The problem to be solved was to mak

The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three- wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 2:

Проблема , которую необходимо решить в том, чтобы сделать колеса легче и в то же время держать их сильными. В первые отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько светлее. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец, колесо было покрыто железом , а затем с резиной.
Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. Прошло время они были сделаны легче, прочнее и лучше позже люди объединились пару двухколесных тележках в четырехколесного транспортного средства. Сначала только короли и королевы имели привилегию вождения в них.
На Западе первая паровая коляска была изобретена во Франции. Три- колесная машина имела переднее колесо приводится в действие паровой двигатель с двумя цилиндрами и отнесли два человека по дороге со скоростью пешехода. Это не было большим успехом, поскольку котел не производит достаточного количества пара для поддержания перевозки будет для более чем примерно 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763. За ним последовали несколько улучшенных пара дорожных вагонов. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было связано главным образом с Джорджем Стивенсоном, который был энтузиастом, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив , который может бежать восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле , чем лошади несли их. Одиннадцать лет спустя Стефенсон работал железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон. Паровоз был успешным.
В России царское правительство не проявили большого интереса железнодорожного транспорта. После долгих дебатов правительство, которое не верит в своих собственных инженеров, наконец , решили пригласить иностранных инженеров представить (представить) проекты для строительства железных дорог в России.
Тем не менее , в то самое время , когда иностранные инженеры представили свои планы, в Урале паровоз был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, как умелые механики и крепостных (Крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, "ребенок" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра , которые превратили локомотива двух ведущих колес (там было четыре колеса во всех). На фронте была дымовая труба (тру¬ба), в то время как на спине была платформа для водителя.