The car business has a serious prob

The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Автомобиль бизнес имеет серьезные проблемы: он производит слишком много машин. Этот избыточных мощностей приводит к жесткой конкуренции. Каждый производитель состязается в каждом сегменте рынка, с огромным ассортиментом моделей для привлечения различных потребителей. И чтобы сохранить свежий интерес часто обновляются модели. Бизнес это делает сложным и дорогостоящим. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли? Предлагает так много различных моделей, автомобиль компании должны фабрики, которые являются полностью гибкими. Им нужно быстро переключаться от изготовления одной модели в другую для удовлетворения меняющихся потребностей. Honda был первым для этого, организации своей фабрики, так что любой из них может сделать любой модели автомобиля. Они переключиться на новую модель на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботов. Доставка является еще одним вопросом, который влияет на поля. Лет компании пытались сократить время между клиентом заказа для автомобиля и принятия поставки. Производители теперь работают just-in-time производственной системы. Компоненты для каждого автомобиля прибывают точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократились расходы на проведение компонентов на складе и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь имеют возможность собрать автомобиль в человекочасах только 18-20. But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way. But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers. Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 2:

Автомобиль бизнес имеет серьезную проблему: он производит слишком много автомобилей. Это более-емкость в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, с огромным диапазоном моделей для привлечения различных потребителей. И модели часто обновляется, чтобы сохранить процентную свежим. Это делает бизнес сложный и дорогостоящий. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
Для предлагают так много различных моделей, автомобильные компании должны заводы, которые полностью гибким. Они должны быстро переключаться от принятия одной модели к другой, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Хонда был первым сделать это, организации свои заводы, так что любой из них может сделать любую модель автомобиля. Они могут перейти к новой модели на ночь, просто изменив программное обеспечение роботов.
Доставка Другой вопрос, что влияет на рентабельность. В течение многих лет, компании пытались сократить время между заказчиком размещения заказа на машину и приемку. Производители в настоящее время работают в производственной системы точно в срок. Компоненты для каждого автомобиля прибыть точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь могут собрать машину всего 18-20 человеко-часов.
Но, как только автомобиль будет завершена, как правило, остается в центре распределения для 40-80 дней. Более короткий цикл от заказа до доставки-бы снизить затраты на проведение акции готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих автомобилей должны сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли, даже если заводы заняты.
Магия ответ на все это он мог "построить на заказ" (BTO). Вместо того чтобы следовать прогнозы отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собрал заказам клиента. Ниссан рассчитывается они могли увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться, даже более радикально. Одна из точек зрения является то, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения в то, как промышленность, организованной может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 3:

автомобиль бизнес стал серьезной проблемой: он производит слишком много машин.это способность к жесткой конкуренции.каждый производитель будет конкурировать в каждом сегменте рынка, с большой спектр моделей, в целях привлечения различных потребителей.и моделей часто обновляется в целях заинтересованность свежими.это делает бизнес - сложный и дорогой.так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
предложение так много различных моделей, автопроизводители должны заводов, которые являются абсолютно гибкими.они должны перейти от одной модели на другую быстро для удовлетворения меняющихся потребностей.хонда был первым на этой организации ее заводов, так что любой из них может сделать любой модели автомобиля.они могут перейти на новую модель в одночасье,просто путем изменения программного обеспечения в роботов.
доставки - это еще один вопрос, который затрагивает маржу.на протяжении многих лет компании пытались сократить время между клиента, сделать заказ на машину и с доставкой.производители сейчас работают только в момент производства.компоненты для каждой машине приехать именно в тот момент, когда они необходимы на сборочной линии.такие методы производства привели к сокращению расходов на проведение компонентов в акции, и в результате высокой производительности.большинство решений, теперь имеют возможность собирать машины только в 18 - 20 человеко - часов.
но раз машину будет закончено, оно, как правило, остается в распределительный центр в 40 - 80 дней.короче, с тем чтобы цикла поставок позволит снизить расходы на проведение запасов готовой машины.кроме того,большинство этих транспортных средств должна быть снижена с заставить людей покупать их.с большой скидки по цене продажи, не существует никаких гарантий прибыли даже тогда, когда заводы заняты.
магия ответ на все это он мог "построить на заказ" (которую).вместо того, чтобы после продаж прогнозы, автомобили могут быть быстро собрались с заказами клиента.Nissan, рассчитал, они могут увеличить прибыль на целых $3600 транспортного средства в этом случае.
, но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производство автомобилей изменится даже более радикально.одна точка зрения заключается в том, что сегодня производители исчезнет.на их месте будет транспортного средства владельцев брендов (или вене.они будут не только разработки, проектирования и реализации транспортных средств.все остальное, включая даже окончательной сборки, будут сделаны поставщиков комплектующих.
такие изменения, как отрасли организуется могут потребоваться, если компании не выжить.