THE STEAM TURBINEIt is most importa

THE STEAM TURBINE
It is most important to remember that electricity is only a means
of distributing energy, of carrying it from the place where it is pro-
duced to the places where it is used. It is not a “prime mover” like the
steam-engine or even the water mill. A generator is no use at all unless
it is rotated by a prime mover. During the first few years of electric
power there was no other way of moving the generators than either by 66
the force of falling water or by ordinary steam-engines.
Soon, however, there came a new and very efficient prime
mover, the steam-turbine. The steam-turbine must be a much more ef-
ficient and powerful prime mover than the reciprocating engine be-
cause it must short-cut the complicated process of converting steam
energy into rotary motion via reciprocating motion. But the problems
involved in building such a machine seemed formidable, especially
Hint of high-precision engineering. It was only towards the end of the
nineteenth century that engineering methods were developed highly
enough for a successful attempt.
Two men undertook it almost simultaneously. The Swedish en-
gineer, Gustaf Patrik de Laval, built his first model in 1883. He made
the steam from the boiler emerge from four stationary nozzles ar-
ranged around the rim of a wheel with a great number of small inch,
de Laval’s turbine wheel rotated at up to 10000 revolutions per min-
ute. He supported the wheel on a flexible shaft so that it would adjust
itself to the fluctuation of procure – which at Midi speeds, would have
broken a rigid shaft in no time.
De Laval geared an electric generator to his turbine alter he had
succeeded in reducing the speed of rotation to 300 r.p.m. His turbo-
generator worked, but its capacity was limited, and it was found un-
suitable for large-scale power stations. Although the simplest form of
a machine has often proved the most efficient one in the history of
technology, this was not the ease with the steam-turbine. Another in-
ventor, and another system, proved much more successful.
In 1876 Charles Parsons began to work on the idea of a steam-
turbine, for which he foresaw a wide range of applications. The recip-
rocating steam-engine, which was unable to convert more than 12 per
cent of the latent energy of coal into mechanical power, was not nearly
efficient enough for the economical generation of electricity – energy
leaked out right and left from the cylinder, and the condenser. Besides,
there were limits to the size in which it could be built, and therefore to
the output: and Parsons saw that the time had come to build giant elec-
tric power stations.
As he studied the problem he understood that the point where
most would-be turbine inventors had been stumped was the excessive
velocity of steam. Even steam at a comparatively low pressure escap-
ing into the atmosphere may easily travel at speeds of more than twice 67
the velocity of sound – and high-pressure steam may travel twice as
fast again, at about 5000 feet per second. Unless the wheel of a turbine
could be made to rotate at least at half the speed of the steam acting
upon its blades, there could be no efficient use of its energy. But the
centrifugal force alone, to say nothing of the other forces which de
Laval tried to counter with his flexible shaft, would have destroyed
such an engine.
Parsons had the idea of reducing the steam pressure and speed,
without reducing efficiency and economy, by causing the whole ex-
pansion of the steam to take place in stages so that only moderate ve-
locities would have to be reached by the turbine wheels. This principle
still forms the basis of ail efficient steam-turbines today. Parsons put it
into practice for the first time in his model of 1884, a little turbine
combined with an electric generator, both coupled without reducing
gear and revolving at 18000 r.n.m. The turbine consisted of a cylindri-
cal rotor enclosed in a casing, with many rings of small blades fixed
alternately lo the casing and to the rotor. The steam entered the casing
at one end and flowed parallel with the rotor (“axial flow”); in doing
so it had to pass between the rings of blade – each acting virtually as a
nozzle in which partial steam expansion could take place, and the jets
thus formed gave up their energy in driving the rotor blades.
It was a more complicated solution of the problem than de La-
val’s, but it proved to be the right one. The speed of 18000 r.p.m. used
the energy of the steam very well, and the generator developed 75 am-
peres output at 100 volts. The little machine, built in 1884, is now at
the Science Museum.
Parsons expected, and experienced, a good deal of opposition –
after all, there, were enormous vested interests in the manufacture of
reciprocating steam-engines. He began to build some portable turbo
generators, but there were no buyers. Strangely enough, a charity
event created the necessary publicity for the turbine. In the winter of
1885–1886, a pond froze over, and a local hospital decided to raise
funds by getting young people to skate on the ice and charging for
admission. The Chief Constable had the idea of asking Mr. Parsons to
illuminate the pond with electric lamps, powered by one of the port-
able 4-kW turbo-generators.
