Internal-combustion engineinternal-

Internal-combustion engine

internal-combustion engine, one in which combustion of the fuel takes place in a confined space, producing expanding gases that are used directly to provide mechanical power. Such engines are classified as reciprocating or rotary, spark ignition or compression ignition, and two-stroke or four-stroke; the most familiar combination, used from automobiles to lawn mowers, is the reciprocating, spark-ignited, four-stroke gasoline engine. Other types of internal-combustion engines include the reaction engine (see jet propulsion, rocket), and the gas turbine. Engines are rated by their maximum horsepower, which is usually reached a little below the speed at which undue mechanical stresses are developed.

Reciprocating Engines

The most common internal-combustion engine is the piston-type gasoline engine used in most automobiles. The confined space in which combustion occurs is called a cylinder. The cylinders are now usually arranged in one of four ways: a single row with the centerlines of the cylinders vertical (in-line engine); a double row with the centerlines of opposite cylinders converging in a V (V-engine); a double zigzag row somewhat similar to that of the V-engine but with alternate pairs of opposite cylinders converging in two Vs (W-engine); or two horizontal, opposed rows (opposed, pancake, flat, or boxer engine). In each cylinder a piston slides up and down. One end of a connecting rod is attached to the bottom of the piston by a joint; the other end of the rod clamps around a bearing on one of the throws, or convolutions, of a crankshaft; the reciprocating (up-and-down) motions of the piston rotate the crankshaft, which is connected by suitable gearing to the drive wheels of the automobile. The number of crankshaft revolutions per minute is called the engine speed. The top of the cylinder is closed by a metal cover (called the head) bolted onto it. Into a threaded aperture in the head is screwed the spark plug, which provides ignition.

Two other openings in the cylinder are called ports. The intake port admits the air-gasoline mixture; the exhaust port lets out the products of combustion. A mushroom-shaped valve is held tightly over each port by a coil spring, and a camshaft rotating at one-half engine speed opens the valves in correct sequence. A pipe runs from each intake port to a carburetor or injector, the pipes from all the cylinders joining to form a manifold; a similar manifold connects the exhaust ports with an exhaust pipe and noise muffler. A carburetor or fuel injector mixes air with gasoline in proportions of weight varying from 11 to 1 at the richest to a little over 16 to 1 at the leanest. The composition of the mixture is regulated by the throttle, an air valve in the intake manifold that varies the flow of fuel to the combustion chambers of the cylinders. The mixture is rich at idling speed (closed throttle) and at high speeds (wide-open throttle), and is lean at medium and slow speeds (partly open throttle).

The other main type of reciprocating engine is the diesel engine, invented by Rudolf Diesel and patented in 1892. The diesel uses the heat produced by compression rather than the spark from a plug to ignite an injected mixture of air and diesel fuel (a heavier petroleum oil) instead of gasoline. Diesel engines are heavier than gasoline engines because of the extra strength required to contain the higher temperatures and compression ratios. Diesel engines are most widely used where large amounts of power are required: heavy trucks, locomotives, and ships.

Rotary Engines

The most successful rotary engine is the Wankel engine. Developed by the German engineer Felix Wankel in 1956, it has a disk that looks like a triangle with bulging sides rotating inside a cylinder shaped like a figure eight with a thick waist. Intake and exhaust are through ports in the flat sides of the cylinder. The spaces between the sides of the disk and the walls of the cylinder form combustion pockets. During a single rotation of the disk each pocket alternately grows smaller, then larger, because of the contoured outline of the cylinder. This provides for compression and expansion. The engine runs on a four-stroke cycle.

The Wankel engine has 48% fewer parts and about a third the bulk and weight of a reciprocating engine. Its main advantage is that advanced pollution control devices are easier to design for it than for the conventional piston engine. Another advantage is that higher engine speeds are made possible by rotating instead of reciprocating motion, but this advantage is partially offset by the lack of torque at low speeds, leading to greater fuel consumption.

