without road-building (such as alon

without road-building (such as along the shoreline of the North Sea near Holland), they are relatively rare.
Complementing the map shown above, we also find that the shift in Nazi support between November 1933 and August 1934 varied systematically with distance to highway segments under construction. However, this relationship does not hold prior to large-scale highway construction. Figure 6 shows the relationship between the building of the new highways and changes in (standardized) pro-Nazi votes before and after November 1933.22 The left panel examines the change in Nazi support between March and November 1933. This period serves as a placebo, before highway construction began on a large scale. We find that there is essentially no relationship between distance to highways and change in Nazi support. This pattern changes dramatically after November 1933, when highway building took off: The right panel of Figure 6 shows that by August 1934, it was the areas closest to the highway that saw the biggest relative gains in Nazi support.
We now turn to the econometric analysis. We first examine whether there were pre-existing differences in voting behavior in areas traversed by highways and then compare vote shifts after highway construction began.
We estimate the relationship
NSit =αi +δt +βDi +γXi +εit (1)
where NSit are pro-Nazi votes in city i in election t, Di is city i’s distance from the nearest highway segment under construction, Xi is a vector of city-level controls, αi and δt are city and election fixed effects (when we estimate a panel specification), and εit is the error term. In panel specifications, we interact all controls with year dummies.
Table 3 presents results for three elections – the last relatively free election of March 1933, the November 1933 election when voters could only support the NSDAP or not, and the 1934 plebiscite. Again, we use standardized pro-Nazi vote shares in order to compare Nazi support across different elections and referenda. Votes for the Nazi Party in March 1933 were not significantly correlated with distance to highways that would be built from late 1933 onwards (col 1). In columns 2 and 3 we examine whether the Nazis gained more support in areas closer to the highway in the subsequent two elections (note that the regressions control for initial support, so that we effectively examine changes). Until November 1933, before highway construction had started on a large scale, highways are not associated with gains in support for the Nazis. It is only in the August 1934 referendum that we find a strong and significant (negative) relationship between distance to highway and pro-Nazi voting. Going from a distance of 1 km to 100 km is associated with a reduction in support by 0.27 standard deviations in the dependent variable – equivalent to one-fifth of the overall opposition to the Nazi Party. This implies that with the highway being built nearby, the median city in terms of support change, ranked 1,615 (Bremen) would have moved up more than 500 ranks, to the 1,095th highest increase in our sample of 3,230 cities.23
The difference between the coefficients in March/November 1933 and August 1934 is crucial for our argument. It implies that distance from the highway only becomes a predictor of Nazi support after construction began in earnest – after November 1933. Thus, the March and November 1933 elections effectively serve as placebos. The non-results for March and November 1933 also imply that Autobahn construction was not used to reward districts with strong previous support for the Nazis; in other words, `favoritism’ in the sense of Burgess et al.’s (2015) finding for Kenya is probably not present in our data.
4.b Panel results
The regressions in Table 3 are based on cross-sectional data only and could thus be confounded by city-level unobservables. To address this issue, we perform panel regressions in Table 4, controlling for city-level fixed effects. In columns 1-4, we pool election data on the success of the Nazi Party from the early years of dictatorship (1933-34). We find a negative and significant coefficient on distance to highway construction only for the August 1934 election; for all earlier elections, the interaction with the highway distance variable reveals no statistically significant or economically meaningful relationship. These results are robust and hold when we only include city and election year fixed effects (col 1), when we interact our baseline controls (population and unemployment) with year dummies (col 2),

Результаты (русский) 1:

