Interim guidelines for wing-in-grou

Interim guidelines for wing-in-ground (WIG) craft were approved by the Maritime Safety Committee at its 76th session in December 2002 as MSC/Circ.1054.

The interim guidelines were developed by the Sub-Committee on Ship Design and Equipment (DE) with input fom other Sub-Commmittees.

The interim guidelines are intended to provide as much guidance as possible to those involved in the design, construction and operation of WIG craft.

WIG craft - which are not covered by the 1994 or 2000 Code of Safety for High-Speed Craft - are supported in their main operational mode solely by aerodynamic forces which enable them to operate at low altitude above the sea surface but without direct contact with the sea. Accordingly, their arrangement, engineering characteristics, design, construction and operation have a high degree of commonality with those of aircraft.

However, WIG craft operate with other waterborne crafts and must utilize the same collision avoidance rules as conventional shipping. Amendments to the Collision Regulations (Res.A.910(22), adopted by the 22nd IMO Assembly on 29 November 2001) developed by the Sub-Committee on Safety of Navigation, take into account the operational peculiarities of WIG craft.

IMO and the International Civil Aviation Organization (ICAO) have agreed that any WIG craft capable of sustained flight outside the influence of ground effect should also be subject to the rules and regulations of ICAO. Other craft, including those with limited "fly-over" capability, should be covered only by the maritime regulatory regime.

Результаты (русский) 1:

Временные руководящие принципы для крыла в Земля (парик) судов были утверждены Комитетом по безопасности на море на 76-й сессии в декабре 2002 года как MSC/Circ.1054.Временные руководящие принципы были разработаны Подкомитетом по проектированию судов и оборудования (DE) с ввода fom других суб-комитеты.Временные руководящие принципы призваны обеспечить столько руководство как можно скорее для тех, кто участвует в проектирования, строительства и эксплуатации парик ремесла.ПАРИК ремесло, - которые не охватываются 1994 или 2000 кодекс безопасности высокоскоростных судов - поддерживаются в их основной режим исключительно аэродинамических сил, которые позволяют им работать на низкой высоте над поверхностью моря, но без прямого контакта с морем. Соответственно их расположение, инженерные характеристики, проектирования, строительства и эксплуатации имеют высокую степень общности с теми самолетов.Однако парик ремесел работают с другими водного ремесел и должны использовать те же правила предотвращения столкновения обычного судоходства. Поправки к положениям столкновения (Res.A.910(22), принятой Ассамблеей ИМО 22 29 ноября 2001 года) разработанный Подкомитета по безопасности судоходства, учитывать оперативные особенности парик ремесло.ИМО и международной организации гражданской авиации (ИКАО) договорились, что любой парик судов, способное осуществлять устойчивый полет вне влияния земли эффекта следует также распространяются правила и положения ИКАО. Другие транспортные средства, в том числе с возможностью ограниченное «эстакада», должны быть охвачены только морского режима регулирования.

Результаты (русский) 2:

Временные руководящие принципы для крыла-в-земли (WIG) судов были одобрены Комитетом по безопасности на море на его 76-й сессии в декабре 2002 года в качестве MSC / Circ.1054. Промежуточная руководящие принципы были разработаны в Подкомитета по проектированию и оборудованию судов (DE .) с входным FOM другим подразделам Commmittees Промежуточная руководящие принципы предназначены для обеспечения, как много указаний, как это возможно, чтобы тех, кто участвует в проектировании, строительстве и эксплуатации экранопланов. экраноплана - которые не покрываются 1994 или 2000 Кодекс безопасности для высокоскоростных судов - поддерживаются в их главном рабочем режиме исключительно аэродинамических сил, которые позволяют им работать на малой высоте над поверхностью моря, но без непосредственного контакта с морем. Соответственно, их расположение, технические характеристики, дизайн, строительство и эксплуатация имеют высокую степень унификации с тех самолетов. Однако, Экраноплан работать с другими через воду ремесел и должны использовать те же самые правила предотвращения столкновений как обычный судоходства. Поправки к Правилам столкновений (Res.A.910 (22), принятых 22 Ассамблеи ИМО 29 ноября 2001 года), разработанной Подкомитета по безопасности мореплавания, принимать во внимание оперативные особенности экранопланов. ИМО и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) договорились, что любой Экраноплан способен устойчивый полет за пределами влияния экранного эффекта также должна быть в соответствии с правилами и нормами ИКАО. Другое судно, в том числе с ограниченным "летать" над-возможности, должны быть покрыты только морской режим регулирования.

Результаты (русский) 3:

временные руководящие принципы по крыла в земле (парик) судов были утверждены комитетом по безопасности на море на своем 76 - й сессии в декабре 2002 года, как MSC / Circ. 1054.

временные руководящие принципы, разработанные подкомитета по конструкции судов и оборудования (ди) с участием других респондентов фом commmittees.

временные руководящие принципы предназначены представить, как много указаний, как можно тех, кто участвует в разработке,строительство и эксплуатация парик самолет.

парик судов, которые не охватываются 1994 и 2000 кодекса безопасности высокоскоростных судов - поддерживаются в своих основных оперативных режиме исключительно за счет аэродинамических сил, которые позволяют им работать на низкой высоте над уровнем моря поверхности, но без непосредственного контакта с моря.соответственно, их расположение, инженерно - технические характеристики, дизайн,строительство и операции имеют высокую степень совпадения с этих самолетов.

однако парик судов работают с другими переносимыми водой ремесел и должны использовать то же столкновений правил в качестве обычных судов.поправки к правилам (res.a.910 столкновения (22), принятой 22 - й ассамблее имо на 29 ноября 2001 года), разработанный подкомитет по безопасности мореплавания,учитывать оперативные особенности парик самолет.

имо и международной организации гражданской авиации (икао) договорились, что любой парик судов, способных поддерживать полет за пределами влияния граунд - эффект, также должны быть в соответствии с правилами и положениями икао.других судов, в том числе лиц с ограниченными возможностями, "летают"должны быть охвачены только морской режима регулирования.