Engine Operation

The Four-Stroke Cycle

In most engines a single cycle of operation (intake, compression, power, and exhaust) takes place over four strokes of a piston, made in two engine revolutions. When an engine has more than one cylinder the cycles are evenly staggered for smooth operation, but each cylinder will go through a full cycle in any two engine revolutions. When the piston is at the top of the cylinder at the beginning of the intake stroke, the intake valve opens and the descending piston draws in the air-fuel mixture.

At the bottom of the stroke the intake valve closes and the piston starts upward on the compression stroke, during which it squeezes the air-fuel mixture into a small space at the top of the cylinder. The ratio of the volume of the cylinder when the piston is at the bottom to the volume when the piston is at the top is called the compression ratio. The higher the compression ratio, the more powerful the engine and the higher its efficiency. However, in order to accommodate air pollution control devices, manufacturers have had to lower compression ratios.

Just before the piston reaches the top again, the spark plug fires, igniting the air-fuel mixture (alternatively, the heat of compression ignites the mixture). The mixture on burning becomes a hot, expanding gas forcing the piston down on its power stroke. Burning should be smooth and controlled. Faster, uncontrolled burning sometimes occurs when hot spots in the cylinder preignite the mixture; these explosions are called engine knock and cause loss of power. As the piston reaches the bottom, the exhaust valve opens, allowing the piston to force the combustion products—mainly carbon dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, and unburned hydrocarbons—out of the cylinder during the upward exhaust stroke.

The Two-Stroke Cycle

The two-stroke engine is simpler mechanically than the four-stroke engine. The two-stroke engine delivers one power stroke every two strokes instead of one every four; thus it develops more power with the same displacement, or can be lighter and yet deliver the same power. For this reason it is used in lawn mowers, chain saws, small automobiles, motorcycles, and outboard marine engines.

However, there are several disadvantages that restrict its use. Since there are twice as many power strokes during the operation of a two-stroke engine as there are during the operation of a four-stroke engine, the engine tends to heat up more, and thus is likely to have a shorter life. Also, in the two-stroke engine lubricating oil must be mixed with the fuel. This causes a very high level of hydrocarbons in its exhaust, unless the fuel-air mixture is computer calculated to maximize combustion. A highly efficient, pollution-free two-stroke automobile engine is currently being developed by Orbital Engineering, under arrangements with all the U.S. auto makers.

Cooling and Lubrication of Engines

Most small two-stroke engines are air-cooled. Air flows over cooling fins around the outside of the cylinder and head, either by the natural motion of the vehicle or from a fan. Many aircraft four-stroke engines are also air-cooled; larger engines have the cylinders arranged radially so that all cylinders are directly in the airstream. Most four-stroke engines, however, are water-cooled. A water jacket encloses the cylinders; a water pump forces water through the jacket, where it draws heat from the engine. Next, the water flows into a radiator where the heat is given off to the air; it then moves back into the jacket to repeat the cycle. During warm-up a thermostatic valve keeps water from passing to the radiator until optimum operating temperatures are attained.

Four-stroke engines are lubricated by oil from a separate oil reservoir, either in the crankcase, which is a pan attached to the underside of the engine, or in an external tank. In an automobile engine a gear pump delivers the oil at low pressure to the bearings. Some bearings may depend on oil splashed from the bottom of the crankcase by the turning crankshaft. In a two-stroke engine the lubricating oil is mixed with the fuel.

Environmental Considerations in Engine Design

In order to meet U.S. government restrictions on exhaust emissions, automobile manufacturers have had to make various modifications in the operation of their engines. For example, to reduce the emission of nitrogen oxides, one modification involves sending a certain proportion of the exhaust gases back into the air-gasoline mixture going into the engine. This cuts peak temperatures during combustion, lessening the amount of nitrogen oxides produced. In the stratified charge piston engine two separate air-fuel mixtures are injected into the engine. A small, rich mixture that is easily ignited is used to ignite an exceptionally lean mixture that drives the piston. This results in much more efficient burning of the gasoline, further reducing emissions. Another device, the catalytic converter, is connected to the exhaust pipe; exhaust gases travel over bars or pellets coated with certain metals that promote chemical reactions, reducing nitrogen oxide and burning hydrocarbons and carbon monoxide.

