Model U is powered by internal comb

Model U is powered by internal combustion engine (ICE) that is optimized to run on hydrogen. The engine is supercharged and intercooled for maximum efficiency, power and range. Its emission of all pollutants, including carbon dioxide, is nearly zero, and the engine is up to 25 percent more fuel-efficient than gasoline engines. A hybrid-electric transmission system further improves efficiency.

The hydrogen ICE is a common-sense powerplant that uses existing, proven technologies to deliver the environmental benefits of a hydrogen fuel cell - but at a fraction of the complexity and cost.

The hydrogen ICE is based on Ford's global 2.3-liter I-4 engine used in the Ford Ranger, the European Ford Mondeo and a number of Mazda vehicles. The engine is optimized to burn hydrogen with 12.2:1 high-compression pistons, fuel injectors designed to handle hydrogen gas, a coil-on-plug ignition system, an electronic throttle and new engine management software.

Because hydrogen has a very wide combustion range (from 4 to 75 percent), hydrogen-fueled engines are able to use a wider range of air/fuel mixtures than gasoline engines, and can be run in the fuel-efficient lean regime without the complications of pre-ignition or knock. Much like a diesel engine, the hydrogen ICE runs unthrottled while under way, with air/fuel mixtures as lean as 86:1 during highway cruise, compared to the 14.7:1 of gasoline-powered vehicles. It can reach an overall efficiency of 38 percent, which is approximately 25 percent better than a gasoline engine.

Because there are no carbon atoms in the fuel, combustion of hydrogen produces no hydrocarbon or carbon-dioxide emissions. Even without aftertreatment, oxides of nitrogen (NOX) are very low, and catalyst research may soon reduce tailpipe output of potentially smog-forming emission to below ambient conditions in many cities.

Designing a gasoline engine to burn hydrogen fuel has typically resulted in significantly lower power output - until now. Ford researchers have shown that with supercharging, the hydrogen ICE can deliver the same power as its gasoline counterpart and still provide near-zero-emissions performance and high fuel economy. The centrifugal-type supercharger provides nearly 15 pounds per square inch (psi) of boost on demand.

Also, Model U uses a novel dual-stage intercooling process. After leaving the supercharger, the intake air passes through a conventional air-to-air intercooler, then through an air conditioning-to-air intercooler for a further reduction in temperature.

Результаты (русский) 1:

Model U is powered by internal combustion engine (ICE) that is optimized to run on hydrogen. The engine is supercharged and intercooled for maximum efficiency, power and range. Its emission of all pollutants, including carbon dioxide, is nearly zero, and the engine is up to 25 percent more fuel-efficient than gasoline engines. A hybrid-electric transmission system further improves efficiency.The hydrogen ICE is a common-sense powerplant that uses existing, proven technologies to deliver the environmental benefits of a hydrogen fuel cell - but at a fraction of the complexity and cost.The hydrogen ICE is based on Ford's global 2.3-liter I-4 engine used in the Ford Ranger, the European Ford Mondeo and a number of Mazda vehicles. The engine is optimized to burn hydrogen with 12.2:1 high-compression pistons, fuel injectors designed to handle hydrogen gas, a coil-on-plug ignition system, an electronic throttle and new engine management software.Because hydrogen has a very wide combustion range (from 4 to 75 percent), hydrogen-fueled engines are able to use a wider range of air/fuel mixtures than gasoline engines, and can be run in the fuel-efficient lean regime without the complications of pre-ignition or knock. Much like a diesel engine, the hydrogen ICE runs unthrottled while under way, with air/fuel mixtures as lean as 86:1 during highway cruise, compared to the 14.7:1 of gasoline-powered vehicles. It can reach an overall efficiency of 38 percent, which is approximately 25 percent better than a gasoline engine.Потому что есть не атомов углерода в топливе, сгорания водорода производит без выбросов углеводородов и диоксида углерода. Даже без выхлопа, оксиды азота (NOX) являются очень низкими, и катализатором исследования вскоре может уменьшить потенциально смога формирования вывода выхлопных выбросов ниже условия окружающей среды во многих городах.Проектирование бензиновый двигатель сжигать водород топливо обычно привело к значительно ниже выходная мощность - до сих пор. Ford исследователи показали, что с наддувом, водорода льда может доставить такую же мощность, как и его аналог бензин и по-прежнему обеспечивают производительность нулевым уровнем выбросов и высокой экономичности. Нагнетатель центробежного типа обеспечивает почти 15 фунтов на квадратный дюйм (psi) импульс по требованию.Кроме того модель U использует Роман двойной-этапа intercooling. После ухода из нагнетателя, всасываемого воздуха проходит через обычные интеркулер воздух, затем через Кондиционер к воздуха интеркулер для дальнейшего снижения температуры.

