DAMAGE TO CARGOConsiderable damage

DAMAGE TO CARGO

Considerable damage to cargo may result if due care is not paid to its handling. Lack of care1 at port of loading may result in damage. Sometimes the effect of damage is not immediately apparent2, it may begin to show3 during the voyage.

The following are the examples of damage owing to bad handling4:

a) Inefficient and improper slinging.

Case goods should be arranged more or less in like sizes before slinging. Heavy cases should not be slung with light cases. Canvas slings should be used for bagged goods rather than for rope slings.

For very small packages wire net slings are preferable.

With some classes of goods, as for example, bags of cement, cases of fruit, butter, edible goods, etc., the use of trays is the best method of handling and slinging. In all cases of slinging due attention should be given to the weight of the cargo in the sling. Excessive loads cause undue stress which apart from

damage to lifting gear, may also result in crushing packages at the bottom and sides of the sling.

b) The use of cargo hooks.

This practice is a frequent source of damage. The use of hooks is generally regarded as almost essential for heavy bulky cases6. The hooks mustn't be used with any bales of cotton, bagged cargo and drums of liquids.

c) Crushing.

Damage to cargo from crushing is mainly due to lack of care in stowing. Incorrect use of wooden dunnage, unsuitable space allocation of cargo, insufficient attention paid to the type of cargo being loaded and to the order of stowage, are potential factors causing damage from this source. Heavy bulky packages stowed over and with fragile packages will produce undue stress upon the latter and, with the motion of the ship, may cause them to collapse6. Fragile packages are considerably less liable to damage from crushing if they are given tweendeck stowage, where more efficient compactness of stow is possible.

Wooden dunnage, badly laid, is often the cause of crushing damage.

Light packages should be stowed on top of each other.

d) Cargo gear7.

Much damage to cargo results from slings contacting with hatch-coamings bulwarks and obstructions within a hold. This is due, in no small measure8, to careless winch work9. Acceleration and retardation of winch speed cause breakage of packages.

The following are some of the more important precautions which must be observed with all types of derrick rigging10 and cargo gear:

1. All gear including derricks and attachments must be regularly lubricated.

2. All wires and ropes must be in good condition. They should be free from frays" or brakes, not deformed and not unduly worn.

3. All shackles, hooks, blocks and pins should be of the same safe working load as the derrick they serve.

4. In no circumstances should a derrick be overloaded.

5. Careful winch handling is very important. Inconsistent rates of acceleration when heaving up12 and lowering cause great stress upon all the gear.

Результаты (русский) 1:

ПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗАМогут возникнуть значительные повреждения груза если помощь не выплачивается его обработки. Отсутствие care1 в порту погрузки может привести к повреждению. Иногда эффект повреждения не сразу apparent2, он может начать show3 во время рейса.Ниже приведены примеры повреждений из-за плохого handling4:a) малоэффективная и ненадлежащее строповки.Случае товары следует организовывать более или менее в как размеры перед строповки. Тяжелые случаи не должны быть перекинул с легких случаях. Стропы полотно следует использовать мешки товаров, а не Канатные стропы.Для очень малых пакетов проволоки нетто Слинги являются более предпочтительными.Некоторые виды товаров, как, например мешки цемента, случаев фрукты, масло, Пищевые товары и др., использование лотков является лучшим способом обработки и строповки. Во всех случаях строповки должное внимание следует уделять веса груза в петле. Чрезмерные нагрузки причиной чрезмерного стресс, который помимоповреждение подъемное оборудование, может также привести в дробильные пакеты на дне и по бокам слинга.b) использование груза крючки.Эта практика является частым источником ущерба. Использование крючков обычно считается почти необходимым для тяжелых громоздких cases6. Крючки не должна использоваться с любой тюками хлопка, мешки груза и барабаны жидкостей.c) дробление.Damage to cargo from crushing is mainly due to lack of care in stowing. Incorrect use of wooden dunnage, unsuitable space allocation of cargo, insufficient attention paid to the type of cargo being loaded and to the order of stowage, are potential factors causing damage from this source. Heavy bulky packages stowed over and with fragile packages will produce undue stress upon the latter and, with the motion of the ship, may cause them to collapse6. Fragile packages are considerably less liable to damage from crushing if they are given tweendeck stowage, where more efficient compactness of stow is possible.Wooden dunnage, badly laid, is often the cause of crushing damage.Light packages should be stowed on top of each other.d) Cargo gear7.Much damage to cargo results from slings contacting with hatch-coamings bulwarks and obstructions within a hold. This is due, in no small measure8, to careless winch work9. Acceleration and retardation of winch speed cause breakage of packages.The following are some of the more important precautions which must be observed with all types of derrick rigging10 and cargo gear:1. All gear including derricks and attachments must be regularly lubricated.2. All wires and ropes must be in good condition. They should be free from frays" or brakes, not deformed and not unduly worn.3. All shackles, hooks, blocks and pins should be of the same safe working load as the derrick they serve.4. при каких обстоятельствах не должен быть перегружен Деррик.5. тщательное лебедка обработка является очень важным. Несогласованные показатели ускорения при вздымалась up12 и снижение вызвать большой стресс на все снаряжение.

Результаты (русский) 2:

ПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗОВ

значительный ущерб груза может возникнуть , если из - за ухода не выплачивается ее обработки. Отсутствие care1 в порту погрузки может привести к повреждению. Иногда эффект повреждения не сразу apparent2, он может начать show3 во время плавания.

Ниже приведены примеры повреждений вследствие плохой handling4:

. А) Неэффективные и неправильное строповки

случае товар должен быть организован более или менее в подобных размерах , прежде чем строповки. Тяжелые случаи не должны быть перекинул с легкими случаях. Холст стропов должны использоваться для пакетированных грузов , а не для стропов.

