Automobile Synchromesh Transmission

Automobile Synchromesh Transmissions

This automated transmission provides effective two-pedal motoring, with the standard four-speed all synchromesh gearbox, a hydraulically operated diaphragm spring clutch and a low ratio torque converter. A microswitch in the gear lever knob initiates clutch disengagement when the knob is touched, thus making normal gear changes despite the absence of the clutch pedal. Although the torque converter can start in any gear, it is desirable that the converter should start in the first or second gear from the point of view of acceleration requirements. Any gear ratio may be kept in engagement to suit the driver's wishes and road and traffic conditions.
This transmission makes driving in the city traffic easier and has good characteristics even when the car is moving on snow and ice. The only drawback of this synchromesh transmission is its cost.

Let's look closer at the engine components that operate together to generate power. The basic unit of the engine is the piston which moves up and down inside a cylinder. As air is compressed in the cylinder, fuel is injected on top of the piston. Under high pressure the fuel mixes with the hot air end self-ignites causing combustion. The force of the combustion pushes the piston and connecting rod down turning the crankshaft and flywheel which drive other components.
During engine operation the piston goes through four strokes: intake, compression, power and exhaust. During the four strokes, the piston moves down and up to complete cycles.
Intake: During the intake stroke the piston moves down in the cylinder pulling air past an open intake valve into the combustion chamber.
Compression: During the compression stroke all valves are closed, and piston moves up in the cylinder compressing the air. As the air molecules are compressed the air temperature increases dramatically to about 1000° F (537° C). As the piston nears the top of its stroke, fuel is injected into the combustion chamber on top of the piston. The fuel mixes with the hot compressed air and causes combustion.
Power: During the power stroke the valves are closed as the forces from combustion push the piston and connecting rod down, thereby turning the crankshaft. The heat energy has now been converted into mechanical power.
Exhaust: During the exhaust stroke the inertial force of the turning flywheel helps continue the rotation of the crankshaft to push the piston up again in the cylinder forcing the burned gases out the open exhaust valve. This completes the four strokes of the piston. These four strokes are repeated over and over as the engine operates.

Результаты (русский) 1:

Автомобильные синхронизированная передачЭта автоматизированная передача обеспечивает эффективное две педали автомобильного, со стандартом 4 ступенчатая все синхронизированная коробка передач, сцепления пружины с гидравлическим приводом диафрагмы и низкий коэффициент гидротрансформатора. Микропереключатель в рычаг переключения передач ручка инициирует сцепление разъединение при прикосновении ручки, таким образом делая изменения обычных передач несмотря на отсутствие сцепления педали. Хотя преобразователь крутящего момента может начаться в любое снаряжение, желательно, что преобразователь должен начаться в первой или второй передаче с точки зрения ускорения требований. Любое Передаточное число может храниться в помолвке с учетом пожеланий водителя и дорог и условий движения.Эта передача делает вождение в движении города легче и имеет хорошие характеристики, даже когда автомобиль движется на снегу и льду. Единственный недостаток этой Синхронизированная передача является его стоимость.Давайте посмотрим более близко на компоненты двигателей, которые работают вместе для выработки электроэнергии. Основной единицей двигателя является поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра. Как воздух сжимал в цилиндре, топливо вводят на верхней части поршня. Под высоким давлением, что топливо смешивается с горячим воздухом конец самостоятельной воспламеняется, вызывая горения. Сила горения толкает поршень и шатун вниз поворота коленчатого вала и маховиком, которые служат другие компоненты.Во время работы двигателя поршень проходит через четыре удара: потребление, сжатие, мощности и выхлопных газов. В течение четырех ударов Поршень движется вниз и до завершения циклов.Потребление: Во время хода всасывания Поршень движется в цилиндре, потянув воздух мимо открытый впускной клапан в камеру сгорания.Сжатие: Во время такта сжатия все клапаны закрыты, и поршень движется в цилиндре, сжатие воздуха. Как сжимаются молекулы воздуха температура воздуха увеличивается резко до около 1000° F (537° C). Как поршень приближается к верхней части его инсульта, топливо впрыскивается в камеру сгорания на верхней части поршня. Топливо смешивается с горячим сжатым воздухом и причины сгорания.Мощность: Во время движения питания клапаны закрываются как силы от сгорания push поршня и шатуна вниз, тем самым поворота коленчатого вала. В настоящее время был преобразован тепловой энергии в механическую.Выхлопных газов: Во время выхлопной инсульт инерционная сила Поворачивая маховик помогает продолжить вращение коленчатого вала, чтобы снова нажмите поршень в цилиндре, заставляя сожгли газы из открытого выпускной клапан. На этом завершается 4 ходов поршня. Эти четыре удара повторяется снова и снова как двигатель работает.