The event was a great success, and the newspapers wrote about
it. The next step was that the organizers of the Newcastle Exhibition 68
of 1887 asked Parsons to supply the current for its display of electric
lighting. Parsons, who died in 1931 at the age of 76, lived long enough
to see one of his turbines producing more than 200000 kW. He also
succeeded in introducing his steam-turbine as a new prime mover in
ship propulsion.
Until this day, the steam-turbine has held its place as the great
prime mover for the generation of electricity where no water power is
available. The steam which drives them hi the power stations may be
raised by coal, oil, natural gas, or atomic energy – but it is invariably
the steam-turbine which drives the generators. Diesel-engines are the
exceptions, and are only used where smaller or mobile stations are re-
quired and no fuel but heavy oil is available. Today’s steam-turbines,
large or small, run at much lower speeds than Parson’s first model,
usually at 1000–3000 r.p.m.
When, a quarter of a century after Charles Algernon Parsons’s
death, the first nuclear power station in the world started up, his
steam-turbines were there to convert the heat from the reactor into
mechanical energy for the generators. The atomic age cannot do with-
out them – not yet.

Результаты (русский) 1:

ПАРОВАЯ ТУРБИНАНаиболее важно помнить, что электричество является лишь средствомраспределения энергии, носить его из места, где это про-представил в места, где он используется. Это не «тягач» какПаровоз или даже водяной мельницы. Генератор не используется на всех еслиона поворачивается на тягач. В течение первых нескольких лет электрическихмощность там был никакой другой способ перемещения генераторов чем либо 66сила падающей воды или обычных паровых двигателей.Вскоре однако, наступил новый и очень эффективный премьердвиженец, паровой турбины. Паровой турбины должны быть намного больше ef-рование и мощный тягач, чем поршневой двигатель-причиной он должен Короткорезанные сложный процесс преобразования парэнергии вращательного движения через маятниковые движения. Но проблемыучаствовать в формировании такой машиной казалось грозным, особенноНамека на высокой точности инженерии. Это было только в концедевятнадцатого века, что инженерные методы были разработаны высокодостаточно для успешной попытки.Двое мужчин предпринял его почти одновременно. Шведской АН-gineer, Патрик Густав де Лаваль, построил свою первую модель в 1883 году. Он сделалпар из котла выйти из четырех стационарных сопла Ар-колебался вокруг обода колеса с большим количеством мелких дюйма,колеса турбины де Лаваль поворачивается на до 10000 оборотов в мин-Уте. Он поддержал колесо на гибкий вал таким образом, чтобы он будет регулироватьсама к колебаниям семи – которая Midi скоростью, бысломанной жесткий вал в кратчайшие сроки.Де Лаваль направленных его турбины электрогенератора изменить онудалось снизить скорость вращения до 300 r.p.m. Его Турбо-генератор работал, но его возможности были ограничены, и он был найден ООН-подходит для крупных электростанций. Хотя самая простая формамашина часто оказывается наиболее эффективным один в историитехнологии, это не было той легкости, с паровой турбины. Другой в-ventor и другой системой, оказался гораздо более успешным.В 1876 году Charles Parsons начал работать на идее пар-турбина, для которого он предвидел широкий спектр применения. Recip-rocating паровой двигатель, который не удалось преобразовать более чем 12 вскрытой энергии угля в механической энергии, составляет почти недостаточно эффективной для экономического производства электроэнергии – энергияпросочились права и слева от цилиндра и конденсатор. Кроме того,Существуют ограничения на размер, в котором он может быть построен, и поэтому длявывод: и Парсонс увидел, что настало время, чтобы построить гигантские элек -tric электростанции.