The air ticket itself was, and stil

The air ticket itself was, and still is, a complex business. The basic return ticket was the most common: the single ticket was so expensive that nobody ever bought one except in an emergency. And of course, the traditional ticket came in different classes to suit different pockets: economy for the masses, business for the executives, and first class for those lucky few who could pay ten times the economy tariff to get more legroom and a seat that converts into a bed!
The whole system was turned upside down, however, by the arrival of the low-cost carriers. Ryanair got no-frills flying going in the early 90s, modeling itself on the American budget airline, Southwest Airlines, easyJet was quick to follow, and since then the idea of getting on a plane the same way you would get on a coach has really taken off, with Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, and a hundred others. The rest is history, with traditional airlines going deeper and deeper in the first two decades of this millennium.
The low-cost strategy is based on limited turnaround times at airports – usually twenty to twenty-five minutes. This means that the airlines can get more flights out of a day – eight as opposed to the normal six. Some low-cost carriers also use secondary airports, with much lower landing and take-over charges. Paperless ticketing and sales over the Internet also keep costs down. They also issue single tickets only, and of course, there are no first-class or business-class seats. No free newspapers nor free food. In fact, no free anything, although you can pay to buy most things during the flight.
And the future? Paperless ticketing and Internet sales from traditional airlines? That’s already here. Low-cost flights to long-haul destinations? That’s less likely to happen, precisely because of the way low-cost carriers make their money by fitting so many flights into each day. But who knows? The sky’s the limit!

Результаты (русский) 2:

Сам билет на воздух был, и до сих пор является очень сложным делом. Основной обратный билет был наиболее распространенным: единственный билет был настолько дорого , что никто никогда не купил один за исключением экстренных случаев . И, конечно же , традиционный билет на пришли в разных классах , чтобы удовлетворить различные карманы: экономика для масс, бизнеса для руководителей, и первый класс для тех немногих счастливчиков , которые могли бы заплатить в десять раз тариф экономики , чтобы получить больше места для ног и место , которое преобразует в кровать!
вся система перевернуто вверх дном, однако, с приходом носителей недорогих. Ryanair получил без излишеств Полет происходит в начале 90 - х годов, моделирование себя на американском бюджетной авиакомпании, Southwest Airlines, EasyJet быстро следовать, и с тех пор идея получения на плоскости так же , как вы бы получить на автобусе действительно снят с Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, и сотни других. . Остальное уже история, с обычных авиакомпаний , все глубже и глубже в первые два десятилетия этого тысячелетия
стратегия низкая стоимость основана на ограниченных время оборота в аэропортах - как правило , от двадцати до двадцати пяти минут. Это означает , что авиакомпании могут получить больше рейсов из дня - восемь , в отличие от нормальных шести. Некоторые операторы недорогих также используют вторичные аэропорты, с гораздо более низкой посадке и приемка сборов. Безбумажная продажи билетов и продажи через Интернет также снизить затраты. Они также выдают одиночные билеты только, и, конечно же , нет первого класса или мест бизнес-класса. Нет бесплатных газет , ни бесплатное питание. На самом деле, нет ничего бесплатно, хотя вы можете заплатить , чтобы купить большинство вещей во время полета.
А будущее? Безбумажные продажи билетов и Интернет - продажи от традиционных авиакомпаний? Это уже здесь. Недорогой полеты в дальние направления? Это вряд ли произойдет, именно из - за пути низкобюджетные перевозчики делают свои деньги путем подгонки так много полетов в каждый день. Но кто знает? Небо это предел!