TEXT 8AA New Era for AircraftAviati

TEXT 8A

A New Era for Aircraft

Aviation experts expect that today's aircraft will begin to be replaced with some new form of supersonic transport by the year 2000. A 21-st century hypersonic aircraft may open a new age of aircraft design.

The designers of this country displayed the project of such a supersonic passenger liner among the prospective models at the latest Aerospace Salon held on the old Le Bourget airfield in Paris. An elongated fuselage with a sharp nose and without a horizontal stabilizer makes it look more like a rocket. The speed matches the looks. This plane will fly at a speed five to six times above the speed of sound, e.g., it will cover the distance between Tokyo and Moscow in less than two hours. The diameter of the fuselage will be 4 meters and the overall length 100 meters, with the cabin accomodating 300 passengers. The future superplanes of such a class will have no windows, but the passengers can enjoy watching the panorama of the Earth on the TV monitor at the front of the cabin. They will fly so fast that ordinary aircraft windows would make the structure too weak to withstand the stresses at such a speed. At high velocities the air resistance in the lower atmosphere is so great that the skin is heated to very high temperature. The only way out is to fly higher. Therefore, airliners' routes will mainly lie in the stratosphere.

In general, to build a reliable hypersonic plane one has to overcome a whole set of technological and scientific difficulties. Apart from creating highly economical combined engines and heat-insulating materials, designers have to make such an amount of thermodynamic computations that can't be performed without using supercomputers. One of the ways to make planes as economical as possible is lightening the aircraft by substituting new composite materials for conventional metal alloys. Accounting for less than 5 per cent of the overall aircraft weight, the percentage of composite material parts will exceed 25 per cent in new generation models. An extensive use of new materials combined with better aerodynamics and engines will allow increasing fuel efficiency by one-third.

Because of the extreme temperatures generated by atmosphere friction, a hypersonic craft will also require complicated cooling measures. One possibility is using cryogenic fuels, such as liquid hydrogen, as both coolants and propellants. The fuel flowing through the aircraft's skin , would cool the surfaces as it vaporizes before being injected into combustion chamber.

In addition, specialists in many countries are currently working on new propeller engines considered much more economical and less noisy than jets. The only disadvantage is that propeller planes fly slower than jet planes. However, it has recently been announced that specialists succeeded in solving this problem. As a result a ventilator engine with a propeller of ten fibre-glass blades has been built, each being five meters long. It will be mounted in the experimental passenger plane.

Результаты (русский) 1:

ТЕКСТ 8АНовая эра для самолетовАвиационные эксперты ожидают, что сегодняшние самолеты начнут быть заменены некоторые новые формы сверхзвукового транспорта к 2000 году. 21-го века гиперзвукового самолета может открыть новую эру конструкции воздушных судов.Дизайнеры этой страны отображается проект такого сверхзвуковой пассажирский лайнер среди перспективных моделей на последних аэрокосмический салон, состоявшихся старого аэродрома Ле Бурже в Париже. Удлиненные фюзеляжа с острым носом и без стабилизатора делает его смотреть скорее как ракета. Скорость соответствует выглядит. Этот самолет будет летать со скоростью пять-шесть раз выше скорости звука, например, он будет охватывать расстояние между Москвой и Токио в менее чем за два часа. Диаметр фюзеляжа будет 4 метров и общей длиной 100 метров, с кабиной чисто 300 пассажиров. Будущее superplanes такого класса будет иметь никаких окон, но пассажиры могут получить удовольствие, наблюдая Панорама земли на ТВ монитор в передней части кабины. Они будут летать так быстро, что обычные самолеты windows сделает структуру слишком слабы, чтобы выдерживать нагрузки при такой скорости. На высоких скоростях сопротивление воздуха в нижних слоях атмосферы настолько велика, что кожа нагревается до очень высокой температуры. Единственным выходом является летать выше. Таким образом авиалайнеры маршруты будут главным образом лежат в стратосфере.В общем чтобы построить надежный гиперзвукового самолета, один имеет преодолеть целый ряд технологических и научных проблем. Помимо создания комбинированных высокоэкономичные двигатели и теплоизоляционные материалы дизайнеры должны сделать такое количество термодинамических вычислений, которые не могут осуществляться без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолетов как экономичный максимально освещение самолет, подставляя новые композиционные материалы для обычных металлических сплавов. Приходится менее 5 процентов общего веса воздушного судна, процент композитных материалов частей будет превышать 25 процентов в новое поколение модели. Широкое использование новых материалов, в сочетании с лучшей аэродинамикой и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на одну треть.Из-за экстремальных температур, порожденных атмосферой трения гиперзвуковые ремесло также потребует сложных охлаждения мер. Одним из возможных вариантов использует криогенных топлив, таких как жидкий водород, как теплоносителей и ракетного топлива. Топлива, протекающей через кожу самолета, будет прохладно поверхности, как она испаряется перед впрыскивается в камеру сгорания.Кроме того специалисты во многих странах в настоящее время работают над новой пропеллер двигателей, считается гораздо более экономичным и менее шумные, чем струй. Единственным недостатком является что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Однако недавно было объявлено, что специалистам удалось в решении этой проблемы. В результате двигатель вентилятора с винтом 10 лопастей стекловолокна был построен, каждый пять метров длиной. Он будет устанавливаться в экспериментальной пассажирский самолет.