Как он изучал проблемы он понял, что точка гденаиболее потенциальных турбины, которые были тупик изобретателей был чрезмерногоскорость пара. Еще пара в ЭСКАТО сравнительно низкого давления-ING в атмосферу может легко путешествовать на скоростях более чем вдвое превышает 67скорость звука – и высокого давления пара могут путешествовать вдвоебыстро снова, около 5000 футов в секунду. Если колесо турбиныможно было бы повернуть по крайней мере на половину скорости пара действуяпосле его лезвия может быть не эффективного использования энергии. НоЦентробежная сила в одиночку, не говоря о других сил, который деЛаваль пытались противопоставить его гибкий вал, бы уничтожилитакой двигатель.Парсонс была идея снижения давления пара и скорость,без снижения эффективности и экономии, вызывая весь экс-Pansion пара состоится в этапах, так что только умеренные ве-рости бы добраться на колеса турбины. Этот принциппо-прежнему составляет основу АИЛ эффективных турбин сегодня. Парсонс, положил егона практике для в первый раз в его модели 1884, мало турбиныв сочетании с электрическим генератором, оба сочетании без сниженияснаряжение и вращается в 18000 r.n.m. Турбина состоял из cylindri-Cal ротора заключены в кожух, многие кольцами небольших клинков фиксированнойпопеременно Ло корпуса и ротора. Пара вступила корпусна одном конце и потекла параллельно с ротором («осевые»); в этомПоэтому он должен был пройти между кольцами лезвия – каждый практически действуя каксопла, в котором частично паровой расширение может занять место и струяхТаким образом формируется отдал свою энергию в движении лопасти.Это было более сложным решение проблемы чем-де-ла-Вальс, но он оказался правильным. Скорость 18000 используется r.p.m.Энергия пара очень хорошо и генератор разработали 75 утра -Перес выход на 100 вольт. Маленькая машина, построенная в 1884 году, в настоящее время вМузей науки.Парсонс ожидалось и опытные, хорошее дело оппозиции –в конце концов там были огромные интересы в производствепоршневые паровые двигатели. Он начал строить некоторые портативные turboГенераторы, но там были без покупателей. Как ни странно благотворительностьсобытия создали необходимую гласность для турбины. В зиму1885 — 1886, пруд застыл, и местной больницы решил поднятьсредства, получая молодых людей на коньках на льду и взимание платы заприем. Главный констебль была идея просить г-н Парсонс дляосветить пруд с электрические лампы, работает на одной из порт-возможность 4-кВт турбо генераторы.Мероприятие было большим успехом, и газеты писали оэто. Следующим шагом было то, что организаторы выставки 68 Ньюкаслв 1887 году попросил Парсонс поставлять ток для его отображения электрическиеосвещение. Парсонс, который умер в 1931 году, в возрасте 76 лет, жил достаточно долгочтобы увидеть один из его турбины производства более чем 200000 кВт. Он такжеуспешно представляя его паротурбинных как новый тягач вСудовые двигательные.До этого дня турбина пара провела свое место как ВеликийТягач для производства электроэнергии, где это не сила водыдоступны. Пара, которая заставляет их Привет электростанций может бытьподнятые уголь, нефть, природный газ или атомной энергии – но это неизменноПаровая турбина, которая управляет генераторов. Дизельные двигателиисключения и только используются там, где меньше или мобильных станций, ре-ЕМЕ и топлива, но тяжелые нефти не доступен. Сегодня-турбины,большие или малые, запуск на гораздо более низких скоростях, чем Парсон первая модель,обычно в 1000 – 3000 об.мин.Когда, четверть века после Чарльз Алджернон Парсонссмерть, первая в мире атомная электростанция начала вверх, егопаровые турбины были там для преобразования тепла из реактора вМеханическая энергия для генераторов. Атомный век не может делать с-из них – еще не.

Результаты (русский) 2:

Паровая турбина
Очень важно помнить, что электричество является лишь средством
распределения энергии, проведения его в месте, где он про-
свести к местам, где он используется. Это не "тягач", как
паровоз или даже водяной мельницы. Генератор не имеет смысла вообще, если
он не вращается при помощи первичного двигателя. В течение первых нескольких лет электрической
мощности не было никакого другого способа перемещения генераторы чем либо 66
сила падающей воды или обычных паровых двигателей.