Результаты (русский) 2:

Модель U питается от двигателя внутреннего сгорания (ДВС), который оптимизирован для работы на водороде. Двигатель с наддувом и промежуточным для максимальной эффективности, мощности и дальности. Его излучение всех загрязняющих веществ, в том числе углекислого газа, практически равна нулю, и двигатель на 25 процентов меньше топлива, чем бензиновые двигатели. Гибридный электрический система передачи дополнительно улучшает эффективность. ДВС водорода здравого смысла силовой, который использует существующие и проверенные технологии для предоставления экологических преимущества водородных топливных элементах, - но на долю сложности и стоимости. ДВС водорода на основе глобальной 2.3-литровым I-4 двигателя Форда, используемых в Ford Ranger, Европейский Ford Mondeo и Mazda числа транспортных средств. Движок оптимизирован, чтобы сжечь водород с 12,2: 1 с высокой степенью сжатия поршней, топливные инжекторы, предназначенные для обработки водорода, система зажигания катушки на-вилки, электронный дроссель и новое программное обеспечение управления двигателем. Потому что водород имеет очень широкий спектр сгорания (от 4 до 75 процентов), водородном топливе двигатели могут использовать более широкий спектр воздух / топливо смесей, чем бензиновых двигателей, и может работать в режиме обедненной топливной эффективностью без осложнений раннего зажигания или стучать. Многое, как дизельный двигатель, ДВС водорода работает регулировке, а в настоящее время, с воздух / топливо смесей, постное, как 86: 1 в течение шоссе круиз, по сравнению с 14,7: 1 бензиновых автомобилей. Она может достигать общий КПД 38 процентов, что примерно 25 процентов лучше, чем бензиновый двигатель. Поскольку нет атомов углерода в топливе, сгорание водорода не производит углеводород или двуокиси углерода выбросов. Даже без реабилитации, оксиды азота (NOx) являются очень низкими, и исследования катализатор может вскоре снизить выход выхлопной трубы потенциально смога формирования выбросов ниже условиях окружающей среды во многих городах. Проектирование бензиновый двигатель сжигать водородное топливо обычно приводит к значительно ниже, мощность - до сих пор. Форд исследователи показали, что с наддувом, ДВС водорода может доставить ту же мощность, его бензиновый аналог и по-прежнему обеспечивают производительность рядом-нулевым уровнем выбросов и высокой топливной экономичностью. Центробежный нагнетатель типа обеспечивает почти 15 фунтов на квадратный дюйм (PSI) наддува по требованию. Кроме того, модель U использует новый способ промежуточное двухступенчатый. Покинув нагнетатель, воздухозаборник проходит через обычный интеркулером воздух-воздух, а затем через кондиционирования воздуха-воздух интеркулер для дальнейшего снижения температуры.

Результаты (русский) 3:

модель U работает на двигатель внутреннего сгорания (ICE), который оптимизирован для работы на водороде.двигатель с наддувом и intercooled для максимальной эффективности, власть и диапазона.ее выбросов всех загрязняющих веществ, включая двуокись углерода, почти нулевой, и двигатель до 25% больше топлива, чем бензиновые двигатели.гибрид электрического привода системы также повышает эффективность.

водородный лед - это здравый смысл энергетических установок, что использует существующие, проверенных технологий для оказания экологических преимуществ водородных топливных - но на долю сложность и затратность.

водородной лед основывается на Ford в глобальной 2.3-liter 4 двигатель используется в Ford Ranger, европейского Ford Mondeo и ряду Mazda транспортных средств.двигатель оптимизирован сжечь водорода с 12,2:1 высокая степень сжатия поршни, топливные инжекторы для газообразного водорода, катушка зажигания на вилку, электронный газ и новый двигатель management software.

, потому что имеет весьма широкий диапазон сжигания водорода (от 4 до 75%), водород вызвало двигатели смогут использовать более широкий спектр воздушных / топливных смесей, чем бензин двигатели,и может работать в экономичных мяса режима без осложнений до зажигания или тук.вроде дизельного двигателя, водород льда идет unthrottled во время, с воздуха и топлива, мяса, как в смесей в 86:1 шоссе круиз по сравнению с 14.7:1 из транспортных средств, работающих на бензине.он может достичь общей эффективности 38%,это примерно на 25% выше, чем бензиновый двигатель.

потому, что нет атомов углерода в топливо, сжигании водорода не дает углеводородов или выбросов углекислого газа.даже без последующей обработки, оксидов азота (NOx) очень низкие, и вскоре может сократить производство катализаторов исследования потенциально смог сформировать выбросов отработавших газов ниже условий окружающей среды во многих городах.