied features that would become standard in gasoline automobile engines. The cars of that time were very small, two-seated cars with no roof, driven by an engine placed under the seat. Motorists had to carry large cans of fuel and separate spare parts, for there were no repair or filling stations to serve them.
The Otto engine and the many clones it spawned, though intended to replace small steam engines in industry, inaugurated the era of the gasoline-powered automobile. Clearly, the compact internal combustion engine was a most suitable
technology for the self-propelled vehicle.
Karl Benz, also a German, employed his own Otto-type engine to power a three-wheel carriage in 1885. These tri-wheelers, with a one-cylinder engine that developed 0.8 hp, were put on the market in 1887, perhaps the earliest commercial automobiles.
In 1891 Benz added a four-wheel motorized carriage to his company's offerings. These automobiles sold well and were widely imitated. In the early 1890s, for example, Panhard et Levassor as well as Peugeot in France were peddling cars to the public. Henry Ford, however, was still a long way from building automobiles.

Результаты (русский) 1:

Изобретатели по обе стороны Атлантики, обнаружили в 1880 году, что значительно продвинулись технологии изготовления самоходных вагонов и вагонов. Вскоре различные транспортные средства на питание от пара, двигатели внутреннего сгорания, и электричество катились по всей Германии, Франции и Соединенных Штатов.Первый двигатель практического внутреннего сгорания был построен Etienne Lenoir, бельгийский проживающих во Франции. Запатентован в 1860 году, его с водяным охлаждением хитрое сожгли Газ каменноугольный и был шумным и неэффективным; Несмотря на это в течение двух десятилетий это было много покупателей. Ленуар двигатель был четкое доказательство концепции для других изобретателей, особенно в Европе.Nikolaus Otto, немецкий был одним из многих вдохновлен Ленуар технического и коммерческого успеха. Механически одарен, Отто стремится улучшить Lenoir двигателя, и в конце 1870-х годов он сделал. Отто четырехцикловых дизайн воплотил функции, которые станут стандартом в бензиновых автомобильных двигателей. Автомобили этого времени были очень маленькие, сидящих две машины с без крыши, двигателем помещается под сиденье. Автомобилистов приходилось нести большие банки топлива и отдельных запасных частей для ремонта или заправочных станций для обслуживания их не было.Двигатель Отто и много клонов, которые она породила, хотя и предназначен для замены малых паровых двигателей в промышленности, торжественно открыл эру бензиновых автомобилей. Ясно что двигатель компактного внутреннего сгорания был наиболее подходящим Технология самоходное транспортное средство.Карл Бенц, также немецкий, использовать свой собственный двигатель Отто типа для перевозки три колеса в 1885 году. Эти три wheelers, с одним цилиндровый двигатель, который разработал 0.8 hp, были поставлены на рынок в 1887 году, возможно первых коммерческих автомобилей. В 1891 году Benz добавил четыре колеса моторизованным перевозки предложения своей компании. Эти автомобили продаются хорошо и широко подражали. В начале 1890-х, например, Panhard et Levassor, а также Peugeot во Франции мелочный автомобили для публики. Генри Форд, однако по-прежнему был долгий путь от строительных автомобилей.

Результаты (русский) 2:

Изобретатели по обе стороны Атлантики , обнаруженных в течение 1880 - х годов , что технологии изготовления самоходных вагонов и вагонов резко прогрессировала. Вскоре прочие транспортные средства , паровые, двигатели внутреннего сгорания, и электричество катались по Германии, Франции и Соединенных Штатах.
Первый двигатель внутреннего сгорания практичным был построен Ленуар, бельгийский жизни во Франции. Запатентованный в 1860 году, его с водяным охлаждением хитрое сжигали угольного газа и было шумно и неэффективно; несмотря на это, в течение двух десятилетий было много покупателей. Двигатель Ленуар был четким доказательством концепции других изобретателей, особенно в Европе.
Николаус Отто, немец, был одним из многих вдохновленный технической и коммерческий успех Ленуар. Механически одаренный, Отто стремился улучшить двигатель Ленуар, а в конце 1870 - х годов он сделал. Дизайн четырехтактный Отто воплощена черты , которые станут стандартом в бензиновых автомобильных двигателей. Машины того времени были очень малы, две сидящие машины без крыши, приводимый от двигателя расположен под сиденьем. Автомобилистам приходилось носить с собой большие канистры топлива и отдельных запасных частей, ибо там не было ремонта или АЗС , чтобы служить им.
Двигатель Отто и много клонов это порождало, хотя предназначены для замены небольших паровых двигателей в промышленности, открыл эру с бензиновым двигателем автомобиля. Очевидно, что компактный двигатель внутреннего сгорания был наиболее подходящей
технологией для самоходного транспортного средства.
Карл Бенц, тоже немец, использовал свою собственную Отто двигатель типа для питания трехколесный экипаж в 1885. Эти три-Wheelers, с одноцилиндровым двигателем , которая разработала 0,8 л.с., были поставлены на рынок в 1887 году, возможно, первые коммерческие автомобили.
В 1891 году Benz добавил четыре колеса моторизованный экипаж с предложениями его компании. Эти автомобили продаются хорошо и широко подражали. В начале 1890 - х годов, например, Panhard и др Левассор, а также Peugeot во Франции были вразнос автомобили для публики. Генри Форд, однако, был еще долгий путь от строительства автомобилей.