that it is linear instead of cylind

that it is linear instead of cylindrical. It pushes the Maglev vehicles at a constant speed that is fixed by the frequency of the AC current in the LSM loops, regardless of whether there are head or tail winds, or the vehicles are climbing or descending a grade. The spacing between vehicles always stays the same, making collisions impossible. Linear Synchronous Motor propulsion is very efficient—more than 90 percent of the electric power fed to the LSM loops ends up as drive power to the vehicles.

Japan Railways plans a 300-mile Maglev route between Tokyo and Osaka, to carry 100,000 passengers daily with a trip time of one hour (Figure 2). More than 60 percent of the route would be in deep tunnels through the mountains in the center of Japan. The proposed route would open this region, now sparsely populated, for development. Japan has spent more than $2 billion in developing its Maglev system, and Japan Railways’ Maglev vehicles have clocked over 200,000 kilometers on the Yamanashi guideway, carrying tens of thousands of passengers. . . .


Figure 4
PASSENGER AND FREIGHT VEHICLES ON THE M-2000 GUIDEWAY
The schematic drawings show the relative size and configuration of Maglev-2000 passenger and freight vehicles.

Moving People and Freight
The second-generation Maglev 2000 system achieves four major innovations over the first-generation Japanese and German systems:

(1) Much lower guideway cost—$12 million per mile, compared to $40 million to $60 million per mile.

(2) Much faster payback times—5 years instead of 50, by carrying piggyback trucks.

(3) Electronic switching of vehicles at high speeds from the main guideway to off-line stations for loading and unloading.

(4) Ability to use existing, conventional railroad tracks for Maglev vehicles.

Key to these innovations are three fundamental Maglev-2000 inventions:

Mass-produced, low-cost, prefabricated guideway beams and piers.
Quadrupole magnets (with two pairs of North-South poles, at right angles to each other), which enable vehicles to travel on, and smoothly transition between, both narrow beam and planar guideways.
Electronic switching from the main guideway to secondary guideway, without any mechanical movement of the guideway’s structures.

Transrapid
In the German Transrapid system, electromagnets are attracted upwards to iron rails at the edges of a T-shaped guideway beam, providing the magnetic force to levitate the vehicle.

Figure 3 shows an M-2000 vehicle on a prefabricated narrow-beam guideway. The prefabricated, conventional, reinforced concrete box beams, with their attached aluminum-loop panels, are mass produced at low cost at a factory. The beams are then shipped from the factory, by truck or rail, to the Maglev construction site, along with the prefabricated piers. The only field construction required is the small poured concrete footings for the piers. Cranes lift the beams and piers into place, allowing a complete guideway route to be erected in a few weeks. The beams and piers can also be transported along finished portions of the guideway to the erection site, eliminating the need for road or rail transport. The projected cost of $12 million per mile for the M-2000 elevated narrow beam guideway is based on our fabrication experience for full-size guideway components, including the beam. The projected costs do not include land purchase or modification of existing infrastructure.

Maglev is usually pictured as a high-speed train for intercity passengers, or as a lower-speed system for urban transit. Although these are important applications, the big market for freight transportation in the United States is intercity trucking. The United States currently spends more than $300 billion annually on intercity trucking, compared to only $65 billion per year on intercity air passengers. The biggest intercity air passenger route, Los Angeles to and from New York, carries only about 10,000 passengers daily, while many U.S. Interstates carry 15,000 trucks per day, with some highways carrying more than 25,000 trucks daily. A Maglev route carrying 2,000 trucks per day—20 percent or less of the daily traffic—would take in as much revenue as a route carrying 100,000 passengers per day, which is 10 times greater than the largest intercity air passenger market in the United States.

The average haul distance for intercity trucks is more than 400 miles, with many travelling 1,000 miles or more. Using Maglev, truckers could pick up a load and drive it a few miles to the nearest station. The trailer would be put onto a Maglev vehicle (Figure 4), taking only a couple of minutes. At 300 miles per hour, the trailer could cross the country from California to New York in a few hours, instead of taking days by highway. After arriving at a station near its destination, the trailer would be unloaded and driven to the customer.