For many years engine knock (rapid uncontrolled burning that sometimes occurs when hot spots in the

Результаты (русский) 1:

Двигатель внутреннего сгораниядвигатель внутреннего сгорания, в которых сжигание топлива происходит в ограниченном пространстве, производство расширяющиеся газы, которые используются непосредственно для обеспечения механической энергии. Такие двигатели классифицируются как поршневые или роторные, искровым зажиганием или воспламенением от сжатия и 2 тактный или 4-х тактный; Наиболее знакомая комбинация, используется от автомобилей для газонокосилки, является reciprocating, искровым зажиганием, 4 тактный бензиновый двигатель. Другие типы двигателей внутреннего сгорания включают реакции двигателя (см. реактивные тяги, ракеты) и газовой турбины. Двигатели оцениваются по их максимальной мощности обычно достигается немного ниже скорость разработки чрезмерных механических напряжений. Поршневые двигателиНаиболее распространенные двигатель внутреннего сгорания является поршневой бензиновый двигатель, используемый в большинстве автомобилей. Замкнутого пространства, в котором происходит горение называется цилиндр. Цилиндры теперь обычно аранжированы в одном из четырех способов: одну строку с осевых линий вертикальных цилиндров (в линии двигателя); двухрядные с осевых линий противоположных цилиндров, сходящихся в V (V-engine); двойной зигзаг строку несколько похожа на что V-engine, но альтернативные пары противоположных цилиндров, сходящихся в двух Vs (W-двигатель); или две горизонтальные, против строк (против, блин, квартиры или боксер двигатель). В каждом цилиндре поршнем скользит вверх и вниз. Один конец шатун присоединяется к дну поршня по совместным; другой конец стержня зажимы вокруг подшипника на одном из бросков или сверток коленчатого вала; поршневые (прихваченного) движений поршня поворота коленчатого вала, который связан подходящим зацепление для привода колес автомобиля. Число оборотов коленчатого вала в минуту называется частота вращения двигателя. В верхней части цилиндра закрыт металлической крышкой (так называемый головы) болтами на него. В резьбовое отверстие в головке болтами свеча зажигания, который обеспечивает зажигание.Два отверстия в цилиндре называются портами. Впускной порт впускает воздух бензина смесь; выхлопной порт выпускает продукты сгорания. Гриб образный клапан проводится плотно по каждому порту пружины, и вращается на половину частота вращения распределительного вала открывает клапаны в правильной последовательности. Труба проходит от каждого впускного порта к карбюратор или инжектор, трубы из всех цилиндров присоединения к форме коллектор; аналогичный коллектор соединяет порты выхлопных газов с выхлопной трубой и глушителем шума. Карбюратор или инжектор топлива смеси воздуха с бензином в пропорции вес варьируется от 11 до 1 на богатых к немногим более 16 1 на тяжкую. Состав смеси регулируется дроссельной заслонки, воздушный клапан в впускной коллектор, который меняет поток топлива для камер сгорания цилиндров. Смесь богатых на режиме холостого хода (закрытой дроссельной заслонки) и на высоких скоростях (распахнутые дроссельной заслонки) и худой на средних и медленных скоростях (частично открытой дроссельной заслонки).Другой основной тип поршневого двигателя является дизельный двигатель, изобрел Дизель Rudolf и запатентован в 1892 году. Дизель использует тепла, вырабатываемого сжатия, вместо того, чтобы искры от плагина воспламенить вводят смесь воздуха и дизельного топлива (тяжелой нефти) вместо бензина. Дизельные двигатели тяжелее, чем бензиновых двигателей из-за дополнительной силы, должны содержать более высокие температуры и коэффициенты сжатия. Дизельные двигатели наиболее широко используются, когда требуются большие объемы энергии: тяжелые грузовые автомобили, локомотивы и корабли. Роторные двигателиНаиболее успешных роторный двигатель является двигателем Wankel. Разработанный немецким инженером Феликс Wankel в 1956 году, она имеет диск, который выглядит как треугольник с выпуклыми сторонами, вращающихся внутри цилиндра, форменн как цифра восемь с толстой талией. Впускных и выпускных, через порты в плоских сторонах цилиндра. Пространства между сторонами диска и стенки цилиндра формы сгорания карманы. Во время одного вращения диска каждый карман попеременно вырастает меньше, то больше, из-за фасонной контур цилиндра. Это обеспечивает для сжатия и расширения. Двигатель работает на 4-х тактный цикл.Двигатель Wankel имеет 48% меньше деталей и около трети основная масса и масса поршневого двигателя. Его основным преимуществом является легче дизайн для него, чем для обычных поршневой двигатель передовых устройств контроля. Другое преимущество заключается в том, что более высокие скорости двигателя стало возможным благодаря ротации вместо reciprocating движения, но это преимущество частично компенсируется отсутствием крутящий момент на низких скоростях, приводит к увеличению потребления топлива. Работа двигателя4 тактный циклВ большинстве двигателей в единый цикл работы (прием, сжатие, мощность и выхлопных газов) осуществляет более четырех ударов поршня, в двух оборотов двигателя. Когда двигатель имеет более одного цилиндра циклы равномерно расположены в шахматном порядке для бесперебойной работы, но каждый цилиндр будет проходить через полный цикл в любых двух двигателя витков. Когда поршень находится в верхней части цилиндра в начале хода всасывания, впускной клапан открывается, и по убыванию поршень рисует в воздушно топливной смеси.