The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in very environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence have on oil for fuel.
A fuel cell produces an electric current and store heat by converting hydrogen and oxygen space into water. The output of a single cell is o.6-o.8V, but when many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine.
The fuel cell has the highest efficiency in power generation, reaching over 60%, compared to a gasoline-powered car which has 20%.
The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. deve Alternatively, car makers could use reformer will technology to convert gasoline or methanol Mar into hydrogen, but this would reduce the car efficiency of the cell.
For drivers there are many practical Nev considerations. Fuel cell-powered cars are firs neither as fast nor as quiet as gasoline- or Sem diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, 50 ust refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is and stored on board, there are problems of space and safety.
Fuel cell cars are very expensive to develop and produce, which means they mer will also be expensive for the customer. nol Many drivers will not pay extra for green the Scar technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the cal are first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (русский) 1:

Использование топливных обещает снижение загрязнения очень окружающей среды от выбросов выхлопных газов автомобилей, и конец нашей зависимости на нефть для топлива.Топливный элемент производит электрический ток и хранения тепла путем преобразования водорода и кислорода в воду. Вывод одной ячейки является ОО.6 o.8V, но когда многие клетки объединяются в стек, достаточно энергии производится мощность 50 кВт двигателя. Топливный элемент имеет высокую эффективность в энергетике, достигнув более 60%, по сравнению с бензиновыми двигателями автомобиль, который имеет 20%. Требуется кислород поступает из воздуха, но водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться бортовой автомобиль, но это будет использовать слишком много места. развитие также производители автомобилей могли бы использовать технологию будет реформатора для преобразования бензина или метанола Мар в водород, но это позволит сократить автомобиль эффективность ячейки. Для водителей есть много практических соображений Nev. Топливных powered автомобили являются firs ни быстро и тихо, как бензин или Sem дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водородных заправочных станций заправки топливом 50 Усть может быть проблемой. Топливных автомобили имеют более короткий диапазон, поэтому водители должны заправляться чаще. Если бак водорода и хранится на борту, есть проблемы пространства и безопасности. Топливных, автомобили являются очень дорогими для разработки и производства, что означает, что они mer также будет дорогим для клиента. NOL многие водители будут не платить за зеленый шрам технологии, особенно, если это не так удобно, как нынешняя система. Тем не менее, гонка идет на продукты cal являются первой топливных powered автомобиль с выбросами co2 от 90 г/км (эквивалент re потребления газолина 3,0 л/100 км).

Результаты (русский) 3:

использование топливных элементов обещает снижение очень загрязнения окружающей среды машину выбросов выхлопных газов, и конец нашей зависимости на нефть для топлива.топливный элемент производит электрический ток, и хранить тепло путем преобразования кислорода и водорода пространства в воду.вывод один элемент - это o.6-o.8v, но, когда многие элементы группируются в стопку, достаточно энергии производится на 50 квт мощности двигателя.топливный элемент имеет высокий уровень эффективности в энергетике, свыше 60% по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который уже 20%.кислород из воздуха, требует приходит, но водород не так легко.чистый водород может храниться на борту машины, но это будет использовать слишком много пространства.deve же автопроизводители могут использовать реформатор будут технологии преобразовать бензина или метанол мар в водород, а это снизит эффективность машины ячейки.для водителей, существует множество практических NEV соображений.движение автомобилей на топливных элементах, не так быстро, как тихо, ни елки, как бензин или SEM дизельные автомобили.в настоящее время существует очень мало водородных заправочных станций, 50 усть - заправки могут быть проблемы.машины на топливных элементах есть меньшей дальности, так что водителям придется заправить чаще.если цистерна, водорода и храниться на борту имеются проблемы космической безопасности.машины на топливных элементах очень дорого для разработки и производства, а значит, они будут дороже рвк для клиентов.нет, многие водители не будут платить за зеленый шрам технологии, особенно если это не удобно, поскольку нынешняя система.тем не менее, гонки на производить кэл, во - первых, работающее на топливных элементах, семейные машины с выбросы со2 90 г / км (эквивалент вновь потребление бензина в 3,0 л / 100 км).