Результаты (русский) 1:

что это линейная вместо цилиндрической. Это толкает Маглев транспортные средства с постоянной скоростью, что фиксируется частота переменного тока в циклах LSM, независимо от того есть головы или хвоста ветров, автомобили являются или восхождение по убыванию класс. Расстояние между транспортных средств всегда остается такой же, делая невозможным столкновений. Линейные синхронные двигатели движения является весьма эффективным — более чем на 90 процентов электроэнергии кормили LSM петли заканчивается как мощность привода транспортных средств.Железных дорог Японии планирует Маглев 300-мильной маршрут между Токио и Осака, для 100 000 пассажиров ежедневно с время поездки одного часа (рисунок 2). Более 60 процентов маршрута будет в глубоких туннелей через горы в центре Японии. Предлагаемый маршрут бы открыть этот регион, теперь малонаселенной, для развития. Япония провела более чем $2 млрд в разработке ее Маглевской системы, и Японии Railways Маглев автомобили разгонял свыше 200 000 километров на направляющей Яманаси, перевозящих десятки тысяч пассажиров.... Рисунок 4ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ НА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ М-2000На схематических чертежах относительный размер и конфигурация Маглев-2000 пассажирских и грузовых транспортных средств.Перемещение людей и грузовВторого поколения системы Маглев 2000 достигает четырех основных нововведений над первого поколения японских и немецких систем:(1) намного ниже направляющих стоимость — $12 млн на милю, по сравнению с $40 млн до $60 млн за милю.(2) гораздо быстрее сроки окупаемости-5 лет вместо 50, перевозящих контрейлерных грузовиков.(3) переключение электронных транспортных средств на высоких скоростях от основной направляющей для автономных станций для погрузки и разгрузки.(4) возможность использования существующих, обычные железнодорожные треки для Маглев транспортных средств.Ключ к эти нововведения являются три основные изобретения Маглев-2000:Серийно, лоу кост, сборные направляющих балок и Пирс.Квадрупольный магнитов (с двумя парами полюсов Север-Юг, под прямым углом друг к другу), позволяющие транспортных средств на поездки, и плавно переход между, оба узкий луч и плоские направляющие.Электронная, переключение с основной направляющей для вторичных направляющих, без механического движения направляющих структур. ТрансрапидВ системе немецкого Трансрапид электромагниты привлекает вверх железные рельсы на краях Т-образный направляющих луч, обеспечивая магнитная сила левитировать транспортного средства.Рисунок 3 показывает автомобиля М-2000 на сборные узкий луч направляющих. Массового производства сборных, обычных, поле железобетонные, с их прилагаемый алюминия петля панелей, при низких затратах на заводе. Лучи затем поставляются с завода, автомобильным или железнодорожным транспортом, к месту строительства Маглев, а также сборных опор. Только поля строительства требуется небольшой заливается бетонные основания для опор. Краны Поднимите балки и опоры на месте, позволяя полный направляющих маршрутов будет возведен в течение нескольких недель. Балки и опоры могут также перевозиться вдоль готовой части направляющей на возведение сайт, устраняя необходимость для транспортировки автомобильным или железнодорожным транспортом. Предполагаемые расходы из 12 миллионов долларов за милю для повышенных узкий пучок направляющих основывается на опыте нашего изготовления для полноразмерных направляющих компонентов, включая луч М-2000 года. Прогнозируемые расходы не включают покупку земли или модификация существующей инфраструктуры.Маглев обычно изображен как высокоскоростной поезд для междугородних пассажиров или низкоскоростные системы для городских транзита. Хотя эти важные приложения, большой рынок грузовых перевозок в Соединенных Штатах является междугородние грузоперевозки. Соединенные Штаты в настоящее время проводит более чем 300 миллиардов долларов ежегодно на междугородних грузоперевозок, по сравнению с только $65 млрд в год на междугородных воздушных пассажиров. Крупнейших междугородных воздушных пассажирских маршрута, Лос-Анджелес и из Нью-Йорка, несет только около 10 тысяч пассажиров ежедневно, в то время как многие США магистралях нести 15 000 грузовиков в день, с некоторых дорог, перевозящих более чем 25 000 грузовиков ежедневно. Маглев трасса, перевозящих 2000 грузовиков в день — 20 процентов или менее от дневного трафика — займет столько дохода как маршрут 100 000 пассажиров в день, который в 10 раз больше, чем крупнейший рынок пассажирских междугородних воздуха в Соединенных Штатах.Средний улов расстояние для междугородних грузовых автомобилей составляет более 400 миль, с много путешествующих 1000 миль или более. С помощью Маглев, Дальнобойщики может подобрать нагрузку и водить его в нескольких милях от ближайшей станции. Трейлер будет помещаемая Маглев транспортного средства (рис. 4), принимая лишь пару минут. На 300 миль в час прицеп может пересечь страну из Калифорнии в Нью-Йорк в течение нескольких часов, вместо дней по шоссе. После прибытия на станцию вблизи его назначения, прицеп будет выгружен и доведенный до клиента.

