Aviation experts expect that today'

Aviation experts expect that today's aircraft will be replaced with some new form of supersonic transport.
The designers of this country displayed the project of such a
supersonic passenger liner among the prospective models at the Aerospace Salon held on the old Le Bourget airfield in Paris. An
elongated fuselage with a sharp nose and without a horizontal stabilizer
makes it look more like a rocket. The speed matches the looks. This
plane will fly at a speed five to six times above the speed of sound, e.g. it
will cover the distance between Tokyo and Moscow in less than two
hours. The diameter of the fuselage will be 4 meters and the overall
length 100 meters, with the cabin accommodating 300 passengers. The
future super planes of such a class will have no windows, but the
passengers can enjoy watching the panorama of the Earth on the TV
monitor at the front of the cabin. They will fly so fast that ordinary
aircraft windows would make the structure too weak to withstand the
stresses at such a speed. At high velocities the airresistance in the lower atmosphere is so great that the skin is heated to very high temperature, the only way out is to fly higher. Therefore, airliners' routes will mainly lie in the stratosphere.
In general, to build a reliable hypersonic plane one has to overcome a whole set of technological and scientific difficulties. Apart from creating highly economical combined engines and heat-insulating materials designers have to make such an amount of thermodynamic computations that can't be performed without using supercomputers. One of the ways to make planes as economical as possible is lightening the aircraft by substituting new composite materials for conventional metal alloys. Accounting for less than 5 per cent of the overall aircraft weight, the percentage of composite material parts will exceed 25 per cent in new generation models. An extensive use of new materials combined with better aerodynamics and engines will allow increasing fuel efficiency by one-third.
Because of the extreme temperatures generated by atmosphere friction, a hypersonic craft will also require complicated cooling measures. One possibility is using cryogenic fuels, such as liquid hydrogen, as both coolants and propellants. The fuel flowing through the aircraft's skin would cool the surfaces as it vaporizes before being injected into combustion chamber.
In addition, specialists in many countries are currently working on new propeller engines considered much more economical and less noisy than jets. The only disadvantage is that propeller planes fly slower than jet planes. However, it has recently been announced that specialists succeeded in solving this problem. As a result a ventilator engine with a propeller of ten fiber-glass blades has been built, each being five meters long. It will be mounted in the experimental passenger plane.

Результаты (русский) 1:

Авиационные эксперты ожидают, что сегодняшние самолеты будут заменены некоторые новые формы сверхзвукового транспорта. Дизайнеры этой страны отображается проект такого сверхзвуковой пассажирский лайнер среди перспективных моделей на аэрокосмический салон состоявшихся старого аэродрома Ле Бурже в Париже. В удлиненные фюзеляжа с острым носом и без стабилизатора делает его смотреть скорее как ракета. Скорость соответствует выглядит. Это самолет будет летать со скоростью пять-шесть раз выше скорости звука, например его будет охватывать расстояние между Москвой и Токио в менее чем двух часов. Диаметр фюзеляжа будет 4 метра и общая Длина 100 метров, с кабиной, вмещающий 300 пассажиров. В будущего супер самолетов такого класса будет иметь никаких окон, но Пассажиры могут получить удовольствие, наблюдая Панорама земли на ТВ мониторинг в передней части кабины. Они будут летать так быстро, что обычные самолет windows сделает структуру слишком слабы, чтобы противостоять напряжений на такой скорости. На высоких скоростях, которые airresistance в нижних слоях атмосферы настолько велик, что кожа нагревается до очень высокой температуры единственный выход заключается в летать выше. Таким образом авиалайнеры маршруты будут главным образом лежат в стратосфере. В общем чтобы построить надежный гиперзвукового самолета, один имеет преодолеть целый ряд технологических и научных проблем. Помимо создания весьма экономичным комбинированных двигателей и теплоизоляционные материалы дизайнеры должны сделать такое количество термодинамических вычислений, которые не могут осуществляться без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолетов как экономичный максимально освещение самолет, подставляя новые композиционные материалы для обычных металлических сплавов. Приходится менее 5 процентов общего веса воздушного судна, процент композитных материалов частей будет превышать 25 процентов в новое поколение модели. Широкое использование новых материалов, в сочетании с лучшей аэродинамикой и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на одну треть. Из-за экстремальных температур, порожденных атмосферой трения гиперзвуковые ремесло также потребует сложных охлаждения мер. Одним из возможных вариантов использует криогенных топлив, таких как жидкий водород, как теплоносителей и ракетного топлива. Топлива, протекающей через кожу самолета будет прохладно поверхности, как она испаряется перед впрыскивается в камеру сгорания. Кроме того специалисты во многих странах в настоящее время работают над новой пропеллер двигателей, считается гораздо более экономичным и менее шумные, чем струй. Единственным недостатком является что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Однако недавно было объявлено, что специалистам удалось в решении этой проблемы. В результате двигатель вентилятора с винтом 10 лопастей стекловолокно был построен, каждый длиной 5 метров. Он будет устанавливаться в экспериментальной пассажирский самолет.