Вскоре, однако, пришел новый и очень эффективный премьер
движитель, паровую Турбина. Паротурбинной должны быть гораздо более эффек-
фициента и мощный тягач, чем поршневого двигателя Бе-
вызывать она должна укороченные сложный процесс преобразования пара
энергию во вращательное движение с помощью возвратно-поступательного движения. Но
проблемы, связанные с построения такой машины казалось грозным, особенно
Подсказка высокоточного машиностроения. Только к концу
девятнадцатого века, что инженерные методы были разработаны весьма
недостаточно для успешной попытки.
Двое мужчин предпринял его почти одновременно. Шведская ен
gineer, Густав Патрик де Лаваль, построил свой ​​первый модель в 1883 году он сделал
пар из котла выйти из четырех стационарных сопел
AR-колебались вокруг обода колеса с большим количеством малых дюйма,
де Лаваль турбины колесо вращается со скоростью до 10000 оборотов в мини-
Ют. Он поддержал колесо на гибком валу, так что было бы регулировать
себя колебания закупать - что на скоростях Миди
бы. Сломанной жесткий вал в кратчайшие сроки
Де Лаваль направлены электрический генератор для его турбины изменяют он
преуспел в сокращении скорость вращения 300 оборотов в минуту, чтобы Его турбо
генератора работал, но его мощность была ограничена, и было обнаружено, не-
подходит для крупномасштабных электростанций. Хотя простейшая форма
машины часто оказывается наиболее эффективным в истории
техники, это не было легкости, с паровой турбины. Еще не-
Ventor, и другая система, оказался гораздо более успешным.
В 1876 году Чарльз Парсонс начал работать на идею паровой
турбины, для которых он предвидел широкий спектр применения. Recip-
rocating паровоз, который был не в состоянии преобразовать более чем на 12
процентов скрытой энергии угля в механическую энергию, не было почти
достаточно эффективными для экономичного производства электроэнергии - энергии
просочилась прямо и налево из цилиндра, и конденсатор. Кроме того,
существуют ограничения на размер, в котором он может быть построен, и, следовательно,
на выходе, и Парсонс увидел, что пришло время, чтобы построить гигантские
элек-. Tric электростанций
Как он изучал проблему он понял, что точка, где
наиболее потенциальных изобретателей турбин был тупик был чрезмерным
скорость пара. Даже пара при невысоком давлении escap-
ING в атмосферу может легко двигаться со скоростью более чем вдвое 67
скорости звука - и пар под высоким давлением может проходить в два раза
быстрее снова, около 5000 футов в секунду. Если колесо турбины
не могут быть сделаны, чтобы повернуть по крайней мере, на половине скорости пара, действующего
на его лопастей, то не может быть эффективное использование его энергии. Но
одна центробежная сила, если не сказать ничего из других сил, которые де
Лаваль пытался противопоставить его гибким валом, не разрушили бы
такой двигатель.
Парсонс была идея снижения давления пара и скорость,
не снижая эффективности и экономичности, по в результате чего весь экс-
Pansion пара, состоится в несколько этапов, так что только умеренные ско-
рости должны быть достигнуты с помощью турбинных колес. Этот принцип
до сих пор составляет основу айыл эффективных паровых турбин сегодня. Парсонс положил его
на практике в первый раз в своей модели 1884, немного турбины
в сочетании с электрическим генератором, и в сочетании, не снижая
передачу и вращаясь на 18000 Rnm Турбина состоит из цилин-
кал ротора закрытом в корпусе, при этом многие кольца малых лопастей фиксируется
попеременно ло корпус и на ротор. Пар вошел в корпус
на одном конце и течет параллельно с ротором ("осевого"); в
этом, так что пришлось пройти между кольцами лезвия - каждый действующих практически как
сопла, в котором частичное расширение пара может иметь место, и струи
образовавшиеся дал свою энергию в движении лопастей ротора.
Это было сложнее решение проблема, чем де Ла-
Вэл, но это оказалось правильным. Скорость 18000 оборотов в минуту используется
энергия пара очень хорошо, и генератор разработан 75 избыточное
выход Перес на 100 вольт. Маленькая машина, построен в 1884 году, в настоящее время
в. Музей науки
Парсонс ожидал, и опытные, немало оппозиции -
в конце концов, там, были огромные корыстные интересы в производстве
поршневых паровых двигателей. Он начал строить некоторые портативные турбо
генераторов, но покупателей не было. Как ни странно, благотворительная
событие создали необходимую гласность для турбины. Зимой
1885-1886, пруд замерз, и местная больница решила поднять
фонды, получая молодых людей кататься на коньках на льду и взимания платы за
вход. Главный констебль была идея просить г-Парсонс
осветить пруд с электрических ламп, питание от одного из
Порт-способных 4 кВт турбогенераторов.