Результаты (русский) 2:

что оно линейно вместо цилиндрической. Это толкает транспортные средства на магнитной подвеске с постоянной скоростью, которая крепится к частоте переменного тока в петлях LSM, независимо от того, есть ли голова и хвост ветры, или транспортные средства высоты или снижение сорт. Расстояние между транспортными средствами всегда остается той же самой, что делает невозможным столкновения. Двигательной Линейный синхронный двигатель очень эффективный-более 90 процентов электроэнергии, подаваемой на петлях LSM заканчивается, как мощность привода транспортных средств. Japan Railways планирует 300-мильной Maglev маршрут между Токио и Осака, проводить 100000 пассажиров в день с время поездки одного часа (рис 2). Более 60 процентов этого маршрута будет в глубоких туннелях через горы в центре Японии. Предлагаемый маршрут откроет этот регион, теперь малонаселенной, для развития. Япония потратила более $ 2 млрд в разработку его Maglev системы, и на магнитной подвеске транспортных средств Japan Railways "накрутили более 200000 километров по направляющей Яманаси, неся десятки тысяч пассажиров. , , . Рисунок 4 пассажирских и грузовых транспортных средств на М-2000 направляющая В схематические показать относительный размер и конфигурацию Маглев-2000 пассажирских и грузовых транспортных средств. Перемещение людей и грузов Маглев система второго поколения +2000 достигает четырех основных нововведений на первого поколения японские и немецкие системы:. (1) Большая нижняя направляющая экономически $ 12 млн за милю, по сравнению с $ 40 млн до $ 60 млн за милю (2) гораздо быстрее окупаемость раз-5 лет вместо 50, путем проведения контрейлерных транспорт. (3 .) Электронное переключение автомобилей на высоких скоростях от главного рельса для офф-лайн станции для погрузки и разгрузки. (4) Возможность использования существующих, обычные железнодорожные пути для магнитной подвеске автомобилей Ключ к этим новшествам три основных MagLev-2000 изобретений: Масса -produced, низкая стоимость, сборные направляющей балки и опоры. Квадрупольные магниты (с двумя парами Север-Юг полюсов, под прямым углом друг к другу), которые позволяют автомобили путешествовать по, и плавно переходить между ними, как узкий луч и плоская направляющие. Электронное переключение с основного рельса к вторичной направляющей, без какого-либо механического движения структур направляющей годов. Трансрапид в немецком Трансрапид системы, электромагниты привлекает вверх железа рельсов по краям в направляющей балке Т-образную форму, обеспечивая магнитную силу левитировать автомобиль. Рисунок 3 показывает M-2000 автомобиль на сборных направляющей узким пучком. Сборные, обычные, железобетонные балки коробка, с подключенные панелей алюминия петли, массового производства при низкой стоимости на заводе. Балки затем отправлены с завода, по автомобильным или железнодорожным транспортом, к месту строительства Маглев, наряду с сборных опор. Только строительство поля требуется небольшие заливают бетонные основания для причалов. Краны поднять балки и опоры в месте, позволяя полный направляющая маршрут будет установлен в течение нескольких недель. Балки и опоры, также можно транспортировать по готовой частей рельса к возведению сайта, устраняя необходимость в автомобильных или железнодорожных перевозок. Прогнозируемые расходы на $ 12 млн за милю для M-2000 возведен узкая направляющая балка на основе нашего опыта изготовления для полноразмерных компонентов направляющей, в том числе балки. Прогнозируемые расходы не включают в себя покупку земли или модификации существующей инфраструктуры. Маглев, как правило, изображается как скоростной поезд для междугородних пассажиров, или как ниже скорости системы городского транспорта. Хотя эти важные приложения, большой рынок для грузовых перевозок в Соединенных Штатах междугородные грузоперевозки. Соединенные Штаты в настоящее время проводит более $ 300 млрд в год на междугородной автоперевозки, по сравнению с только $ 65 млрд в год на междугородных авиапассажиров. Самый большой пассажирский междугородний маршрут воздуха, Лос-Анджелес, чтобы и из Нью-Йорка, несет только около 10000 пассажиров в день, в то время как многие американские магистралях нести 15000 грузовиков в день, с некоторыми дорог, перевозящих более 25000 грузовых автомобилей в день. Маглев маршрут проведения 2000 грузовиков в день 20 процентов или менее от повседневной трафика будет принимать в качестве большого дохода в качестве маршрута проведения 100.000 пассажиров в день, что в 10 раз больше, чем самый большой пассажирский рынке междугородних воздуха в Соединенных Штатах. среднее расстояние перевозки по междугородним грузовиков более 400 миль, и многие путешествия 1000 миль или больше. Использование Маглев, дальнобойщики могли подобрать нагрузку и ездить несколько миль до ближайшей станции. Прицеп будет положено на Маглев автомобиля (рисунок 4), принимая лишь несколько минут. В 300 миль в час, прицеп может пересечь страну от Калифорнии до Нью-Йорка в течение нескольких часов, вместо того, чтобы дни по шоссе. После прибытия на станцию ​​вблизи его назначения, прицеп будет выгружен и отвезли к клиенту.