Для очень маленьких пакетов из сетки Стропы являются предпочтительными.

При использовании некоторых классов товаров, как, например, мешки с цементом, случаи фруктов, сливочного масла, пищевых товаров и т.д., использование лотков является лучшим способом обработки и строповки. Во всех случаях строповки должное внимание следует уделить весу груза в подвеске. Чрезмерные нагрузки вызывают чрезмерную нагрузку , которая помимо

повреждения подъемных механизмов, также может привести к дроблению пакетов на дне и по бокам слинга.

Б) Использование грузовых крюках.

Эта практика является частым источником повреждения. Использование крючков обычно считается практически необходимым для тяжелых громоздких cases6. Крюки не должны использоваться с любыми тюки хлопка, упаковывают груз и барабаны жидкостей.

С) Дробление.

Повреждение груза от дробления в основном из - за отсутствия медицинской помощи в закладкой. Неправильное использование деревянных амортизационного, непригодных распределение пространства груза, недостаточное внимание уделяется типу груза загружаемой и порядок укладки, являются потенциальными факторами , вызывающими повреждение от этого источника. Тяжелые громоздкие пакеты уложен поверх и хрупких пакетов будет производить чрезмерную нагрузку на последний , и, при движении судна, может привести к их collapse6. Хрупкие пакеты значительно меньше подвержены повреждению от дробления , если они получают твиндеке укладку, где более эффективная компактность урочище возможно.

Деревянные сепарационные, плохо положенного, часто является причиной защемления повреждения.

Легкие пакеты должны быть уложены друг на друга .

d) Грузы gear7.

Много повреждений результатов груза из стропов , контактирующих с хетчбек комингсов фальшборта и препятствий внутри трюма. Это связано, в немалой measure8, небрежного лебедки work9. . Ускорение и замедление скорости лебедки привести к поломке пакетов

Ниже приведены некоторые из наиболее важных мер предосторожности , которые необходимо соблюдать со всеми типами деррик rigging10 и грузового снаряжения:

1. Все снаряжение , включая вышек и навесного оборудования следует регулярно смазывать.

2. Все провода и тросы должны быть в хорошем состоянии. Они должны быть свободны от перетирается "или тормоза, не деформируется и не слишком изношены.

3. Все кандалы, крюки, блоки и выводы должны быть того же безопасной рабочей нагрузки , как вышка они служат.

4. Ни в коем случае быть деррик перегружен.

5. Осторожное обращение лебедки очень важно. Противоречивые показатели ускорения при вздымалась up12 и опусканием вызывают большой стресс на всю передачу.

Результаты (русский) 3:

повреждение грузазначительные повреждения груза может привести, если не уделять должного внимания ее обработки.отсутствие care1 в порт погрузки, может привести к ущербу.иногда последствия ущерба не сразу apparent2, он может начать show3 во время рейса.ниже приводятся примеры ущерб из - за плохой handling4:a) неэффективные и ненадлежащее толкает.дело товары должны располагаться в более или менее, как размеры, прежде чем подавать.тяжелых случаев не следует через с легких случаях.холст строп, следует использовать для товаров, а не завоевывала веревку строп.для небольших пакетов провод чистый строп предпочтительны.с некоторых категорий товаров, как, например, мешки с цементом, случаи фрукты, масло, продукты питания и т.д., использование поддонов является наилучшим способом обработки и толкает.во всех случаях, подававший следует уделять должное внимание веса груза в повязке.чрезмерные нагрузки, потому что чрезмерных нагрузок, которые помимоущерб, нанесенный подъемного оборудования, может также привести к дробления пакетов на дне, и стороны повязку.b) использования грузовых крючков.эта практика является частой причиной ущерба.использование крючки в целом считается почти исключительно важное значение для тяжелых крупногабаритных cases6.крюков не должны использоваться с любым тюков хлопка, завоевывала грузовых и барабанов жидкостей.c) давит.повреждение груза от дробления, главным образом из - за отсутствия ухода в укладке.неправильное использование деревянной dunnage, непригодных помещений груза, недостаточное внимание, уделяемое тип грузового погрузкой и для укладки, потенциальных факторов, наносящих ущерб от этого источника.тяжелые громоздких пакеты уложен и нестабильных пакетов будет производить чрезмерный упор на них, и движение судна, может вызвать их collapse6.хрупкая пакетов значительно меньше повредиться от дробления, если они получают tweendeck укладки, где более эффективных компактности от укладку можно.деревянные dunnage, плохо лаид, зачастую является причиной дробления ущерб.свет упаковки должны укладываться на вершине друг друга.d) грузовые gear7.большой ущерб грузовым результаты строп контакт с люком комингсов фальшборты и препятствий в трюм.это в немалой measure8, небрежно лебедки work9.ускорение и замедление скорости лебедки, потому что поломку пакетов.ниже приводятся некоторые из наиболее важных мер предосторожности, которые должны соблюдаться всеми видами грузов и деррик rigging10 света:1.все орудия лова, в том числе платформ и приложения должны быть регулярно смазаны.2.все провода и веревки, должны быть в хорошем состоянии.они должны быть свободны от потрепанные "или тормозов, не деформируется и не слишком изношена.3.все путы, крючков, блоки и булавки, должен быть таким же, как деррик безопасные рабочие нагрузки они служат.4.ни при каких обстоятельствах, если деррик будут перегружены.5.осторожнее с лебедкой, очень важно.темпы ускорения не когда "up12 и снижение вызывают сомнение все вещи.