FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GRE

FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN

The history of railways in Great Britain began in the second part of the 18th century. The first railways were horse-powered and were used for transporting coal, timber and ore. Later on, horse-powered railways appeared in large cities and were used as passenger transport. However, they did not last long.
In 1763, James Watt invented the stationary steam engine and George Stephenson was one of the first who put a steam engine on wheels. He made a design of a locomotive but could not build it, as he had no money. Some businessmen decided to construct a railway between Stockton and Darlington to see how Stephenson’s locomotive worked. On the day when it was opened, a man on a horse went in front of the engine and shouted that the train was coming. Stephenson, who was running his locomotive, asked the horseman to go away. He put steam on and ran his locomotive at a speed of 12 miles per hour. It was the beginning of steam-powered railways.
In 1829, the Liverpool-Manchester Railway was built, and the railway company offered a prize of £500 for the best steam train. The prize was won by G. Stephenson with his famous train the “Rocket”. This locomotive was faster and stronger than the first one; it could pull 13 tons and achieved an “unheard-of speed” of 29 miles (46 km) per hour.
At first, many people were afraid of the railways. However, in 1842 the steam-powered railways were already in wide use in Britain. It should be said* that the gauge was not the same on all the railways. The famous English engineer Brunel considered that the** broader the gauge, the easier would the trains run. Following his advice the Great Western Company had constructed the railway network with a gauge of 7 feet. That is why for many years there were two gauges in England: the 7 feet suggested by Brunel and 4 feet 8½ inches, offered by Stephenson. It was inconvenient because where there was a break of gauges, delay was caused and time was wasted. Angry people wrote to the newspapers and demanded to change the broad gauge. At last in the House of Commons*** the broad gauge was described as a “national evil”. It was very difficult to alter the gauge as the engines, carriages, wagons were made for the broad gauge and more than 30 years “The Battle of the Gauges” lasted. Only in 1892 the Great Western Railways was converted to the standard gauge.

Результаты (русский) 1:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ История железных дорог в Великобритании началась во второй половине XVIII века. Первые железные дороги были лошади питание и использовались для перевозки угля, древесины и руды. Позже, лошадь powered железных дорог появилась в крупных городах и были использованы в качестве пассажирского транспорта. Однако они не долго. В 1763 James ватт изобрел стационарных парового двигателя и Джордж Стефенсон был одним из первых, кто положил парового двигателя на колеса. Он сделал дизайн локомотива, но не смогли построить его, как он не было денег. Некоторые предприниматели решили построить железной дороги между Стоктон и Darlington, чтобы увидеть, как работает Стивенсона Локомотив. В тот день, когда он был открыт человек на лошади пошли перед двигатель и кричал, что поезд шел. Стивенсон, который работает его локомотивом, попросил всадник пойти прочь. Он надел пара и побежал его паровоз со скоростью до 12 миль в час. Это было началом Паросиловое железных дорог. В 1829 году была построена железная дорога Ливерпуль-Манчестер, и железнодорожная компания предлагает приз в размере 500 фунтов стерлингов для лучших паровозе. Приз выиграл G. Стефенсон с его знаменитого поезда «Ракета». Этот Локомотив был быстрее и сильнее, чем первый; она может вытащить 13 тонн и достигла «неслыханные скорость» 29 миль (46 км) в час. Во-первых многие люди боялись железных дорог. Однако в 1842 году Паросиловое железные дороги были уже широко используется в Великобритании. Следует сказать * что датчика не то же самое на всех железных дорогах. Знаменитый английский инженер Brunel считал, что ** широкой колеи, тем легче будет поезда. После его советы Великой Западной компании построены сети железных дорог с шириной колеи 7 футов. Вот почему на протяжении многих лет там были два датчиков в Англии: 7 футов, предложенные Brunel и 4 футов 8½ дюйма, предлагаемых Стивенсон. Было неудобно, потому что где был перерыв датчиков, задержка была вызвана, и время было потрачено впустую. Сердиться люди писали в газетах и потребовали изменить широкой колеи. Наконец в палате общин *** широкой колеи был описан как «национальные зло». Было очень трудно изменить датчика как двигатели, вагоны, вагоны были сделаны для широкой колеи и более чем 30 лет «Битва из датчиков» продолжалась. Только в 1892 году Великий железных дорог западной был преобразован в стандартной колеи.

