Once it is decided that the assista

Once it is decided that the assistance of a towing ship is required the master should immediately begin to plan the possible methods of making the towing connection. The nature and extent of the damage to the distressed ship will be relevant in deciding whether she should be towed from the bow or the stem to minimise further damage while under tow.

The company should be informed as soon as practicable & regular communication by a mutually agreed mode should be initiated and maintained It should be noted that in such a situation. The company's "Contingency Team will come into operation.

Early communication should be established with the towing ship to exchange information and to decide what preparation should be made on the ship to be towed. This may Include preparing the insurance /towing wire for use if carried on board or breaking the anchor cable on deck after securing the anchor or having proper shackles and chain available for use with a towing bracket if carried on board.The towing chain & bracket if on board should be preferred.

When deciding upon the towing arrangement, it should be noted the greatest stresses occur when the inertia of the disabled ship is being overcome and, later, during her tendency to yaw. It is these times that the tow line most likely to part. In order to minimise the risk of parting the tow line, the highest possible resilience should be Incorporated.

If the towing ship is an ocean-going tug, the tugmaster is most likely to prefer to have his own towing pendant attached to the distressed ship. If time allows, the tugmaster will incorporate into his towline a length of chain where the connection leads through the fairlead of the ship to be towed.

Consideration should be given to the means for transferring the towing hawsers between the two ships. Where required steam or hydraulic pressure (as the case may be) should be raised to facilitate the transfer. In appropriate circumstances use can be made of rocket lines/line throwing guns to pass an initial light line, to be followed by -successive lines of increasing size. Another method is for the tug to tow a lifebuoy with a messenger across the bows of the disabled ship which can then be grappled by the disabled ship.The fairlead or chock to,be used should be chosen carefully as not only does it have to be of strong construction to take the load imposed upon it, but it should also provide a smooth guide for the towline in various direction. Roller fairleads are usually unsatisfactory because of their inadequate radius. Fixed fairleads/chocks with the largest possible radius of curvature are preferable.

Результаты (русский) 1:

Как только будет решено, что необходима помощь буксирующего судна мастер следует немедленно приступить к спланировать возможные способы буксировки соединения. Характер и степень повреждения на бедственном положении корабль будет актуальным в решении ли она должна быть отбуксировано от лука или ствола, чтобы свести к минимуму дальнейшее повреждение во время на буксир. Компания следует информировать, как только это практически осуществимо и регулярные коммуникации взаимно согласованного режима следует инициировал и поддерживается, следует отметить, что в такой ситуации. Компании «непредвиденных команда вступит в силу. Ранние связи должны создаваться с буксирующего судна для обмена информацией и решить, какая подготовка следует на корабль для буксировки. Это может включать подготовку страхования / буксировки проволока для использования, если на борту или ломать кабель якорь на палубе после обеспечения якорь или имеющих надлежащего кандалы и цепи, доступных для использования с фаркоп, если на борту.Тяговой цепи и кронштейн, если на борту должно быть предпочтительным. При определении тягового механизма, следует отметить, что максимально подчеркивает происходят, когда преодолевается инерции инвалидов корабль и, позднее, во время ее склонность к рыскания. Именно эти времена, что Пакля линия скорее часть. Для того, чтобы минимизировать риск расставания буксировки линии, должны быть включены высшей возможной устойчивости. Если буксирующее судно океанского буксира, tugmaster, скорее всего, предпочитают иметь его собственной тяговой подвеска придает проблемных корабль. Если позволяет время, tugmaster будет включать в его towline длина цепи, где соединение ведет через fairlead корабля для буксировки. Следует рассмотреть средства для передачи тяговой проволочными тросами между двумя кораблями. Где требуется пара или гидравлическое давление (в случае необходимости) должен быть увеличен для облегчения передачи. В соответствующих обстоятельствах использование может состоять из ракеты линии/линия бросали пушки пройти первоначальный Светлая линия, последует - последовательные линии увеличения размера. Другой метод предназначен для буксира для буксировки спасательный круг с messenger через Луки инвалидов корабль, который затем может быть увлекла инвалидов корабль.Fairlead или Чок для использования должны быть выбраны тщательно, не только не быть сильного строительства принять нагрузку на него, но он должен также предусматривать гладкой руководство towline в различные направления. Роликовые клюзы обычно неудовлетворительным из-за их недостаточной радиуса. Предпочтительными являются фиксированные полуклюзы/колодки с крупнейшим возможных радиус кривизны.

Результаты (русский) 3:

После того как будет принято решение о том, что помощь буксировки судна не требуется главный следует немедленно начать планировать возможные методы принятия решений на буксировочный соединения. Характер и масштаб ущерба пострадавшему корабль будет иметь значение в принятии решения о том, следует ли она должна быть отбуксированы с носовой части или стержня, чтобы свести к минимуму ущерб во время буксировки.

Компания должна быть проинформирована о том как можно скорее & регулярной связи с взаимно согласованных режим следует инициировать и поддерживать следует отметить, что в такой ситуации. В компании "резервного группа будет введен в эксплуатацию.

Связи с буксировки судна для обмена информацией и принять решение о том, какие подготовка должна быть на судне.Это может включать в себя подготовку страхования /буксировка провод для использования, если на борту или поломки anchor кабель на палубе после закрепления anchor или надлежащего кандалы и цепи доступным для использования в буксировке кронштейн, если на борту.буксировка цепь & кронштейн, если на борту, должна предпочитает.

при принятии решения о буксировке меры,Следует отметить наиболее подчеркивает происходят, когда инерция инвалидов судна, преодолеть, и позднее, во время ее тенденция углового ускорения. Это раз, буксирной линии скорее всего часть. Для того, чтобы свести к минимуму вероятность расставания буксирной линии, максимально стойкость должна быть включена.

Если буксировка судна является океанских буксира,В tugmaster он, вероятнее всего, предпочла бы, чтобы его собственные буксировка пульт управления к страдающему судна. Если позволяет время, то tugmaster будет включать в его явно неготовый к таким вопросам в длину цепи в цепи провода через направляющий судна можно буксировать.

изучить средства для передачи в состав производственного комплекса "Витязь" входят буксировки между двух судов.В случае необходимости пара или гидравлического давления (в зависимости от обстоятельств) должен быть поднят для облегчения передачи. В соответствующих обстоятельствах можно использовать ракетных линии/линия бросания камней новое оружие, чтобы пройти начальную, а затем -последовательных линий увеличения размера.Другой способ - на буксир для буксировки спасательный круг должен находиться в Messenger через дуг инвалидов судно, которое затем может быть поженились в корабль.в направляющей или башмак в,должны быть выбраны внимательно, как в ней не только не должны быть решительной строительстве принять груз на, однако он должен также обеспечить плавное руководство для явно неготовый к таким вопросам в различных направлениях.Роликовые направляющие, обычно неудовлетворительным из-за их недостаточного радиуса. Стационарные направляющие/колесные башмаки с максимально радиус кривизны, предпочтительнее.