без дорожно строительные (такие как вдоль берега Северного моря вблизи Holland), они сравнительно редки.Дополнения на карте показано выше, мы также находим, что сдвиг в нацистских поддержки между ноября 1933 и 1934 августа систематически варьируется с расстоянием до шоссе сегменты строительства. Однако эта связь не занимать до строительства крупных шоссе. Рисунок 6 показывает взаимосвязь между строительство новых дорог и изменения в (стандартизированных) пронацистских голосов до и после ноября 1933.22 левой панели рассматривает изменения в нацистских поддержки между Март и Ноябрь 1933. Этот период служит плацебо, прежде чем началось строительство шоссе в крупных масштабах. Мы находим, что по существу не существует отношения между расстоянием до автомагистралей и изменения в нацистской поддержки. Эта картина резко меняется после ноября 1933, когда сняли шоссе здание: правой панели рисунок 6 показывает, что от августа 1934, он был ближе к шоссе, который видел крупнейших относительные успехи в нацистской поддержки области.Теперь мы переходим к эконометрического анализа. Мы сначала проверить есть ли существующие различия в голосовании поведение в областях, пройденный шоссе и затем сравнить голосования смен, после того, как началось строительство шоссе.Мы оцениваем отношенияNSit = αi + δt + βDi + γXi + εit (1)where NSit are pro-Nazi votes in city i in election t, Di is city i’s distance from the nearest highway segment under construction, Xi is a vector of city-level controls, αi and δt are city and election fixed effects (when we estimate a panel specification), and εit is the error term. In panel specifications, we interact all controls with year dummies.В таблице 3 представлены результаты трех выборов – последний относительно свободные выборы марта 1933, выборы ноября 1933, когда избиратели могут поддерживать только NSDAP, или нет и 1934 плебисцита. Опять же, мы используем доли стандартизированных пронацистских голосования для того, чтобы сравнить нацистской поддержки различных выборов и референдумов. Голосов за нацистской партии в марте 1933 года не были значительно коррелирует с расстояния до дороги, построенные в конце 1933 года (col 1). В колонках 2 и 3 мы рассмотрим ли нацистов больше поддержки в областях ближе к шоссе на последующих выборах (Обратите внимание, что регрессии управления для первоначальной поддержки, так что мы эффективно изучить изменения). До ноября 1933 прежде чем в крупных масштабах, началось строительство шоссе шоссе не связаны с прибыли в поддержку нацистов. Это только в августе 1934 года референдума мы находим сильные и значительное (отрицательный) отношения между расстоянием до шоссе и пронацистских голосования. Собирается на расстоянии 1 км 100 км связано со снижением поддержки 0,27 стандартных отклонений в зависимой переменной – эквивалентно одной пятой общей оппозиции к нацистской партии. Это означает, что с шоссе строится поблизости, средний город с точки зрения поддержки изменения, место 1,615 (Вердер) бы двигались вверх более чем 500 ряды, на высоком 1,095th увеличение в нашей выборке 3230 cities.23Разница между коэффициентами в марте-ноябре 1933 года и Август 1934 имеет решающее значение для нашего аргумента. Это означает, что расстояние от шоссе становится предиктором нацистские поддержки только после того, как началось строительство в шутку – после ноября 1933 года. Таким образом выборов в марте и ноябре 1933 эффективно служить плацебо. -Результаты за март и Ноябрь 1933 также подразумевает, что строительство автобанов не использовался для награду районов с сильным предыдущей поддержки для нацистов; другими словами «фаворитизма» в смысле Берджесс et al. (2015) нахождения для Кении вероятно не присутствует в наших данных.4.b панели РезультатыРегрессий в таблице 3 основаны на поперечных срезов данных только и может таким образом быть confounded на уровне города unobservables. Для решения этой проблемы, мы выполняем группа регрессий в таблице 4, управление для фиксированной эффекты на уровне городов. В колонках 1-4 мы объединим данные выборы на успех нацистской партии с ранних лет диктатуры (1933-34). Мы находим негативные и значительный коэффициент на расстояние до строительства шоссе только для августа 1934 года выборов; для всех предыдущих выборов взаимодействие с переменной шоссе расстояние раскрывает без статистически значимых или экономически значимые отношения. Эти результаты являются надежными и удерживайте когда мы включаем только города и выборы год фиксированной эффекты (Кол. 1), когда мы взаимодействуют наши базовые элементы (населения и безработицы) год чайников (col 2),

Результаты (русский) 2:

без дорожно-строительной техники (например, вдоль береговой линии Северного моря близ Голландии), они относительно редки.
Дополняя карту показано выше, мы также находим , что сдвиг в нацистской поддержки в период с ноября 1933 по август 1934 года варьировалась систематически с расстоянием до шоссе сегменты в стадии строительства. Тем не менее, это соотношение не выполняется до крупномасштабного дорожного строительства. На рисунке 6 показана взаимосвязь между зданием новых дорог и изменений (стандартизированным) пронацистских голосов до и после ноября 1933.22 Левая панель анализирует изменения в нацистской поддержки в период с марта по ноябрь 1933 г. Этот период служит в качестве плацебо, до того шоссе началось строительство в крупных масштабах. Мы считаем , что нет по существу никакого отношения между расстоянием до автомагистралей и изменения в нацистской поддержки. Эта картина резко меняется после ноября 1933 года, когда шоссе здание снял: Правая панель Рисунок 6 показывает , что в августе 1934 года, это были районы , наиболее близкие к шоссе , которые видели самые большие относительные успехи в нацистской поддержки.
Теперь мы переходим к эконометрического анализ. Во- первых мы рассмотрим , существуют ли ранее существовавшие различия в поведении голосования в районах , пересекаемых автомобильных дорог , а затем сравнить сдвиги голосования после начала дорожного строительства. По
нашим оценкам , соотношение
NSit = щ + & delta ; t + βDi + γXi + εit (1) ,
где NSit являются про -Nazi голосов в городе я в избирательной т, Ди является город расстоянии я от ближайшего участка дороги под строительство, Xi является вектором управления на уровне города, щ и & delta ; t являются городские и избирательные фиксированные эффекты (когда мы оцениваем спецификации панели) и εit это термин ошибка. В спецификациях панели, мы взаимодействуем все элементы управления с манекенов года. В
таблице 3 представлены результаты для трех выборов - последнее относительно свободные выборы марта 1933 года, в ноябре 1933 года выборов , когда избиратели могли только поддержать НСДАП или нет, а в 1934 году плебисцита. Опять же , мы используем стандартизированные пронацистские акции голосования, чтобы сравнить нацистскую поддержку между различными выборов и референдумов. Голоса за нацистской партии в марте 1933 года не были достоверно коррелировали с расстоянием от транспортных магистралей , которые будут построены с конца 1933 года (Col 1). В колонках 2 и 3 мы исследуем получили ли нацисты больше поддержки в районах , ближе к шоссе в двух последующих выборах (отметим , что регрессия управления для начальной поддержки, с тем чтобы мы эффективно исследовать изменения). До ноября 1933 года , прежде чем строительство автомобильных дорог началось в больших масштабах, шоссе не не связаны с прибыли в поддержке нацистов. Только в августе 1934 года референдума , который мы находим сильное и значимое (отрицательное) соотношение между расстоянием до шоссе и пронацистский голосования. Переход с расстояния 1 км до 100 км связано со снижением поддержки 0,27 стандартных отклонений в зависимой переменной - эквивалентно одной пятой от общей оппозиции к нацистской партии. Это означает , что с шоссе строится неподалеку, средний город с точки зрения изменения поддержки, занимает 1615 (Вердер) бы поднялся более 500 рядов, к 1,095th наибольший рост в нашей выборке 3,230 cities.23
Разница между коэффициенты в марте / ноябре 1933 и августе 1934 года имеет решающее значение для нашего аргумента. Это означает , что расстояние от шоссе становится лишь предвестники нацистской поддержки после того, как строительство началось всерьез - после ноября 1933 г. Таким образом, выборы 1933 года март и ноябрь фактически выступают в качестве плацебо. Не-результаты за март и ноябрь 1933 года также подразумевает , что автобан строительство не было использовано , чтобы вознаградить районы с сильной предыдущей поддержкой нацистов; Другими словами, `фаворитизма 'в смысле Burgess соавт. (2015) найти для Кении, вероятно , нет в наших данных.
4.b панели результатов
регрессий в таблице 3 основаны на данных поперечного сечения и только Таким образом , может быть искажены ненаблюдаемых на уровне города. Для решения этой проблемы, мы выполняем панельных регрессий в таблице 4, для управления фиксированными эффектами на уровне города. В столбцах 1-4, мы объединим данные выборов на успех нацистской партии с первых лет диктатуры (1933-34). Мы находим отрицательный и значимый коэффициент на расстоянии до дорожного строительства только за август 1934 года выборов; для всех предыдущих выборов, взаимодействие с переменной шоссе расстояния не обнаруживает статистически значимой или экономически значимых отношений. Эти результаты являются надежными и держать , когда мы включаем только город и год выборов фиксированные эффекты (Col 1), когда мы взаимодействуем наши базовые элементы управления (население и безработица) с манекенов год (Col 2),

Результаты (русский) 3:

без строительства дорог (например, вдоль береговой линии в северном море вблизи Holland), они довольно редки.в дополнение к карте показано выше, мы считаем также, что переход в нацистской поддержки в период с ноября 1933 года и августе 1934 разнообразные систематически с расстояния до шоссе участки под строительство.однако эта взаимосвязь не проводить до масштабного строительства автомагистрали.рис. 6 показана взаимосвязь между строительства новых дорог и изменения (стандартные) нацистского голосования до и после ноября 1933.22 левой панели рассматриваются изменения в нацистской поддержки в период с марта по ноябрь в 1933 году.этот период служит плацебо, до шоссе, строительство началось в крупных масштабах.мы считаем, что это, по сути, нет никакой связи между расстояние до шоссе и изменения в нацистской поддержки.эта картина меняется после ноября 1933 года, когда строительства автомагистрали взлетел: право группы рис, свидетельствует о том, что в августе 1934 года, это был районах ближе к шоссе, что увидел большой относительной выгоды в нацистской поддержки.теперь мы переходим к эконометрического анализа.мы сначала проверить, существуют ли уже существующие различия в поведении избирателей в районах пересечения шоссе, а затем сравнить голосование смены после начала строительства автомобильных дорог.по нашим оценкам, связьnsit = α - + 0,55. T + β - ди - + γ XI + ε (1)где nsit являются нацистского голосов в городе, я в выборах не, ди город я расстояние от ближайшего шоссе сегмент под строительство, XI - вектор на городском уровне, контроля, α я и δ города и выборы не имеют стационарных действие (когда мы оцениваем группа спецификации) и ε это погрешность.в спецификации панели, мы взаимодействуем все меры контроля в год манекенов.в таблице 3 представлены результаты выборов – последние три относительно свободные выборы марта 1933 года, когда в ноябре 1933 года выборы избирателей может поддержать только нсдап или нет, а в 1934 году плебисцита.еще раз, мы используем стандартные нацистского голосования акции для сравнения нацистской поддержки различных выборов и референдумов.голоса за нацистов в марте 1933 были существенно не коррелируют с расстояние до шоссе, которые будут построены в конце 1933 года (COL 1).в колонках 2 и 3 мы рассматривает вопрос о том, следует ли нацисты получили больше поддержки в районах к шоссе в двух последующих выборов (отметим, что регрессии за первоначальную поддержку, с тем чтобы мы эффективно рассматривать изменения).до ноября 1933 до шоссе, строительство было начато в крупных масштабах, дороги не связаны с прибыли в поддержку для нацистов.только в августе 1934 года референдума, чтобы мы нашли сильных и значительных (негативные) взаимосвязь между расстояние до шоссе и неонацистских голосования.едем с расстояния 1 км до 100 км связано с уменьшением поддержки 0,27 стандартных отклонений в переменной - составляет пятую часть всей оппозиции к нацистской партии.это означает, что с автомагистрали строится неподалеку, средний городской в плане поддержки климата, входит в 1615 (бремен) бы подошел более чем 500 званий, на 1095th наибольший рост в нашу выборку 3230 cities.23разница между коэффициентами в марте / ноября 1933 года и августе 1934 имеет решающее значение для наших аргументов.это означает, что расстояние от шоссе только становится показателем нацистской поддержки после строительства началось – после ноября 1933.таким образом, с марта по ноябрь в 1933 году выборов эффективно служить плацебо.не результаты в марте и в ноябре 1933 также предполагает, что строительство не используется для поощрения автобане в округах с сильным ранее поддержку нацистами; иными словами, "протекционизм" в смысле "и др. (2015), найти для кении, вероятно, не присутствует в наших данных.4. в группе результатывоспоминаний в таблице 3 основаны на данных только поперечного и, таким образом, может быть сбит с толку, на уровне города unobservables.для решения этой проблемы, мы выполняем группа регрессии в таблице 4, контролирующей для городского уровня, установленного последствия.в колонках 1 - 4, мы объединили выборы данные с успехом нацистов с ранних лет диктатуры (1933 / 1934).мы найдем негативное и значительные коэффициент на расстоянии до строительства автомобильных дорог только для августа 1934 года выборов; для всех предыдущих выборов, взаимодействие с шоссе расстояние переменной показывает статистически значимых или не экономически значимых взаимоотношений.эти результаты являются устойчивыми и проводить, когда мы только такие города и год выборов стационарных действие (COL 1), когда мы взаимодействуем наши базовые механизмы контроля (численность населения и безработица) в год манекенов (COL 2),