В нижней части штриха впускной клапан закрывается, и поршень начинает вверх на сжатие инсульта, во время которого он сжимает воздушно топливной смеси в небольшое пространство в верхней части цилиндра. Соотношение объема цилиндра когда поршень находится на дне к тому, когда поршень находится в верхней части называется сжатия. Чем выше коэффициент сжатия, более мощный двигатель и тем выше его эффективность. Однако для размещения устройств контроля загрязнения воздуха, производители были вынуждены снизить степень сжатия.Незадолго до поршень достигает вершины снова, Свеча зажигания пожары, разжигая воздушно топливной смеси (в качестве альтернативы тепла сжатия воспламеняет смесь). Смесь на сжигание становится горячим, расширением газа, принуждая поршень вниз его мощности плунжера. Сжигание должна быть плавным и контролируемым. Быстрее неконтролируемое сжигание иногда происходит, когда горячие точки в цилиндре preignite смеси; Эти взрывы называются стук двигателя и привести к потере власти. Как поршень достигает дна, выпускной клапан открывается, позволяя поршень принудительно продуктов сгорания — главным образом двуокиси углерода, окиси углерода, окислов азота и несгоревших углеводородов — из цилиндра во время хода вверх выхлопных газов.2 тактный цикл2 тактный двигатель механически проще 4 тактный двигатель. 2 тактный двигатель выдает один ход мощности каждые два поглаживает вместо одного каждые четыре; Таким образом он развивает больше энергии с же перемещения, или может быть светлее и все же доставить такой же мощности. По этой причине он используется в газонокосилки, цепные пилы, небольшие автомобили, мотоциклы и подвесных судовых двигателей.Однако есть несколько недостатков, которые ограничивают его использование. Поскольку есть в два раза больше мощности ударов во время операции 2 тактный двигатель, как во время работы 4 тактный двигатель, двигатель имеет тенденцию нагреваться больше и таким образом может иметь короче жизнь. Кроме того в 2 тактный двигатель смазочного масла должны быть смешаны с топливом. Это приводит к очень высокий уровень углеводородов в его выхлопных газов, если топливо воздушной смеси компьютер рассчитывается для максимизации сгорания. Высокоэффективный, загрязнение свободный 2 тактный автомобильный двигатель в настоящее время разрабатывается орбитальной инженерных, согласно договоренности с всеми производителями авто США. Охлаждение и смазка двигателейБольшинство небольших двухтактных двигателей с воздушным охлаждением. Воздушные потоки через ребра вокруг снаружи цилиндра и головы, либо естественного движения транспортного средства или от вентилятора охлаждения. Многие самолеты четырехтактных двигателей, также воздушным охлаждением; большие двигатели имеют цилиндры аранжировано радиусу, так что все баллоны непосредственно в Эйрстрим. Однако, большинство четырехтактных двигателей с водяным охлаждением. Водяной рубашкой заключает цилиндры; водяной насос заставляет воду через куртку, где она привлекает тепло от двигателя. Затем вода течет в радиатор, где тепло дано воздуха; Он затем движется обратно в куртку, чтобы повторить цикл. Во время разминки термостатический клапан удерживает воду от прохождения к радиатору до достижения оптимальной рабочей температуры.4 тактные двигатели смазываются маслом из отдельных нефтяных водохранилища, либо в Картер, который сковороду прилагается к нижней стороне двигателя, или внешнего топливного бака. В автомобильный двигатель gear насос поставляет масло при низком давлении на подшипники. Некоторые подшипники могут зависеть от нефти, плеснул от нижней части картера двигателя поворота коленчатого вала. В двух тактный двигатель смазочного масла смешивается с топливом. Экологические соображения в конструкции двигателяДля того, чтобы встретиться США правительством ограничений на выбросы выхлопных газов, производители автомобилей пришлось внести различные изменения в функционировании их двигателей. Например для уменьшения выбросов оксидов азота, одно изменение предполагает отправку определенной доли выхлопных газов обратно в воздух бензина смесь вдаваясь в двигатель. Это снижает пиковые температуры при горении, уменьшая количество оксидов азота производится. В стратифицированной заряда поршневой двигатель два отдельных воздушно топливной смеси вводят в двигатель. Небольшой, богатая смесь, которая легко воспламеняется используется для воспламенить исключительно худой смесь, которая управляет поршень. Это приводит к в гораздо более эффективное сжигание бензина, дальнейшего сокращения выбросов. Другое устройство, каталитический преобразователь, подключен к выхлопной трубе; выхлопные газы поездки над барами или гранулы, покрытые некоторых металлов, которые способствуют химических реакций, сокращение оксида азота и сжигания углеводородов и окиси углерода.Для многих лет двигателя стук (быстрое неконтролируемое сжигание, иногда происходит, когда горячие пятна в