Результаты (русский) 2:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ в Великобритании История железных дорог в Великобритании началось во второй половине 18 века. Первые железные дороги были лошади питанием и были использованы для транспортировки угля, древесины и руды. Позже, конные питанием железные дороги появились в крупных городах и были использованы в качестве пассажирского транспорта. Тем не менее, они не долго. В 1763 году Джеймс Уатт изобрел паровую машину стационарного и Джордж Стефенсон был одним из первых, кто поставил паровой двигатель на колесах. Он сделал конструкцию локомотива, но не могли бы построить его, так как он не имел денег. Некоторые бизнесмены решили построить железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон, чтобы увидеть, как локомотив Стефенсона работал. В день, когда она была открыта, человек на лошади пошли в передней части двигателя и кричал, что поезд шел. Стефенсон, который был запущен его локомотив, спросил всадник уходить. Он положил пар на и провел локомотив со скоростью 12 миль в час. Это было началом паровых железных дорог. В 1829 году Ливерпуль-Манчестер железная дорога была построена, и железнодорожная компания предложила приз в размере £ 500 за лучший паровозе. Приз был выигран Г. Стивенсон со своим знаменитым поездом "Ракета". Это локомотив был быстрее и сильнее, чем первый; это может потянуть 13 тонн и достиг "неслыханной скоростью" 29 миль (46 км) в час. Во-первых, многие люди боялись железных дорог. Тем не менее, в 1842 году паровые железные дороги уже были в широком использовании в Великобритании. Надо сказать, что * датчик не был одинаковым на всех железных дорогах. Известный английский инженер Брюнель считается, что ** шире датчик, тем легче будет поезда ходят. По его совету Большая Западная компания построила железнодорожную сеть с шириной колеи 7 футов. Именно поэтому на протяжении многих лет были два датчика в Англии: 7 футов, предложенные Brunel и 4 фута 8½ дюймов, предлагаемые Стефенсон. Это было неудобно, потому что, где произошел разрыв датчиков, задержка была вызвана и время было потрачено впустую. Сердитые люди писали в газеты и потребовал изменить широкой колеи. Наконец, в палате общин *** Широкая колея была описана как "национальный зла". Это было очень трудно изменить калибр, как были сделаны двигатели, вагоны, вагоны для широкой колеи и более 30 лет "Битва Датчики» длилась. Только в 1892 году Great Western железные дороги превращали в стандартной колеи.

Результаты (русский) 3:

из истории железных дорог в великобританииистория железнодорожного транспорта в великобритании началась во второй половине XVIII века.первые железные дороги были лошади, питание и используются для транспортировки угля, древесины и. позже, лошадь на железные дороги появились в крупных городах и используются в качестве пассажирских перевозок.однако они не долго.в 1763, джеймс уатт изобретал стационарных паровой двигатель и джордж стивенсон был одним из первых, кто положил парового двигателя на колесах.он сделал дизайн локомотив, но не может его создать, а денег не было.некоторые бизнесмены решили построить железнодорожную магистраль стоктон и дарлингтон, чтобы увидеть, как стивенсон локомотивом сработало.в день, когда он был открыт, мужчина на лошади пошли в передней части двигателя и кричал, что поезд приближается.стивенсон, который нес его локомотива, спрашивает, всадник уйдет.он поставил пар и проверил его локомотив со скоростью 12 миль в час.это было начало на паровой тяге железных дорог.в 1829 году "ливерпуль" манчестер железная дорога была построена и железнодорожная компания предложила приз в 500 фунтов за лучших пар поездов.приз выиграла стивенсона с его знаменитый поезд. "ракета".этот локомотив был быстрее и сильнее, чем первая; он может вытащить 13 тонн и достигли "неслыханное скорость" от миль (46 км в час).во - первых, многие люди боялись железных дорог.вместе с тем, в 1842 году на паровой тяге железных дорог уже широкое применение в великобритании.следует отметить, что оценки * - это не то же самое, на всех железных дорог.знаменитый английский инженер брюнель считает, что * * более колеи, тем легче будет поезда.послушались его большой западной компании построил железнодорожную сеть с показателем 7 метров.именно поэтому многие годы были две колеи в англии: 7 футов, предложенные брюнель и 4 футов 8 с половиной дюйма, предлагаемых стивенсон.это было неудобно, потому что там был перерыв датчиков, задержка была вызвана и время было потрачено зря.злые люди писали в газетах и потребовал изменить широкую колею.наконец, в палате * * * широкой колеи был описан как "национальная зла".это было очень трудно изменить шаблон, как двигатели, вагонов, вагоны выделялись на широкую колею, и более 30 лет "битва приборов" продолжалась.только в 1892 году большой западной железной дороги была переведена в колея.