The track is one of the basic featu

The track is one of the basic features of a railway. It is called the permanent way. The fact is that in the early days of railroad building the workers fist had to lay temporary tracks to transport the materials to the construction site. And only after that they laid down the permanent tracks or the permanent way, as it was called. The permanent way consists of rails, ties, and ballast.The railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways. The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite. Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails.The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while in Ukraine the railroads have a gauge of 1.524 mm. That gauge was finally adopted when the first main-line Moscow-St.Petersburg railway was under construction. Thus Russia was the world’s first country where the uniform gauge was adopted for all railways. In America, the gauge was unified only in 1886.The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint. The rail joint has always been the weakest part jf the track for nearly all rails wear out first at the ends.Some railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.

Результаты (русский) 1:

Трасса одна из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным способом. Дело в том, что в первые дни железнодорожного строительства рабочих кулака пришлось прокладывать временные дорожки для транспортировки материалов на строительную площадку. И только после того, как они установлены постоянные дорожки или постоянный путь, как его называли. Постоянный путь состоит из рельсов, связей и балласта.

Железнодорожные пути на сегодняшний день довольно сильно отличаются от используемых в первые дни железных дорог. Не Первые треки были не балластом рельсов были сделаны из дерева и опирались на тяжелых блоки гранита. Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки были заменены на деревянных шпалах или шпалах. Этот вид трека однако не был достаточно сильной для тяжелых пар поездов. Открытие, как сделать дешевую сталь имело большое значение для железных дорог для, при размещении в тех же дорожке стальных рельсов было время жизни 15 до тех пор, как железные рельсы.

Расстояние между рельсами называется датчиком. Стандартная колея в большинстве стран 1.435 мм , тогда как в Украине железных дороги имеют калибр 1,524 мм. Этот калибр был окончательно принят , когда первый магистральный Москва-Санкт - Петербург железная дорога находится в стадии строительства. Таким образом , Россия была первой страной в мире, где равномерная калибр был принят для всех железных дорог. В Америке, датчик был объединен только в 1886 году

место , где концы рельсов встретиться в треке известен как рельсовый стык. Рельс сустав всегда была самым слабым звеном JF след почти все рельсов изнашиваются первыми на концах.

Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того , чтобы поезд переходить от одного трека к другому железным дорогам есть переключатель , который является очень важным элементом трека.

Результаты (русский) 2:

давайте есть

Результаты (русский) 3:

рельсы являются одной из основных характеристик железной дороги.Это называется вечный путь.в самом деле, на ранних этапах строительства железных дорог рабочим сначала пришлось проложить временные рельсы для доставки материалов на стройку.только после этого они проложили так называемые постоянные или постоянные пути.постоянная дорога состоит из рельсов, причалов и балласта.
сегодня железнодорожные пути значительно отличаются от тех, которые использовались ранее.на первых рельсах не было балласта, рельсы делались из дерева и опирались на гранит - плита.затем заменить рельсы деревянными рельсами, а гранитные плиты - подушками или шпалами.Однако эта орбита недостаточно прочна для тяжелых паровозов.важное значение для железных дорог имеет то, как изготавливать дешевые стали, так как срок службы рельсов на одной и той же орбите в 15 раз превышает срок службы рельсов.
расстояние между рельсами называется колеей.В большинстве стран стандартная колея составляет 1,435 мм, а в Украине - 1 524 мм.когда строилась первая магистральная железная дорога москва - санкт - петербург, эта колея в конечном счете была использована.Таким образом, россия стала первой страной в мире, которая ввела единую колею для всех железных дорог.в Соединенных Штатах такие стандарты были унифицированы лишь в 1886 году.
место пересечения концов рельса на орбите называется стыком рельсов.стык рельсов всегда был самой слабой частью рельса, потому что почти все рельсы изнашиваются в конце.
Некоторые железные дороги имеют два или более железных дорог.для того чтобы поезд мог проходить с одной орбиты по другой, железная дорога имеет стрелочный перевод, который является очень важной частью пути.