Мероприятие имело большой успех, и газеты писали о
ней. Следующим шагом было то, что организаторы выставки Ньюкасл 68
1887 спросил Парсонс поставлять ток для его отображения электрической
освещения. Парсонс, который умер в 1931 году в возрасте 76 лет, прожил достаточно долго,
чтобы увидеть одну из своих турбин, производящих более 200000 кВт. Он также
преуспел в представляя свой ​​паротурбинных в качестве нового тягача в
двигателе корабля.
До этого дня, паротурбинные не провел свое место в качестве великой
тягача для генерации электроэнергии, где нет питания вода не
доступны. Пар, который приводит их привет электростанции может быть
поднят угля, нефти, природного газа, атомной энергии или - но это неизменно
паровой турбины, которая приводит генераторы. Дизельные двигатели-то
исключения, и используются только где меньше или мобильные станции повторно
потребовавшие и нет топлива, но тяжелая нефть доступно. Сегодняшние паровые турбины,
большие или малые, работают на гораздо более низких скоростях, чем первой модели Парсонса,
как правило, на 1000-3000 оборотах в минуту
Когда четверть века после Чарльза Algernon Парсонса
смерти, первая атомная электростанция в мире начала до, его
паровые турбины-были там, чтобы преобразовать тепло из реактора в
механическую энергию для генераторов. Атомный век не может сделать без
вне их - еще нет.

Результаты (русский) 3:

В паровой турбины
важно помнить, что электричества является лишь средством
распределения энергии, он от того места, где она pro-
представил на места, где он используется. Он не является "тягач" как и
паровой двигатель, или даже на воде кофемолки. генератор не используется на всех если
он поворачивается в тягача. В течение первых нескольких лет электрический
Питание нет другого способа перемещения генераторы чем либо 66
в силу падения воды или в обычных пара-двигатели.
, однако, появилась новая и очень эффективное премьер-
Mover, паровой турбины. Паровой турбины должен быть гораздо более ef-
ficient и мощный тягач чем возвратно-поступательное двигатель-
привести к тому, что она должна-сложный процесс преобразования пара
Энергии в вращательное движение через возвратно-поступательное движение. Но проблемы
в такой машине, по-видимому, особенно
совет высокого точного машиностроения. Он был лишь в конце
XIX века, инженерно-технические методы были разработаны весьма
этого достаточно для успешной попытки.
двух мужчин взяли почти одновременно. Шведская en-
gineer, Gustaf (Patrik-де-Alfa Laval,Свою первую модель в 1883 году. Он сделал
пар из котла выйти из четырех стационарных насадках ar-
колеблется вокруг обод колеса с большим количеством малых дюймовый,
-де-Alfa Laval, турбинного колеса повернуты до 10000 оборотов в мин-
UTE. Он поддерживает колеса на гибкий вал так, чтобы он будет регулировать
себя колебания закупки - который в Midi скорости, будет иметь
Поврежденный жесткий вал в нет времени.
de Laval направлены на электрический генератор для его турбина изменить он
удалось уменьшить скорость вращения до 300 об/мин/его turbo-
генератор работает, но его возможности ограничены, и он был найден un-
подходит для больших электростанций. Хотя в самой простой форме
a машины часто оказывается наиболее эффективным один в истории
технологии,Это было не легко с помощью паровой турбины. Другой в-
ventor, и другая система, оказалось гораздо более успешно.
в 1876 году Чарльз Parsons приступил к работе по идее пара-
турбины, за которые он предвидел широкий диапазон приложений. В масло Recip oil-
rocating паровой двигатель, который не в состоянии преобразовать более 12 процентов
от скрытой энергии угля на механической энергии, не был почти
Достаточно эффективной для экономичного производства электроэнергии -
протекли вправо и влево от цилиндра и конденсора. Помимо,
существуют ограничения на размер, в которых он может быть построен, и, следовательно, к
выходные данные: и Parsons увидел, что пришло время для гигантских электро-
трик электростанций.