Результаты (русский) 2:

ТЕКСТ 8A Новая эра самолета авиационные эксперты ожидают, что сегодня самолет начнет быть заменены с некоторой новой формы сверхзвукового транспорта к 2000 году гиперзвукового самолета 21-го века может открыть новую эру конструкции самолета. Разработчики этой страна отображается проект такого сверхзвукового пассажирского лайнера среди перспективных моделей на последнем авиакосмического салона состоявшемся старой Ле Бурже аэродроме в Париже. Удлиненный фюзеляж с острым носом и без горизонтального стабилизатора делает его более похожим на ракету. Скорость соответствует внешности. Этот самолет будет летать со скоростью пять-шесть раз выше скорости звука, например, он будет преодолевать расстояние между Токио и Москвой в течение менее двух часов. Диаметр фюзеляжа будет 4 метра и общей длины 100 метров, с кабиной гостеприимны 300 пассажиров. Будущие superplanes такого класса не будет иметь никаких окон, но пассажиры могут наслаждаться просмотром панорамы Земли на телевизионном мониторе в передней части салона. Они будут летать так быстро, что обычные авиационные окна сделает структура слишком слабы, чтобы выдерживать нагрузки с такой скоростью. При высокой скорости сопротивление воздуха в нижних слоях атмосферы настолько велика, что кожа нагревается до очень высоких температур. Единственный выход, чтобы летать выше. Поэтому маршруты авиалайнеров "будет в основном лежат в стратосфере. В общем, построить надежную гиперзвуковой самолет, человек должен преодолеть целый набор технологических и научных трудностей. Помимо создания высокоэкономичных комбинированных двигателей и теплоизоляционных материалов, дизайнеры должны сделать такое количество термодинамических расчетов, которые не могут быть выполнены без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолеты наиболее экономичный вариант является облегчение самолета путем подстановки новых композиционных материалов для обычных сплавов металлов. Учет менее 5 процентов от общего веса воздушного судна, процент деталей из композитного материала будет превышать 25 процентов в моделях нового поколения. Широкое использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на треть. Из-за экстремальных температур, генерируемых атмосферы трения, гиперзвуковой самолет будет также требуют сложных мер охлаждения. Одна возможность использует криогенные топлива, например жидкого водорода, а обоих хладагентов и пропеллентов. Топлива, протекающий через кожу самолета, будет охлаждать поверхности, как это испаряется, прежде чем вводят в камеру сгорания. Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работает над новыми гребных двигателей рассмотренных намного экономичнее и менее шумные, чем струй. Единственным недостатком является то, что пропеллер самолеты летают медленнее, чем реактивные самолеты. Тем не менее, в последнее время было объявлено, что специалисты удалось решить эту проблему. В результате вентилятор двигатель с пропеллером десяти стекловолоконных лопастей была построена, каждый из которых длиной пять метров. Это будет смонтирован в экспериментальном пассажирского самолета.