Результаты (русский) 2:

Двигатель внутреннего сгорания

двигателя внутреннего сгорания, в котором происходит сгорание топлива место в замкнутом пространстве, производя расширяющихся газов, которые используются непосредственно для обеспечения механической энергии. Такие двигатели классифицируются как возвратно - поступательное движение или поворотные, свечи зажигания или воспламенением от сжатия, а также двухтактный или четырехтактных; наиболее знакомое сочетание, используется от автомобилей до газонокосилок, является возвратно - поступательным движением, с искровым зажиганием, четырехтактный бензиновый двигатель. Другие типы двигателей внутреннего сгорания включают реактивный двигатель (см реактивного движения, ракеты), а также газовую турбину. Двигатели рассчитаны по их максимальной мощности, которая обычно достигается чуть ниже скорости , при которой неоправданной механических напряжений разработаны.

Поршневые двигатели

Двигатель наиболее распространенным внутреннего сгорания является бензиновый двигатель поршневого типа , используемый в большинстве автомобилей. Замкнутое пространство , в котором происходит сгорание называется цилиндром. Цилиндры теперь обычно расположены в одном из четырех способов: один ряд с осевыми цилиндрами вертикальной (рядный двигатель); двойной ряд с осевыми противоположных цилиндров , сходящихся в V (V-двигателем); двойной ряд зигзаг несколько напоминает , что в V-образным двигателем , но с альтернативными парами противоположных цилиндров , сходящихся в двух Vs (W-двигателя); или две горизонтальные, противоположные строки ( в отличие, блин, плоские, или оппозитный двигатель). В каждом цилиндре поршень скользит вверх и вниз. Один конец соединительного стержня прикреплен к нижней части поршня шарниром; другой конец штанги зажимов вокруг подшипника на одном из бросков, или извилины, коленчатого вала; возвратно - поступательное движение (вверх и вниз) движения поршня вращать коленчатый вал, который соединен с помощью соответствующих зубчатых передач на ведущие колеса автомобиля. Число оборотов коленчатого вала в минуту называется число оборотов двигателя. Верхняя часть цилиндра закрывается металлической крышкой ( так называемый голова) на болтах на него. В резьбовое отверстие в головке привинчена свечу зажигания, которая обеспечивает зажигание. Еще

