It was at those works that the firs

It was at those works that the first tram-ways in Russia were laid down to link the mines and the works.
2. Among the numerous works built in the Urals at that time, the most important and the best equipped ones were the Voskresensk Works. It was at those works that the first tram-ways in Russia were laid to link the mines and the works. K.D. Frolov, a highly qualified and talented engineer, took part in the construction of those industrial tracks.
3. The next very important step was use of cast-iron rails proposed by A.S. Yartsev, manager of the Petrozavodsk Works. In 1788, a 173.5m long track was constructed to meet the needs of the works.
4. In 1809, another line, using cast-iron rails, was laid in the Altai Mountains by R.K. Frolov, a son of K.D. Frolov. The line was 1 867 m long and its technical equipment was much superior to that of all railways built in Russia at that time. R.K. Frolov used elliptical rails and was the first engineer who applied the graphic method of timing train movement.
5. A very significant innovation, which promoted the development of Russian Railways, was the introduction of steam traction. The first steam-powered locomotive in our country was built by the Cherepanov’s, father and son, the most skilled and talented mechanics of their time. Thanks to their invention, the first railways in Russia, using steam traction was put in operation at the Nizhniy Tagil Metallurgical Plant in 1833. It was a short distance line covering only 854 m.

Результаты (русский) 1:

Именно на этих работах для связи шахт и работ были заложены первые трамвайные пути в России. 2. среди многочисленных работ, построенных на Урале в то время наиболее важных и наиболее оборудованные из них были Воскресенска. Именно на этих работах что первые трамвайные пути в России были заложены мины и работы. К.д. Фролов, высококвалифицированный и талантливый инженер, принимал участие в строительстве этих промышленных треков. 3. следующим очень важным шагом является использование чугунного рельсов, предлагаемых A.S. Ярцев, менеджер Петрозаводска работ. В 1788 г. 173,5 м длинный трек был построен для удовлетворения потребностей работы. 4. в 1809 году другой линии, используя чугунные перила, был заложен в Алтайских горах R.K. Фролов, сын К.Д Фролов. Линия была 1 867 м в длину и ее техническое оснащение было намного выше, что из всех железных дорог, построенных в России в то время. Фролов R.K. используются эллиптические рельсы и был первым инженером, который применил графический метод времени железнодорожного движения. 5. очень важным новшеством, которое способствовало развитию российских железных дорог, было введение Тракция пара. Первый паровой локомотив в нашей стране была построена Черепанов, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретение, первые железные дороги в России с использованием паровой тяги был введен в эксплуатацию на Нижний Тагил металлургический завод в 1833 году. Это было короткое расстояние линии, охватывающих только 854 м.

Результаты (русский) 2:

Именно в этих работах , что первые трамвайных путей в России были заложены связать шахты и работы.
2. Среди многочисленных работ , построенных на Урале в то время, самым важным и наиболее оснащенных из них были Воскресенском Works. Именно в этих работах , что первые трамвайных путей в России были заложены связать шахты и работы. KD Фролов, высококвалифицированный и талантливый инженер, принимал участие в строительстве этих промышленных треков.
3. Следующим очень важным шагом было использование чугунных рельсов , предложенный А. С. Ярцев, руководитель Петрозаводского работ. В 1788 году, А 173.5m длинный трек был построен , чтобы удовлетворить потребности своих работ.
4. В 1809 году, еще одна линия, с помощью чугунных рельсов, был заложен в горах Алтая Р.К. Фролов, сын К. Д. Фролов. Линия была длиной 1 867 м, а его техническое оснащение было значительно выше, чем у всех железных дорог, построенных в России в то время. Р. К. Фролов использовали эллиптические рельсы и был первым инженером, который применил графический метод движения поезда синхронизации.
5. Весьма значительное нововведение, которое способствовало развитию российских железных дорог, было введение паровой тягой. Первый паровой локомотив в нашей стране был построен Черепанова, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретению, первых железных дорог в России, с использованием паровой тягой была введена в эксплуатацию в Нижнем Тагиле металлургическом комбинате в 1833 году было короткое расстояние покрытия линий только 854 м. Фролов использовали эллиптические рельсы и был первым инженером, который применил графический метод движения поезда синхронизации. 5. Весьма значительное нововведение, которое способствовало развитию российских железных дорог, было введение паровой тягой. Первый паровой локомотив в нашей стране был построен Черепанова, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретению, первых железных дорог в России, с использованием паровой тягой была введена в эксплуатацию в Нижнем Тагиле металлургическом комбинате в 1833 году было короткое расстояние покрытия линий только 854 м. Фролов использовали эллиптические рельсы и был первым инженером, который применил графический метод движения поезда синхронизации. 5. Весьма значительное нововведение, которое способствовало развитию российских железных дорог, было введение паровой тягой. Первый паровой локомотив в нашей стране был построен Черепанова, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретению, первых железных дорог в России, с использованием паровой тягой была введена в эксплуатацию в Нижнем Тагиле металлургическом комбинате в 1833 году было короткое расстояние покрытия линий только 854 м. Первый паровой локомотив в нашей стране был построен Черепанова, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретению, первых железных дорог в России, с использованием паровой тягой была введена в эксплуатацию в Нижнем Тагиле металлургическом комбинате в 1833 году было короткое расстояние покрытия линий только 854 м. Первый паровой локомотив в нашей стране был построен Черепанова, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механиков своего времени. Благодаря их изобретению, первых железных дорог в России, с использованием паровой тягой была введена в эксплуатацию в Нижнем Тагиле металлургическом комбинате в 1833 году было короткое расстояние покрытия линий только 854 м.

Результаты (русский) 3:

именно на этих работ, что первые трамвайные пути в россии были заложены связь мин и работает.2.среди многочисленных работ, построенный на урале, в это время, наиболее важных и наиболее оснащенных были воскресенской работает.именно на этих работ, что первые трамвайные пути в россии были установлены для увязки мин и работает.к.д. фролов, квалифицированный и талантливый инженер, принял участие в строительстве этих промышленных следы.3.следующий важный шаг является использование чугунный рельсов, предложенный a.s. александрович ярцев, менеджер петрозаводска работает.в 1788 году, 173.5m давно трек был построен для удовлетворения потребностей работ.4.в 1809 году еще одну линию, используя чугунный балки, была заложена в алтайских горах в р.к. фролов, сын K.D. фролов.линия была 1 867 м длиной и его техническое оборудование было намного лучше, чем все железные дороги, построенные в россии в это время.р.к. фролов, используемых эллиптической рельсов и был первым инженера, который применяется графический метод графика в движении поездов.5.очень важное нововведение, которое содействует развитию российских железных дорог, стало введение паровая тяга.первой на паровой тяге локомотив в нашей стране был построен к черепанов, отец и сын, наиболее квалифицированных и талантливых механика в свое время.благодаря их изобретения первых железных дорог в россии, используя паровой тяги, был введен в эксплуатацию в нижнетагильский металлургический комбинат в 1833 году.это было короткое расстояние линии, охватывающих только 854 м.