как он изучал проблему он понимает, что в точке, где
Большинство таких изобретателей турбины были озадачены был чрезмерным
скорость подачи пара. Даже пара на сравнительно низкое давление ЭСКАТО-
ING в атмосферу может легко со скоростью более чем в два раза превышает 67
на скорость звука - и высокого давления пара может путешествовать в два раза больше
быстро вновь, на около 5000 метров в секунду. Если колесо турбины
Можно было бы повернуть по крайней мере на половине скорости парового исполняющего обязанности
по блейд-серверов, не может быть никакого эффективного использования энергии. Но
центробежной силы, не говоря уже о других сил, которые-де-
Alfa Laval противодействовать с его гибкий вал, будет уничтожено
такого двигателя.
Parsons возникла идея сокращения давление пара и скорости,
Без снижения эффективности и экономии, вызывая всего ex-
Pansion паровой в этапах так, что только умеренные ve-
универсальной линейной надстройке будет иметь на колеса турбины. Этот принцип
по-прежнему составляет основу на рассылку эффективный паровой турбины. Parsons поместить его
на практике в первый раз в его модели 1884 года, немного турбины
в сочетании с электрический генератор,Как в сочетании без снижения
шестерни и оборотного составляет 18000 r.n.m. турбина состоит из cylindri-
cal ротор закрытом корпусе, со многими кольца малых ножей фиксированный
попеременно lo корпус и ротора. Подача пара вступила корпус
на одном конце и протекающий параллельно с ротора ( "Axial" ); при этом
таким образом, чтобы пройти между кольца нож - действуя практически так же, как
В сопла, частичная подача пара может иметь место, и струи
таким образом до их энергию в движении лопасти ротора.
она является более сложным решение проблемы, чем-де-ла-
val's, но она оказалась права. Скорость вращения 18000 об/мин/используется
энергии пара очень хорошо, и генератор развитых 75 am-
Перес производства на 100 вольт. Маленькие машины,Построен в 1884 году, в настоящее время на
Музея науки.
Parsons, и опытные, а оппозиции -
после того, как все, то, были огромные интересов в изготовлении
поршневые паровые двигатели. Он начал строить некоторые портативные turbo
генераторов, но нет покупателей. Как это ни странно, на благотворительном
события создали необходимые публикации турбины. Зимой
1885-1886,Пруд замерзли, и местной больницы решила поднять
средств молодых людей для скейта на лед и зарядка для
прием. Начальник полиции была идея о том, чтобы просить г-н Parsons на
загорелись пруд с электрической лампы, на базе одного из Порт-
возможность 4-квт turbo-генераторов.
это мероприятие было большим успехом, и в газетах писали о
.Следующий шаг заключается в том, что организаторам в Ньюкасле выставки 68
1887 года просил Parsons для питания ток для его отображения электрический
освещения. Parsons, который скончался в 1931 году, в возрасте до 76 лет, живут достаточно долго
на см. в одном из его турбин производства более чем на 200000 квт. Он также
удалось внедрить его паровой турбины как новый тягач в
судовых силовых установок.
до тех пор пока этот день,Паровой турбины провела свое место в качестве великой
премьер-Mover для выработки электроэнергии при отсутствии воды мощность
. Подача пара, диски их hi мощность станции могут быть
, угля, нефти, природного газа, или агентства по атомной энергии, но она неизменно
паровой турбины дисков генераторы. Дизельные двигатели в
исключений,и используются только в тех случаях, когда меньше или мобильных станций,
компенсируемые такой же суммой и без топлива но тяжелой нефти. Сегодня паровой турбины,
больших или малых, работать с гораздо более низких скоростях, чем Парсон, первая модель,
обычно на уровне 1000-3000 об/мин/
при, четверть века после Чарльз Алгернон Parsons's
смерти, первая атомная электростанция в мире запущен, его
Паровой турбины, преобразования тепла из реактора, в
механической энергии для генераторов. В атомной возраст не может-
из них - еще не.