Результаты (
русский) 2:
[копия]Скопировано!
Модель U питается от двигателя внутреннего сгорания (ДВС), который оптимизирован для работы на водороде. Двигатель с наддувом и промежуточным для максимальной эффективности, мощности и дальности. Его излучение всех загрязняющих веществ, в том числе углекислого газа, практически равна нулю, и двигатель на 25 процентов меньше топлива, чем бензиновые двигатели. Гибридный электрический система передачи дополнительно улучшает эффективность. ДВС водорода здравого смысла силовой, который использует существующие и проверенные технологии для предоставления экологических преимущества водородных топливных элементах, - но на долю сложности и стоимости. ДВС водорода на основе глобальной 2.3-литровым I-4 двигателя Форда, используемых в Ford Ranger, Европейский Ford Mondeo и Mazda числа транспортных средств. Движок оптимизирован, чтобы сжечь водород с 12,2: 1 с высокой степенью сжатия поршней, топливные инжекторы, предназначенные для обработки водорода, система зажигания катушки на-вилки, электронный дроссель и новое программное обеспечение управления двигателем. Потому что водород имеет очень широкий спектр сгорания (от 4 до 75 процентов), водородном топливе двигатели могут использовать более широкий спектр воздух / топливо смесей, чем бензиновых двигателей, и может работать в режиме обедненной топливной эффективностью без осложнений раннего зажигания или стучать. Многое, как дизельный двигатель, ДВС водорода работает регулировке, а в настоящее время, с воздух / топливо смесей, постное, как 86: 1 в течение шоссе круиз, по сравнению с 14,7: 1 бензиновых автомобилей. Она может достигать общий КПД 38 процентов, что примерно 25 процентов лучше, чем бензиновый двигатель. Поскольку нет атомов углерода в топливе, сгорание водорода не производит углеводород или двуокиси углерода выбросов. Даже без реабилитации, оксиды азота (NOx) являются очень низкими, и исследования катализатор может вскоре снизить выход выхлопной трубы потенциально смога формирования выбросов ниже условиях окружающей среды во многих городах. Проектирование бензиновый двигатель сжигать водородное топливо обычно приводит к значительно ниже, мощность - до сих пор. Форд исследователи показали, что с наддувом, ДВС водорода может доставить ту же мощность, его бензиновый аналог и по-прежнему обеспечивают производительность рядом-нулевым уровнем выбросов и высокой топливной экономичностью. Центробежный нагнетатель типа обеспечивает почти 15 фунтов на квадратный дюйм (PSI) наддува по требованию. Кроме того, модель U использует новый способ промежуточное двухступенчатый. Покинув нагнетатель, воздухозаборник проходит через обычный интеркулером воздух-воздух, а затем через кондиционирования воздуха-воздух интеркулер для дальнейшего снижения температуры.
переводится, пожалуйста, подождите..
