The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in very environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence have on oil for fuel. A fuel cell produces an electric current and store heat by converting hydrogen and oxygen space into water. The output of a single cell Fue is o.6-o.8V, but when many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine. The fuel cell has the highest efficiency in power generation, reaching over 60%, compared to a gasoline-powered car which has 20% The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. deve Alternatively, car makers could use reformer will technology to convert gasoline or methanol Mar into hydrogen, but this would reduce the car efficiency of the cell. For drivers there are many practical Nev considerations. Fuel cell-powered cars are firs neither as fast nor as quiet as gasoline- or Sem diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, 50 ust refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is and stored on board, there are problems of space and safety. cell Fuel cell cars are very expensive to ard ace. develop and produce, which means they mer will also be expensive for the customer. nol Many drivers will not pay extra for green the Scar technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the cal are first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (русский) 1:

Использование топливных элементов обещает снижение загрязнения очень окружающей среды от выбросов выхлопных газов автомобилей, и к концу нашей зависимости на нефть для топлива. Топливный элемент производит электрический ток и хранить тепло путем преобразования пространства водорода и кислорода в воду. Отдельной ячейки Fue выводится ОО.6 о .8v, но когда многие клетки объединены в стек, достаточно энергии производится для питания двигателя 50 кВт. Топливный элемент имеет самую высокую эффективность производства электроэнергии, охватывает более 60%, по сравнению в бензине автомобиль который имеет 20% кислорода требуется приходит из воздуха, но водорода не так легко доступны. Чистого водорода может храниться бортовой автомобиль, но это будет использовать слишком много места. развитие в качестве альтернативы, автопроизводители могут использовать технологию будет реформатор с конвертировать бензином или метанола Мар на водород, но это снизит эффективность автомобиля ячейки. Для водителей существует много практических соображений Невада. Топливных батареях автомобилей являются ели ни быстро, ни тихо, как бензин или Семь дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водородных заправочных станций 50 Усть заправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют более узкий диапазон, так что драйверы будут для дозаправки чаще. Если танк водорода и хранится на борту, существуют проблемы пространства и безопасности. автомобилей на топливных элементах клетки являются очень дорогими для ARD туз. Разработка и производство, которое означает, что они Мер также будет дорого для клиента. NOL многие водители будут не платить за зелёный шрам технологии, особенно, если это не так удобно, как текущей системы. Тем не менее, гонка идет на продукты являются кал первый топливных батареях семейный автомобиль с выбросов CO2 90 г / км (эквивалентно ре потребление бензина 3.0 л / 100 км).

Результаты (русский) 2:

Использование топливных элементов обещает снижение загрязнения окружающей среды очень от выбросов выхлопных и конец нашей зависимости от нефти должны за топливо. Топливный элемент производит электрический ток и тепло магазин путем преобразования водорода и кислорода пространство в воду. Выход из одной клетки Fue это o.6-о .8v, но когда многие клетки объединены в стек, достаточно энергии производится для питания 50 кВт. Топливный элемент имеет самый высокий КПД выработки электроэнергии, достигая более 60%, по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который имеет 20% Кислород, необходимый приходит из воздуха , но водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться на борту автомобиля, но это было бы использовать слишком много места. деве Кроме того, производители автомобилей могут использовать реформатор технология для преобразования бензин или метанол Мар в водород, но это снижает эффективность автомобиля в клетке. Для водителей есть много практических соображений NEV. Сотовые питанием автомобили на топливо ели ни как быстро ни тихо, как бензиновых или сем дизельных автомобилей. В настоящее время существует очень мало водорода заправочных станций, 50 Усть заправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют меньшую дальность, поэтому водители должны будут заправляться чаще. Если резервуар водорода и хранится на борту, существуют проблемы пространства и безопасности. Автомобили на топливных элементах мобильные очень дорого АРД туз. разрабатывать и производить, который означает, что они Мер также будет дорого для клиента . NOL Многие водители не будут платить за зеленой технологии Шрам, особенно, если это не так удобно, как в текущей системе. Тем не менее, гонка на производить кал сначала клетки питанием семейный автомобиль топливо с выбросами СО2 90 г / км (эквивалент для повторного потребления бензина 3,0 л / 100 км).

Результаты (русский) 3:

использование топливных элементов обещает снижение очень загрязнения окружающей среды машину выбросов выхлопных газов, и конец нашей зависимости на нефть для топлива.топливный элемент производит электрический ток, и хранить тепло путем преобразования кислорода и водорода пространства в воду.выпуск одной клетки ФРУ является o.6- o.8v, но, когда многие элементы группируются в стопку, достаточно энергии производится на 50 квт мощности двигателя.топливный элемент имеет высокий уровень эффективности в энергетике, свыше 60% по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который имеет 20% кислорода, требуется приходит из воздуха, но и водород не так легко.чистый водород может храниться на борту машины, но это будет использовать слишком много пространства.deve в качестве альтернативы, автопроизводители могут использовать реформатор будут технологии преобразовать бензина или метанол мар в водород, а это снизит эффективность машины ячейки .для водителей, существует множество практических NEV соображений.движение автомобилей на топливных элементах, не так быстро, как тихо, ни елки, как бензин или SEM дизельные автомобили.в настоящее время существует очень мало водородных заправочных станций, 50 усть - заправки могут быть проблемы .машины на топливных элементах есть меньшей дальности, так что водителям придется заправить чаще.если цистерна, водорода и храниться на борту имеются проблемы космической безопасности.ячейка машины на топливных элементах очень дорого АРД туз.разработка и производство, а значит, они Мер также будет . для КЛИЕНТА дорого пойти, многие водители не будут платить за зеленый шрам технологии, особенно если это не удобно, поскольку нынешняя система.тем не менее, гонки на производить кэл, во - первых, работающее на топливных элементах, семейные машины с выбросы со2 90 г / км (эквивалент вновь потребление бензина в 3,0 л / 100 км).