Case study: Ford and HondaHaig Simo

Case study: Ford and Honda
Haig Simonian on two car groups' different routes to the global market
Rising costs and the worldwide spread of shared tastes in car styling have prompted the industry's giants to exploit global economies of scale. But rivals such as Ford and Honda have approached the task very differently.
Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904 - just a year after the creation of the US parent.
For years Ford operated on a regional basis. Individual countries or areas had a large degree of autonomy from the US headquarters. That meant products differed sharply, depending on local executives' views of regional requirements. in Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.
Honda, by contrast, is a much younger company which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engineered and built domestically for sale around the world.
Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products. Rather than having a structure based on independent functional departments, such as bodywork or engines, all Japan's carmakers preferred multi-disciplinary teams. That allowed development work to take place simultaneously, rather than being passed between departments It also allowed much greater responsiveness to change.
In the 1990s both companies started to amend their organisational structures to exploit the perceived strengths of the other.
At Ford, Alex Trotman, the newly appointed chairman, tore up the company's rulebook in 1993, to create a new organisation. The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary product teams.
The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles. Small and medium-sized cars, for example, are handled by a European team split between the UK and Germany. The development teams comprise staff from many backgrounds. Each takes charge of one area of the process, whether technical, financial or marketing-based.
Honda, by contrast, has decentralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, standardised. "Glocalisation" - a global strategy with local management - is the watchword. Eventually the group expects its structure will comprise four regions - Japan, the US, Europe and Asia-Pacific - which will become increasingly self-sufficient. The latest generation Accord family car, about to be launched in Japan, and in the US and Europe next year, will differ in all three regions.
Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to production overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About 1m of Honda's 2.1m worldwide sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK. "No other manufacturer has such a high proportion of foreign output," says Ken Keir, general manager of the UK car division.
Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations. The US Accord, for example, will be longer and wider than the Japanese version. The European one may have the same dimensions as the Japanese model, but will have different styling and suspension settings.
Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market. Much of what they have done is similar, but intriguingly, a lot remains different.

Результаты (русский) 1:

Тематическое исследование: Форд и HondaHaig Симонян на двух групп автомобилей различных маршрутов на мировой рынокРост цен и во всем мире распространение общих вкусов в стилизации автомобилей побудило гигантов промышленности для использования глобальной экономии масштаба. Но конкуренты, такие как Форд и Honda очень по-разному подходят к задаче.Форд является одним из первых многонациональных корпораций в мире. Его первое подразделение иностранного производства был создан в Канаде в 1904 году - через год после создания родителя США.За годы Ford работает на региональной основе. Отдельные страны или районы обладают большой степенью автономии из штаб-квартиры США. Это означает, что продукты резко, отличались в зависимости от мнений местных руководителей региональных требований. в Европе компания построила различные автомобили в Великобритании и Германии до конца 60-х годов.Honda, напротив, является гораздо моложе компания, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. И в 80-е годы, его транспортные средства были разработаны, спроектированы и построены внутри страны для продажи во всем мире.Примечательно однако, Honda, как правило, быть более гибким, чем Ford в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы иметь структуру на основе независимых функциональных департаментов, таких, как двигатели, или кузова Японии все автопроизводители предпочтительным несколько дисциплинарных групп. Это позволило развитие работы происходят одновременно, а не передаются между департаментами, которые оно также позволило значительно увеличить скорость ответа для изменения.В 1990 году обе компании начали изменять свои организационные структуры, чтобы использовать предполагаемые сильные стороны другой.В Ford Алекс Тротман, недавно назначенный Председатель рвали компании свод правил в 1993 году, для создания новой организации. Ford 2000 программа реструктуризации бросили из старых функциональных департаментов и заменили их с группами по несколько дисциплинарных продуктов.Команды были основаны на пяти (в настоящее время три) транспортных средств центры, отвечающие за различные типы транспортных средств. Малых и средних автомобилей, например, обрабатываются европейской командой раскол между Великобританией и Германией. Группы разработки включают сотрудников из многих слоев общества. Каждый берет на себя ответственность одной области процесса, будь то технические, финансовые или на основе маркетинга.Honda, напротив, децентрализована в последние годы. В то время как автомобили имеют много одинаковые имена по всему миру, они становятся все меньше, а не более, стандартизованы. «Glocalisation» - Глобальная стратегия с местного управления - это ключевое слово. В конце концов группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Японии, США, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона - который будет становиться все более самостоятельными. Последнее поколение Accord автомобиль, о будет запущен в Японии и в США и Европе в следующем году, будет отличаться во всех трех регионах.Две причины объяснить Honda новый подход. Переход производства за рубежом в последние десять лет сделала компания, более приспособленными к региональным вкусам. Около 1 м Honda 2,1 м во всем мире продаж в прошлом году были произведены в США. В Великобритании были сделаны еще 104 000 человек. «Ни один другой производитель столь высокая доля иностранного производства,» говорит Кен Кейр, Генеральный менеджер отдела автомобиля Великобритании.Инженеры Honda также считают, что они теперь могут разработать базовые инженерные структуры, которые являются достаточно общими, чтобы обеспечить значительную экономию масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены с учетом региональных вариаций. Например, США соглашения, будет длиннее и шире, чем японская версия. Европейский одно может иметь одинаковые размеры, как японская модель, но будет иметь различные параметры стилей и подвески.Ford и Honda утверждают, что их новые структуры представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали аналогичные, но интригующе, много остается другой.