два отверстия в цилиндре, называются портами. Впускном допускает воздух-бензин смеси; выпускное отверстие выпускает продукты сгорания. Гриб-образный клапан удерживается плотно над каждым портом посредством винтовой пружины, и распределительный вал вращается на половину оборотов двигателя открывает клапаны в правильной последовательности. Труба проходит от каждого впускного отверстия к карбюратор или инжектор, трубы из всех цилиндров , соединяющих с образованием коллектора; Аналогичный коллектор соединяет выпускные отверстия , с выхлопной трубой и шума глушителя. Карбюратор или инжектор топлива смешивает воздух с бензином в пропорции вес колеблется от 11 до 1 в самых богатых до немногим более 16 к 1 на скудный. Состав смеси регулируется дроссельной заслонкой, воздушный клапан во впускном коллекторе , который изменяется поток топлива в камеры сгорания цилиндров. Смесь богата на холостом ходу (закрытой дроссельной заслонки) и на высоких скоростях (широко открытой дроссельной заслонки), и постное на средних и низких скоростях (частично открытой дроссельной заслонке).

Другой основной тип возвратно - поступательного двигателя является дизельный двигатель, изобретенный Рудольф дизель и запатентован в 1892 году дизель использует тепло , образующееся при сжатии , а не искры от вилки , чтобы зажечь внедренный смесь воздуха и дизельного топлива (более тяжелого нефтяного масла) вместо бензина. Дизельные двигатели тяжелее , чем бензиновых двигателей , из - за дополнительной прочности , необходимой , чтобы содержать более высокие температуры и степени сжатия. Дизельные двигатели наиболее широко используются там , где большие количества энергии требуются:. Тяжелые грузовики, локомотивы, корабли и

роторные двигатели

Самым успешным роторный двигатель является двигателем Ванкеля. Разработанный немецким инженером Феликса Ванкеля в 1956 году, у него есть диск , который выглядит как треугольник с выпуклыми сторонами , вращающихся внутри цилиндрической формы , как восьмерка с толстой талии. Впускной и выпускной системы через порты в плоских сторонах цилиндра. Пространства между сторонами диска и стенок карманов сгорания цилиндрической формы. В течение одного оборота диска , каждый карман поочередно становится все меньше, то больше, из-за фасонной контур цилиндра. Это обеспечивает сжатие и расширение. Двигатель работает на цикле четырехтактным.

Двигатель Ванкеля имеет 48% меньше деталей , и около трети объема и веса поршневого двигателя. Его главное преимущество заключается в том, что современные устройства для предотвращения загрязнения легче разработать для него , чем для обычного поршневого двигателя. Другим преимуществом является то, что более высокие обороты двигателя стало возможным путем вращения вместо возвратно - поступательного движения, но это преимущество частично компенсируется отсутствием крутящего момента на низких оборотах, что приводит к большему расходу топлива.

Эксплуатация двигателя

Четырех-тактные

В большинстве двигателей единый цикл работы (потребление, сжатие, мощности и выхлопных газов) происходит в течение четырех ходов поршня, выполненных в двух оборотов двигателя. Когда двигатель имеет более чем один цилиндр циклы равномерно в шахматном порядке для плавной работы, но каждый цилиндр будет проходить через полный цикл в любых двух оборотов двигателя. Когда поршень находится в верхней части цилиндра , в начале такта впуска, впускной клапан открывается , и нисходящий поршень всасывает топливо-воздушной смеси.

В нижней части хода впускной клапан закрывается , и поршень начинает вверх по такт сжатия, в течение которого он продавливает воздушно-топливной смеси в небольшое пространство в верхней части цилиндра. Отношение объема цилиндра , когда поршень находится в нижней части к объему , когда поршень находится в верхней называется коэффициентом сжатия. Чем выше степень сжатия, тем более мощный двигатель и тем выше его эффективность. Однако для того, чтобы приспособить устройства контроля за загрязнением воздуха, производители должны были более низких степеней сжатия. Как

раз перед поршень снова достигает вершины, свеча зажигания огни, зажигая воздушно-топливной смеси ( в качестве альтернативы, теплота сжатия воспламеняет смесь) , Смесь при сжигании становится горячим, расширение газа заставляет поршень вниз от его рабочего хода. Горение должно быть плавным и контролируемым. Быстрее, неконтролируемое горение иногда происходит , когда горячие пятна в цилиндре preignite смеси; эти взрывы называются двигателя стук и привести к потере власти. Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан, позволяя поршень , чтобы заставить продукты-главным образом сгорания углекислый газ, окись углерода, оксиды азота и несгоревших углеводородов-из цилиндра во время восходящего такта выпуска.

