With the introduction of the railwa

With the introduction of the railways and steam machinery, transportation and manufacturing costs were considerably reduced and concrete came to be more widely used, but it was still very much a neglected material. Therefore, good concrete was scarce and a great deal of poor concrete was used. The big break-through was the discovery of Portland cement by Joseph Aspdin in 1824, a worker in an English town. When he was working an idea came to him as to how to make his work better. He started his experiments. After some time he obtained a powder. When it was mixed with water and allowed to stand it "sets" forming a hard substance. This substance was so much like the building stone from Portland that the powder was named Portland cement. As years passed different materials were found in many countries from which Portland cement could be made. Portland cement was first used on a large scale in the construction of the Thames tunnel in 1828. As early as 1830 the first idea of reinforced concrete was mentioned in a publication, which suggested that a lattice of iron rods be embeded in concrete to from a roof. Patents were taken out for all sorts of systems in all countries. The development of reinforced concrete really got under way in the 1850's and 60's. Lambort, a French contractor, built a concrete boat for the Paris International Exhibition of 1855, with 2 inches sides reinforced with a skeleton of iron rods. W. Wilkinson, who patented a method of constructing a concrete floor in 1854, is considered by many to be the inventor of reinforced concrete as well. -But many people say that a Frenchman, J. Monier, who took out a patent in 1867 for the construction of plant tubs, tanks, etc., made of concrete reinforced with a mesh of rods or wires, should be credited with the invention. Certainly Monier did a great deal to develop the use of reinforced concrete and his name came to be so closely linked with reinforced concrete that reinforced concrete was known as the Monier System. Wilkinson, however, certainly appears to have been the first. His patent covered for concrete floor slabs reinforced with a network of flat iron rods placed on edge. One of his main claims was the good fire resistance of the floor. He appears to have understood the principles of reinforced concrete, for he stated that the reinforcement was to be placed in the concrete to take the tension. A number of buildings were erected, using Wilkinson's system. He also described method for the construction of pipes, reservoirs, and walls of concrete reinforced with metal sheets, bars and chains. Freyssinet is known for his work in prestressed concrete for which he had his first ideas before First World War. With the improved materials and the new knowledge available, Freyssinet realised the advantage to be obtained from prestressing, and he used his system in prestressed works. From now on structures became bigger, better and more exciting, and concrete steadily strengthened its position as a building material. Reinforced concrete was recognized as the best material for all types of structures. The post-war era has given the biggest boost to concrete, both reinforced and prestressed. After the war steel was short in Europe and many architects had to use either reinforced or prestressed concrete in their structures in order to economize in steel. Architects were perhaps a little surprised to discover that in many cases reinforced concrete structures, apart from using the minimum of steel, were also cheaper than other forms of construction, and could be erected as quickly. They also discovered that they had more freedom for planning than they had ever before, and a larger number of different solutions to each structural problem were available. Beams could be eliminated, floor spans could be increased, and shells were available for roofing large areas. Another big factor, which encouraged the use of concrete, was the introduction of fire regulations, which recognized the superiority of concrete over other structural materials in its fire resistance properties.

Результаты (русский) 1:

