Also, companies have dispersed thei

Also, companies have dispersed their manufacturing, marketing, and research facilities to those locations around the globe where cost and skill conditions are most favorable. This trend is now so pervasive in industries such as automobiles, aerospace, and electronics that it is becoming increasingly irrelevant to talk about “American products” or “British products” or “Japanese products”.
Consider what happens when an American consumer buys a Pontiac Le Mans from General Motors. Most people probably perceive this model as an “American product”. Of the $20,000 paid for the car, about $6,000 goes to South Korea, where the Le Mans is assembled; $3,500 goes to Japan for advance components (engines, transaxles, and electronics); $1,500 goes to Germany, where the Le Mans was designed; $800 goes to Taiwan, Singapore, and Japan for small components; $500 goes to Britain for advertising and marketing services; and about $100 goes to Ireland for data processing services. The remainder, about $8,000, goes to GM and to the lawyers, bankers, and insurance agents that GM uses in the United States. So is the Le Mans an “American product”? Obviously not-but neither is it a “Korean product”, a “Japanese product”, or a “German product”. Like an increasing number of the products we buy today, it is an international product.
Internationalization is not limited to large corporations like General Motors. An increasing number of medium-size and small firms also engage in international trade. Some companies have limited their involvement to exporting, while others have taken the process a step further by setting up production facilities overseas. Consider Lubricating Systems Inc. of Kent, Washington. In 1991 Lubricating Systems, which manufactures lubricating fluids for machine tools, employed 25 people and generated sales of $6.5 million. The company is hardly an industrial giant, yet over $2 million of its total sales were generated by exports to a score of countries, from Japan to Israel and the United Arab Emirates. Moreover, Lubricating Systems is now setting up a joint venture with a German company to serve the European market.

Результаты (русский) 1:

Кроме того компании разошлись их производство, маркетинг и исследовательские услуги в этих местах по всему миру где стоимость и мастерство условия наиболее благоприятны. Эта тенденция в настоящее время настолько широко распространенной в таких отраслях, как автомобили, аэрокосмической и электроники, она становится все более неуместным говорить о «Американская продукция» или «Британские товары» или «Японские продукты».Рассмотрим, что происходит, когда американский потребитель покупает Pontiac Le Mans от General Motors. Большинство людей вероятно воспринимают эту модель как «американский продукт». $ 20,000, заплатил за автомобиль около $6000 идет в Южную Корею, где монтируется Ле-Ман; $3,500 идет в Японию заранее компонентов (двигатели, трансмиссионное и электроника); $1500 идет в Германию, где Ле-Ман был разработан; $800 идет Тайваня, Сингапура и Японии для малых компонентов; $500 идет в Великобританию для рекламных и маркетинговых услуг; и около $100 в Ирландию для услуг по обработке данных. Остаток, около $8000, идет для GM и юристов, банкиров и страховых агентов, которые GM использует в Соединенных Штатах. Так это Ле-Мана «американский продукт»? Очевидно, что нет- но это не «Корейский продукт», «японский продукт» или «немецкий продукт». Как все большее число товаров, которые мы покупаем сегодня это международный продукт.Интернационализации крупных корпораций, как General Motors не ограничен. Все большее количество средних и малых фирм также участвовать в международной торговле. Некоторые компании имеют ограниченный их участия для экспорта, в то время как другие приняли процесс шаг вперед путем создания производственных мощностей за рубежом. Рассмотрим смазочные системы Inc. Кент, штат Вашингтон. В 1991 году смазочные системы, которая производит смазочные жидкости для металлорежущих станков, работало 25 человек и составил $6,5 млн. Компания является вряд ли промышленный гигант, но более 2 миллионов долларов от ее общего объема продаж были созданы на экспорт в ряд стран, из Японии в Израиль и в Объединенных Арабских Эмиратах. Кроме того смазочных систем теперь создает совместное предприятие с немецкой компанией для обслуживания европейского рынка.

Результаты (русский) 2:

Кроме того, компании разошлись свои производственные, маркетинговые и исследовательские центры в тех местах по всему миру, где стоимость и мастерство условия являются наиболее благоприятными. Эта тенденция в настоящее время настолько распространенным в таких отраслях, как автомобилестроение, аэрокосмическая и электроники, что она становится все более неуместным говорить о "американских продуктов" или "британских продуктов» или «японских продуктов".
Посмотрите, что происходит, когда американский потребитель покупает Pontiac Ле-Ман с General Motors. Большинство людей, вероятно, воспринимают эту модель как "американский продукт". Из $ 20 тысяч заплатили за машину, около $ 6000 идет в Южную Корею, где Le Mans собран; $ 3500 идет в Японию для авансовых компонентов (двигатели, мостах и электроники); $ 1500 идет в Германию, где Ле-Ман был разработан; $ 800 идет на Тайване, Сингапуре и Японии для мелких деталей; $ 500 идет в Великобританию для рекламных и маркетинговых услуг; и около $ 100 идет в Ирландию для услуг по обработке данных. Остальная, около $ 8000, идет в GM и адвокатов, банкиров и страховых агентов, что GM использует в Соединенных Штатах. Так Le Mans "Американский продукт"? Очевидно, что нет, но при этом это не "корейский продукт", "японский продукт", или "немецкий продукт". Как все большее число продуктов, которые мы покупаем сегодня, это международный продукт.
Интернационализация не ограничивается крупными корпорациями как General Motors. Все большее число средних и мелких фирм также участвовать в международной торговле. Некоторые компании ограничивают их участие в экспорте, в то время как другие взяли процесс еще дальше, создав производственные мощности за рубежом. Рассмотрим Смазочные Systems Inc. Кент, штат Вашингтон. В 1991 смазочных систем, которые производит смазочные жидкости для станков, занятых 25 человек и объем продаж $ 6,5 млн. Компания вряд ли промышленный гигант, еще более $ 2 млн от общего объема продаж были получены за счет экспорта в счётом стран, от Японии до Израиля и Объединенных Арабских Эмиратов. Кроме того, смазочные системы в настоящее время создание совместного предприятия с немецкой компанией, чтобы служить на европейский рынок.

Результаты (русский) 3:

Кроме того, компании разогнали их изготовления, сбыта, и научно-исследовательских учреждений в этих местах по всему миру, стоимость и спец. условия являются наиболее благоприятными. Эта тенденция в настоящее время столь распространенной в таких отраслях, как автомобилестроение, аэрокосмические и электронику, становится все более не имеет отношения к говорить о "Америки" или "британских продуктов" или "Японские продукты" .
Рассмотрим, что происходит, когда американский потребитель покупает Porsche Le Mans от General Motors. Большинство людей, вероятно воспринимают эту модель в качестве "американский продукт". $20 000 за автомобиль, около 6000 долл. США переходит в Южной Корее, где в Le Mans собраны; 3500 долл. США переходит в Японии для компонентов (двигатели, коробкой передач, и электроника); 1500переходит в Германии, где в Le Mans был разработан;