Результаты (русский) 3:

тематическое исследование: Ford, Hondaхейг симонян на два автомобиля, групп по различным маршрутам в глобальном рынкерост расходов и глобального распространения общих вкусов в машине стиль побудили промышленность гигантов эксплуатировать глобального масштаба.но соперники, такие, как Ford, Honda подходят к решению этой задачи очень по - разному.Ford - это один из ранних мировых компаний.свой первый зарубежный производственное подразделение было создано в канаде в 1904 - всего год после создания в сша родителей.в течение многих лет Ford работали на региональной основе.отдельных стран или районов, были в значительной степени автономии от нас в штаб - квартире.это означает, что продукты резко отличаются в зависимости от местных руководителей мнениями региональных требований.в европе компания создала различных автомобилей в великобритании и германии до конца 60 - х годов.хонда, напротив, гораздо моложе, компания, которая быстро росла от мотоциклов в 1950 - х годах. в отличие от Ford, Honda, было работать очень твердо из японии.до тех пор, пока в 80 - х, транспортные средства были предназначены, конструктивных и построен на национальном уровне для продажи по всему миру.примечательно, однако, хонда, как правило, являются более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов.вместо того, чтобы структуры на основе независимых функциональных департаментов, таких, как кузова и двигатели, все японские автомобилестроительные компании предпочитают междисциплинарные группы.это позволило работы проведены одновременно, а не прошел между департаментами, он также позволяет гораздо большей оперативности климата.в 90 - е годы, обе компании начали вносить поправки в свои организационные структуры, чтобы использовать предполагаемые сильные стороны другого.в Ford, алекс Trotman, недавно назначенного председателя, порвали руководство компании в 1993 году, для создания новой организации.Ford в 2000 году программы реструктуризации выбросил старую функциональных департаментов и заменить их междисциплинарного продукт групп.команды были основаны на пять (сейчас три) транспортное средство, центры, ответственные за различные виды транспортных средств.малых и средних автомобилей, например, занимается группа европейских раскол между великобританией и германией.развитие группы составляют сотрудники многих семей.каждый берет одной части процесса, будь то технической, финансовой и маркетинг.хонда, напротив, были вручены в последние годы.хотя его машины имеют те же имена, во всем мире, они становятся менее, а не более стандартными ".glocalisation "- глобальная стратегия с местного управления - это лозунг.в итоге группа ожидает, что его структура будет состоять из четырех регионов - япония, сша, европы и азиатско - тихоокеанского региона, которые будут становиться все более самодостаточной.последнее поколение соглашения семейного автомобиля, скоро будет запущен в японии, и в сша, и в европе, в следующем году будет отличаться во всех трех регионов.две причины объяснить Honda новый подход.переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие стала компания более ориентированными на региональные вкусы.около 1 млн из Honda 2.1m общемировых продаж в прошлом году было произведено в сша.еще 104 000 были сделаны в великобритании ".никаких других производителей есть такая высокая доля иностранного производства ", - говорит кен кир, генеральный директор ск машину отдела.Honda инженеры также утверждают, что они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются общими для того, чтобы дать значительный эффект масштаба, но достаточно гибким для изменения с учетом региональных различий.сша соглашения, например, будет длиннее и шире, чем на японском языке.европейским может иметь такие же размеры, что и японской модели, но есть разные стили и настройки подвески.как форд и Honda аргументировать свои новые структуры является правильным ответом на требования мирового рынка.многое из того, что они сделали - аналогичные, но интригующе, еще многое другое.