С введением железных дорог и паровой машины транспортные и производственные затраты были значительно сниженным и конкретные пришли более широко использоваться, но она по-прежнему очень много забытых материал. Таким образом хороший бетон не хватало, и был использован много бедных бетона. Большой прорыв было открытие Портланд-цемента, Джозеф Аспдин в 1824 году, работник в английском городе. Когда он работал идея пришла ему о том, как заставить его работать лучше. Он начал его экспериментов. Через некоторое время он получил порошок. Когда она смешивается с водой и оставляют стоять он «устанавливает» формирование твердое вещество. Это вещество было так много, как строительный камень от Портленда, что порошок был назван портландцемент. Как лет прошли различные материалы были найдены во многих странах от которого портландцемент могут быть сделаны. Портландцемент был впервые использован в крупных масштабах в строительстве тоннеля Темзы в 1828 году. В начале 1830 первая идея железобетонных было упомянуто в публикации, который предложил решетки железными прутьями embeded в бетон от крыши. Патенты были вывезены для всех видов систем во всех странах. Развитие железобетон действительно получил в настоящее время в 1850 и 60. Lambort, французский подрядчика, построен конкретный лодку на международной выставке в Париже в 1855, с 2 дюйма стороны, армированный каркас железными прутьями. W. Уилкинсон, который запатентован метод строительства бетонного пола в 1854 году, считается многими изобретателем железобетона также. - Но многие люди говорят, что француз, J. Монье, который взял патент в 1867 году для строительства заводе кадки, танки, т.д., изготовленных из бетона усилены с сеткой прутков или проволоки, должны зачисляться с изобретением. Конечно Монье сделал немало для использования железобетонных и его имя пришел к быть настолько тесно связан с железобетонных конструкций, что железобетонные был известен как система Монье. Уилкинсон, однако, безусловно видимому были первыми. Его патент распространяется на бетонные перекрытия, армированные с сетью плоские железные прутья, размещены на краю. Одна из его основных претензий была хорошая огнестойкость пола. Он, похоже, поняли принципы железобетона, он заявил, что укрепление было быть помещены в бетон принять напряжение. Были возведены ряд зданий, с использованием системы Уилкинсона. Он также описал метод для строительства труб, резервуаров, и стены из бетона, усилены металлическими листами, бары и цепи. "Фрейсине" известен для его работы из преднапряженного бетона, для которого он был его первой идеи до первой мировой войны. С улучшенные материалы и новые знания, имеющиеся Фрейсине понял преимущество быть получены от напряженной, и он использовал свою систему в предварительно напряженных работах. Отныне структуры стал больше, лучше и более увлекательным и бетон постоянно укрепила свои позиции как строительного материала. Железобетонные был признан лучшим материалом для всех видов конструкций. Послевоенный период дал большой толчок для бетона, армированного и напряженные. После войны стали был коротким в Европе и многие архитекторы пришлось использовать преднапряженных или усиленных бетона в их структурах в целях экономии в стали. Архитекторы возможно были немного удивлены, обнаружив, что в многих случаях железобетонных конструкций, наряду с использованием минимума стали, также были дешевле, чем другие виды строительства и может быть построен быстро. Они также обнаружили, что они имеют больше свободы для планирования, чем они когда-либо прежде, и большее количество различных решений для каждой структурной проблемы были доступны. Балки могут быть устранены, Пол диапазонов может быть увеличен, и снаряды были доступны для кровли больших площадей. Еще один большой фактор, который поощряет использование бетона, было введение правил пожарной, которые признали превосходство бетона за других конструкционных материалов в его свойств сопротивления огонь.

Результаты (русский) 2:

С введением железных дорог и паровых машин, транспортные и производственные расходы были значительно сокращены и бетон стали более широко использоваться, но это было еще очень пренебрегли материал. Таким образом, хороший бетон был дефицитным и использовали много плохого бетона. Большой прорыв было открытие портландцемента Джозефа Аспдин в 1824 году, работник в английском городе. Когда он работал идея пришла к нему о том, как сделать свою работу лучше. Он начал свои эксперименты. Через некоторое время он получил порошок. Когда она смешивалась с водой и оставляют стоять она "наборы" образуя твердое вещество. Это вещество было так много, как строительный камень из Портленда, что порошок был назван портландцемент. В годы прошли различные материалы были найдены во многих странах, из которых могут быть сделаны портландцемента. Портландцемент был впервые использован в больших масштабах в строительстве туннеля Темзы в 1828. Уже в 1830 году первая идея из железобетона было упомянуто в публикации, которой предполагалось, что решетка из железных стержней быть в бетоне поместить его, чтобы из пункта А крыша. Патенты были вынуты для всех видов систем во всех странах. Развитие железобетона действительно тронулся в 1850-х и 60-х годов. Lambort, французский подрядчик, построил конкретную лодку для Парижской международной выставке 1855 года, с 2 дюйма сторон армированных с каркасом из железных прутьев. W. Уилкинсон, который запатентовал способ построения бетонного пола в 1854 году, по мнению многих, является изобретателем из монолитного железобетона, а также. -Но Многие люди говорят, что француз Ж. Монье, который получил патент в 1867 году для строительства завода ванн, резервуаров и т.д., изготовленные из бетона, армированного сеткой из стержней или проводов, должны быть приписывают изобретение , Конечно, Монье сделал очень много, чтобы развивать использование железобетона и его имя стали настолько тесно связаны с железобетоном, что железобетон был известен как Монье системе. Уилкинсон, однако, безусловно, по-видимому, был первым. Его патент покрыты для бетонных плит перекрытия, армированные сети плоских железных стержней, расположенных на краю. Одна из его главных претензий была хорошая огнестойкость пола. Он, кажется, понял принципы железобетона, поскольку он заявил, что подкрепление должно было быть помещено в бетон, чтобы взять на себя напряжение. были возведены ряд зданий, используя систему Уилкинсона. Он также описал метод для строительства трубопроводов, резервуаров и стен из бетона, армированные металлическими листами, барами и цепями. Фрейсине известен своими работами в области предварительно напряженного бетона, для которого он имел свои первые идеи до того Первой мировой войны. С помощью улучшенных материалов и новых знаний, доступных, Фрейсине осознали преимущества, которые будут получены от напрягаемой, и он использовал свою систему в предварительно напряженных работ. Отныне структуры стало больше, лучше и более захватывающим, и бетон уверенно укрепила свои позиции в качестве строительного материала. Железобетон был признан лучшим материалом для всех типов конструкций. Послевоенная эпоха дала толчок наибольший бетон, как армированных и предварительно напряженных. После войны стали была короткой в ​​Европе, и многие архитекторы должны были использовать либо армированный или предварительно напряженного бетона в своих структурах в целях экономии стали. Архитекторы были, возможно, немного удивлены, обнаружив, что во многих случаях железобетонных конструкций, кроме использования минимума стали, также дешевле, чем другие виды строительства, и может быть возведено как быстро. Они также обнаружили, что у них больше свободы для планирования, чем они имели когда-либо прежде, и большее количество различных решений для каждой структурной проблемы были доступны. Балки могут быть устранены, напольные пролеты могут быть увеличены, и снаряды были доступны для кровли больших площадей. Еще один важный фактор, который поощрял использование бетона, было введение правил пожарной безопасности, который признал превосходство бетона по сравнению с другими конструкционными материалами по своим свойствам огнестойкости.

