The track is one of the basic featu

The track is one of the basic features of a railway. It is called the permanent way. The fact is that in the early days of railroad building the workers fist had to lay temporary tracks to transport the materials to the construction site. And only after that they laid down the permanent tracks or the permanent way, as it was called. The permanent way consists of rails, ties, and ballast.

The railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways. The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite. Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails.

The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while in Ukraine the railroads have a gauge of 1.524 mm. That gauge was finally adopted when the first main-line Moscow-St.Petersburg railway was under construction. Thus Russia was the world’s first country where the uniform gauge was adopted for all railways. In America, the gauge was unified only in 1886.

The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint. The rail joint has always been the weakest part jf the track for nearly all rails wear out first at the ends.

Some railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.

Результаты (русский) 1:

Трек является одним из основных особенностей железной дороги. Это называется верхнего строения пути. Тот факт, что в первые дни строительства железной дороги, кулак работников пришлось заложить временные треков для перевозки материалов на строительной площадке. И только после этого они ложились постоянного треков или верхнего строения пути, как он назывался. Постоянный способ состоит из рельсов, связей и балласта.Железной дороги из сегодня отличается от используемого в первые дни железных дорог. Первые треки были не балласт рельсы были сделаны из дерева и отдыхал на тяжелых блоков гранита. А затем деревянные перила были заменены железа из них, и гранитные блоки были заменены Шпалы деревянные или шпал. Однако этот вид трек был не достаточно сильны для тяжелых паровозов. Открытие как сделать дешевые сталь имеет большое значение для железных дорог для, помещенный в же трек стальные рельсы имел жизнь 15 время покуда железные рельсы.Расстояние между рельсами называют датчика. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм, а в Украине железных дорог колеи 1,524 мм. Этот датчик окончательно был принят, когда первая железная дорога магистрали Москва-Санкт-Петербург строился. Таким образом Россия была первой страной в мире, где был принят единый датчик для всех железных дорог. В Америке только в 1886 году была единой датчика.Место, где заканчивается рельсы встречаются в трек известен как железнодорожных сустава. Совместное железнодорожных всегда была слабым часть jf, трек для почти все рельсы носить сначала на концах.Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того, чтобы передавать из одной дорожки в другую поездов железных дорог имеют переключатель, который является очень важным элементом трека.

Результаты (русский) 2:

Трек является одним из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным образом. Дело в том, что в первые дни железнодорожного строительства рабочих кулак пришлось заложить временные дорожки для транспортировки материалов на стройплощадку. И только после этого они заложены постоянные дорожки или постоянный путь, как его называли. Постоянным образом состоит из рельсов, галстуки, и балласта. Железнодорожных путей на сегодняшний день довольно сильно отличается от используемого в первые дни железных дорог. Первые треки не имел балласт рельсы были сделаны из дерева и положил на тяжелых блоков гранита. Тогда деревянные рельсы были заменены железными, и гранитные блоки были заменены деревянных шпалах или шпал. Этот вид трека, однако, не был достаточно силен для тяжелых паровозов. Открытие, как дешево сталь имело большое значение для железных дорог для, при помещении в тот же трек стальных рельсов была жизнь 15 раз столько, сколько железа рельсов. Расстояние между рельсами называется датчик. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм, тогда как в Украине железные дороги имеют датчик 1.524 мм. Это датчик был окончательно принят, когда первый магистральный Москва-Санкт-Петербург железнодорожный строилась. Таким образом, Россия была первой страной в мире, где единая колея была принята для всех железных дорог. В Америке, датчик был объединен только в 1886 году место, где концы рельсов встретиться в треке известен как рельсового стыка. Рельсового стыка всегда была самым слабым звеном JF трассе для почти все рельсы изнашиваются первый на концах. Некоторые железные дороги имеют две или несколько дорожек. Для того, чтобы поезда переходить от одного трека к другому железные дороги имеют переключатель, который является очень важным элементом трека.

Результаты (русский) 3:

трасса является одной из основных особенностей железной дороги.это называется постоянным способом.дело в том, что в первые дни строительство железной дороги, рабочим пришлось сократить временные кулак дорожек, перевозки материалов для строительства.и только после этого они заложили постоянный дорожки или постоянным способом, как это называется.постоянным образом, состоит из рельсов, связей и балласт.железнодорожные пути сегодня отличается от используемого в первые дни железных дорог.первые треки не балласт рельсы были сделаны из дерева и зиждется на тяжелые блоки из гранита.затем деревянные балки были заменены чугунные и гранитные блоки были заменены деревянным связей или шпал.такой путь, однако, не достаточно сильная для тяжелых пар поездов.открытие, как сделать дешевый стальной имеет большое значение для железных дорог, при нахождении в одном пути стальные балки была жизнь 15 раз, пока железные рельсы.расстояние между рельсами назвать калибр.стандарт колеи 1435 мм, хотя в большинстве стран в украине железные дороги имеют габарит 1524 мм.это шаблон был принят, когда первые магистрали moscow-st.petersburg железная дорога находится в стадии строительства.таким образом, россия является единственной страной в мире, где единой колеи был принят на всех железных дорог.в америке, колея была единой, только в 1886 году.место, где концы с рельсов в трек называется железнодорожных совместных.железнодорожный совместных всегда был самым слабым звеном JF трассе практически для всех рельсов изнашиваются, первой на концах.некоторые дороги на двух или более треков.для того, чтобы поезда с одного пути к другой дороги есть выключатель, который является очень важным элементом трассы.