Результаты (русский) 3:

в том, что он является линейным вместо цилиндрической формы.это подталкивает маглев транспортных средств на постоянной скорости, установленной частоты переменного тока в настоящее время в LSM петли, независимо от того, есть голова и хвост ветров, или транспортных средств, поднимаются по или спускающегося класса.расстояние между транспортными средствами, всегда остается тем же, что столкновения невозможно.линейный синхронная машина движение является весьма эффективной, более 90% электроэнергии, фрс на LSM петли заканчивается, как проехать к власти транспортных средств.

япония планирует 300 миль железных дорог маглев маршрут между токио и осаке, нести 100 000 пассажиров ежедневно с путешествия времени в один час (диаграмма 2).более 60% маршрута будет глубоко в туннелях через горы в центре японии.предлагаемый маршрут будет открыто в этом регионе, теперь малонаселенной, для развития.япония потратила более $2 млрд в разработку своей системы магнитной подвески, и япония железных дорог "маглев транспортных средств и врезал, свыше 200 000 километров в яманаси guideway,ношение десятки тысяч пассажиров...



4 пассажирских и грузовых транспортных средств, на m-2000 guideway
схеме рисунки показывают относительно численности и структуры maglev-2000 пассажирских и грузовых транспортных средств.

движение людей и грузов
второго поколения маглев 2000 система обеспечивает четыре основных нововведений в течение первого поколения, японских и немецких систем:

(1) гораздо ниже, guideway стоимость - $12 млн на милю, по сравнению с $40 млн до $60 млн за милю.

(2) гораздо быстрее, расплата times-5 лет вместо 50, проведя комбинированную грузовики.

(3) электронное включение транспортных средств на большой скорости от главного guideway автономным службы для погрузки и разгрузки.

(4) возможность использования существующих обычных железнодорожных путей для магнитной подвески автомобилей.

ключевое значение для этих нововведений в три основных maglev-2000 изобретений:

массового производства недорогостоящих, сборных guideway балки и пирс.
квадрупольный магниты (с двумя парами северо - южного полюса, перпендикулярно друг друга), которые позволяют транспортных средств на поездки, и плавно перехода между, как узкий луч и плоскостных guideways.
электронные переход от основной guideway среднего guideway, без каких - либо механические движения guideway структур.


линия в немецком линия системы, электромагниты привлекают вверх железа рельсов на краях т - образном морском заливе guideway света, предоставляя магнитные силы левитировать транспортного средства.

3, свидетельствуют о том, m-2000 транспортного средства сборные узкий луч guideway.сборных железобетонных балок, обычных, коробка, с их придает алюминия "панели, массового производства по низким ценам на заводе.пучков, затем переправляются с фабрики, автомобильным или железнодорожным транспортом, на строительной площадке магнитной подвески, наряду с сборных пирс.только в области строительства требуется небольшой налил конкретные средствами для причалов.