Двухтактного цикла

двухтактный двигатель проще , чем механически четырехтактным двигателем. Двухтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход каждые два удара вместо одного каждые четыре; Таким образом , он развивает больше мощности с тем же смещением, или может быть светлее , и все же обеспечивают такую же мощность. По этой причине он используется в газонокосилках, цепных пил, небольших автомобилей, мотоциклов и подвесных судовых двигателей.

Тем не менее, есть несколько недостатков , которые ограничивают его использование. Поскольку существует в два раза больше ударов питания во время работы двухтактного двигателя в качестве есть во время работы четырехтактный двигатель, двигатель имеет тенденцию нагреваться больше, и , таким образом, вероятно, имеют более короткий срок. Кроме того , в двухтактный двигатель смазочным маслом должен быть смешан с топливом. Это вызывает очень высокий уровень углеводородов в выхлопных газах, если топливовоздушная смесь не компьютер рассчитана для максимального сгорания. Высокоэффективный, экологически чистый двухтактный автомобильный двигатель в настоящее время разрабатывается Orbital Engineering, в рамках соглашений со всеми автопроизводители США.

Смазки и охлаждения двигателей

Большинство маленьких двухтактных двигателей с воздушным охлаждением. Воздух проходит через охлаждающие ребра вокруг внешней стороны цилиндра и головки, либо за счет естественного движения транспортного средства или от вентилятора. Многие самолеты четырехтактные двигатели также с воздушным охлаждением; более мощных двигателей имеют цилиндры , расположенные радиально , так что все цилиндры находятся непосредственно в потоке воздуха. Большинство четырехтактных двигателей, однако, с водяным охлаждением. Водяной рубашкой окружает цилиндры; водяной насос силы воды через рубашку, где он отводит тепло от двигателя. Затем вода поступает в радиатор , где тепло выделяющейся в воздух; он затем переходит обратно в оболочку , чтобы повторить цикл. Во время прогрева до термостатический клапан удерживает воду от прохождения к радиатору , пока оптимальные рабочие температуры не достигаются.

Четырехтактных двигателей смазываются маслом из отдельного масляного резервуара, либо в картере, что пан крепится к нижней стороне двигатель, или во внешнем резервуаре. В автомобильном двигателе шестеренчатый насос подает масло под низким давлением на подшипники. Некоторые подшипники могут зависеть от нефти плеснул из нижней части картера двигателя с помощью поворотного вала. В двухтактном двигателе смазочное масло смешивается с топливом.

Экологических соображений в конструкции двигателя

Для того чтобы удовлетворить американские правительственные ограничения на выбросы выхлопных газов, производители автомобилей должны были внести различные изменения в работе их двигателей. Например, для снижения выбросов оксидов азота, одна модификация предполагает отправку определенную часть выхлопных газов обратно в воздушно-бензиновой смеси происходит в двигатель. Это снижает пиковые температуры во время горения, уменьшение количества окислов азота , образующихся. В стратифицированной поршневых двигателей внутреннего сгорания заряда два отдельных смеси воздух-топливо , впрыскиваемого в двигатель. Небольшой, богатая смесь , которая легко воспламеняется используется , чтобы зажечь исключительно бедную смесь , которая приводит в движение поршень. Это приводит к гораздо более эффективному сжиганию бензина, дальнейшего сокращения выбросов. Другое устройство, каталитический нейтрализатор, соединен с выхлопной трубой; выхлопные газы передвигаться по брусков или гранул , покрытых некоторыми металлами , которые способствуют химические реакции, снижение оксида азота и сжигания углеводородов и окиси углерода. В

течение многих лет двигателя стук (быстрое неконтролируемое горение , что иногда происходит , когда горячие пятна в