revolution in the car industrycar f

revolution in the car industry
car factories of the future will be smaller and clearer and not all owned by car companies
The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (украинский) 1:

революції в індустрії автомобілязаводи автомобіль майбутнього буде менше і ясніше і не все належать автомобільних компанійАвтомобільного бізнесу має серйозні проблеми: вона виробляє занадто багато автомобілів. Цей плином ємності в результаті в жорстокій конкуренції. Кожен виробник конкуруючих в кожен сегмент ринку, з величезний асортимент моделей для залучення різних споживачів. І моделі часто оновлюються зберегти свіжий інтерес. Це робить бізнес складні і дорогі. Так як компаній скоротити витрати і збільшити їх прибутку? Запропонувати так багато різних моделей автомобільних компаній повинні заводи, які є гнучкими, повністю. Вони повинні швидко переходити від створення однієї моделі до іншої, для задоволення мінливих потреб. Honda вперше для цього, впорядкування своїх заводах, так що одна з них може зробити будь-яку модель автомобіля. Вони можуть перейти до нової моделі один день, просто змінивши ПЗ у роботів. Доставка є ще одним питанням, яке зачіпає поля. Протягом багатьох років компанії намагалися скоротити проміжок часу між клієнтом розміщення замовлення для автомобіля і приймати доставку. Виробники зараз працюють точно в строк виробничої системи. Комплектуючі для кожного автомобіля прибути саме у потрібний момент, коли вони необхідні на конвеєрі. Такі методи виробництва скоротили витрати на проведення компоненти на складі і призвели до високої продуктивності. Більшість виробників тепер мають можливість зібрати автомобіля в тільки 18-20 людино-годин. Але як тільки закінчите автомобіля, він зазвичай залишається в центр розподілу на 40-80 днів. Коротше циклу замовлення до доставки б зниження витрат на проведення акції готові машин. Крім того, більшість з цих транспортних засобів повинні дисконтованій змусити людей купувати їх. Великі знижки на продаж Ціна немає ніякої гарантії прибуток, навіть тоді, коли зайняті фабрик. Магія відповідь на все це могли б він "побудувати на замовлення" (BTO). Виконати прогнози Відділ продажів, зазначені автомобілів може бути швидко збираються на замовлення клієнта. Nissan підрахував, вони могли б збільшити прибуток на цілих $3,600 транспортного засобу таким чином. Але деякі люди в індустрії передбачити, навіть більш радикально змінить форму автомобілебудування. Одному поданні є сьогоднішній виробників зникне. На їх місці буде бренд власників транспортних засобів (або VBOs). Вони будуть робити тільки проектування, інженерних та маркетинг транспортних засобів. Все інше, включаючи навіть кінцевого складання, буде зроблено за рахунок частини постачальників. Такі зміни у галузі організовується може бути необхідним, якщо компанії, щоб вижити.

Результаты (украинский) 3:

Революція у автомобілі industry
car фабрики майбутнього будуть більш малі та більш ясний та не весь володіли автомобілем companies
the бізнес автомобіля має серйозну проблему: це виробляє надто багато автомобілів. Цей над-потужністю призводить до жорстокої конкуренції. Кожний виробник конкурує у кожному segment ринку, з величезним діапазоном взірців привернути різних споживачів.Та взірці часто updated утримати інтерес свіжий. Це робить бізнес комплекс та коштовний. Таким чином як компанії можуть розрізати кошти та можуть збільшити їхні межі вигоди?
Щоб запропонувати так багато різних взірців, компанії автомобіля потребують фабрик це є повністю гнучко. Вони потребують переключити швидко з укладення однієї моделі іншої зустріти міняють вимоги. Honda перший зробити це,Організуючи його фабрики так що будь-які одні з них міг зробити будь-яку модель автомобіля. Вони можуть переключити до новий зразковий напередодні увечері, просто міняючи програмне забезпечення у роботах.
Постачання є інше питання що впливає на межі. Протягом років, компанії постаралися розрізати час між влаштуванням замовника замова для автомобіля та взяття постачання. Виробники зараз експлуатують систему своєчасної продукції.Компоненти для кожного автомобіля прибувають у акуратно праві момент коли вони потребуються на зборах лінія. Такі виробничі методи розрізали вартість внеску компоненти у запасі, та призводили до високої продуктивності. Найбільш виробники вміють зараз щоб скликати автомобіль у справедливому 18-20 людині-години.
Але одного разу автомобіль закінчується, це звичайно залишається у центрі розповсюдження для 40-80 днів.Більш коротка замова-до-постачання цикл би знизив кошти внеску акції закінчених автомобілів. Більше того, більшість цієї потреби суден бути дисконтована щоб отримати людей купити їх. З великими знижками на збутовій ціні, немає гарантії вигод навіть коли фабрики є зайняті.
Магічна відповідь до всього це могла він "будують замовити" (BTO). Перед тим як слідувати за прогнозами департаменту збуту,Автомобілі швидко могли бути склині до замовника замови. Nissan обчислили вони могли збільшити вигоду тому що багато тому що $3.600 автомобіль таким чином.
Але деякі люди у промисловості завбачують що форма автомобіля виробництво зміниться навіть більше радикально. один погляд що сьогодні виробники зникнуть. У їхньому місці будуть власники гатунку автомобіля (або VBOS).Вони зроблять тільки проектування, техніку та маркетинг суден. Все ще, включаючи рівні заключні збори, буде робитися постачальниками частин.
Такі зміни до шляху промисловість організується може бути треба якщо компанії мусять вижити.