Результаты (русский) 3:

с введением железных дорог и паровых машин, транспортных и производственных затрат, были значительно сокращены и конкретные стали более широко использовать, но все же очень запущенных материала.поэтому хорошие конкретные было мало, и очень много бедных конкретные используется.большой прорыв, был обнаружен портландцемента джозефа aspdin в 1824 году работник в английском городе.когда он работал, идея пришла к нему, как сделать свою работу лучше.он начал свои эксперименты.спустя некоторое время он получил в порошок.когда он был смешан с водой и мириться, она "является" создание жестких вещества.это вещество было так много, как строительный камень из портленда, что порошок был назван портланд цемент.по прошествии лет различные материалы были обнаружены во многих странах, из которых портланд цемент может быть достигнут.портланд цемент был впервые использован в крупных масштабах в строительстве темза тоннеля в 1828 году.еще в 1830 году первая идея железобетонных говорится в публикации, в которой указано, что железные прутья решетки будет embeded в бетон с крыши.патенты были вывезены на все виды систем во всех странах.развитие железобетонных действительно начался в 1850 - х и 60. lambort, французский подрядчик построил конкретные лодку на парижской международной выставки в 1855 году, с 2 дюйма стороны усилена в скелет железные прутья.W. уилкинсон, которые запатентовали метод строительства бетонного пола в 1854 году, рассматривается многими как изобретатель из железобетона, а также.- но многие говорят, что француз, J. монье, который выкупил патент в 1867 году для строительства завода ванны, танки и т.д., сделаны из бетона, армированного размером в слитках или проводов, должна быть засчитана изобретения.конечно, монье сделал многое для развития использования железобетонных и его имя было так тесно связана с железобетона, что железобетонные был известен как монье системы.уилкинсон, поэтому, конечно, по - видимому, был первым.его патент охватывает конкретные плиты перекрытий укрепить сеть утюжок штырями на грани.одна из его главных претензий была хорошая огнестойкость слово.он, судя по всему, понимать принципы железобетона, он заявил, что усиление необходимо поместить в конкретных принять напряженности.несколько зданий были возведены, используя уилкинсона системы.он также рассказал о методе строительства труб, коллекторов и стен конкретных усилены металлические листы, бары и цепи.фрейсине, известен своей работой в предварительно напряжённый железобетон, за которые он был его первой идеи до первой мировой войны.в улучшенных материалов и новых знаний, фрейсине, поняв, что преимущество можно получить в prestressing, и он использовал свою систему в предварительно напряженного работает.отныне структур стало больше, лучше и интереснее, и конкретных постоянно укрепил свои позиции в качестве строительного материала.железобетонные был признан лучшим материалом для всех видов зданий.послевоенный период дал большой толчок для конкретных, как укрепить и предварительно напряженного.после войны стали меньше в европе и многие архитекторы использовали либо укрепили или предварительно напряженного бетона в свои структуры в целях экономии в сталелитейной промышленности.архитекторы, возможно, немного удивлен, обнаружив, что во многих случаях железобетонных конструкций, помимо использования минимальных стали, также были дешевле, чем в других форм строительства и может быть установлен как можно быстрее.они также обнаружили, что им больше свободы для планирования, чем раньше, и большего числа различных решений для каждой структурной проблемы имеются.лучи могут быть устранены, пол здесь может быть увеличен, и снаряды были доступны для кровельных крупных районах.еще один важный фактор, который поощряет использование конкретных, стало введение правила пожарной безопасности, который признал превосходство над другими структурными конкретных материалов в огнестойкости свойства.