Результаты (русский) 2:

Авиационные эксперты ожидают, что сегодня самолеты будут заменены какой-то новой форме сверхзвуковой транспорта.
Разработчики этой стране отображается проект такого
сверхзвукового пассажирского лайнера среди перспективных моделей на авиакосмического салона состоится на старом Ле Бурже аэродроме в Париже.
Удлиненный фюзеляж с острым носом и без горизонтального стабилизатора
делает его более похожим на ракету. Скорость соответствует внешности. Это
самолет будет летать со скоростью пять-шесть раз выше скорости звука, например, он
будет преодолевать расстояние между Токио и Москвой в течение менее двух
часов. Диаметр фюзеляжа будет 4 метра и общей
длиной 100 метров, с кабиной, вмещающей 300 пассажиров. В
будущие супер самолеты такого класса не будет иметь никаких окон, но
пассажиры могут наслаждаться просмотром панорамы Земли на ТВ
мониторе в передней части салона. Они будут летать так быстро, что обычные
окна самолётов сделать структуру слишком слабы, чтобы противостоять
нагрузкам на такой скорости. В высоких скоростей airresistance в нижней атмосфере настолько велика, что кожа нагревается до очень высокой температуры, единственный выход, чтобы летать выше. Таким образом, маршруты авиалайнеров "будет в основном лежат в стратосфере.
В общем, построить надежную гиперзвуковой самолет, человек должен преодолеть целый набор технологических и научных проблем. Помимо создания высокоэкономичных комбинированных двигателей и теплоизоляционные материалы дизайнеры, чтобы сделать такое количество термодинамических расчетов, которые не могут быть выполнены без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолеты наиболее экономичный вариант является облегчение самолета путем замены новых композиционных материалов для обычных сплавов металлов. Учет менее 5 процентов от общего веса воздушного судна, процент композитных материалов деталей будет превышать 25 процентов в моделях нового поколения. Широкое использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на треть.
Из-за экстремальных температур, генерируемых атмосфера трения, гиперзвуковой самолет будет также требуют сложных мер охлаждения. Одна возможность состоит в использовании криогенных топлив, таких как жидкий водород, а оба хладагентов и пропеллентов. Топливо, протекающее через кожу самолета будет охлаждать поверхности, как это испаряется до того, вводят в камеру сгорания.
Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работает над новыми гребных двигателей, рассматриваемых намного экономичнее и менее шумные, чем самолетов. Единственным недостатком является то, что пропеллер самолеты летают медленнее, чем реактивных самолетов. Тем не менее, в последнее время было объявлено, что специалисты удалось решить эту проблему. В результате вентилятор двигатель с пропеллером десяти стекловолоконных лопастей была построена, каждый из которых длиною в пять метров. Это будет установлен в экспериментальной пассажирского самолета.

Результаты (русский) 3:

авиационные эксперты полагают, что сегодня самолеты будут заменены некоторые новые формы сверхзвуковой транспорт.
дизайнеры этой страны продемонстрировали проект такой сверхзвуковой пассажирский лайнер ", среди потенциальных моделей на аэрокосмический салон в ле бурже на старый аэродром в париже.как
удлиненный фюзеляж с острым носом и без горизонтального стабилизатора.это больше похоже на ракету.скорость, совпадает с внешностью.это
самолет будет летать на скорости в пять - шесть раз выше скорости звука, например, это
будет охватывать расстояние между токио и москве в менее двух
часов.диаметр фюзеляжа будет 4 метров и общей длиной 100 метров ", в салоне вместимостью 300 пассажиров.
будущий супер - самолетов такого класса будет без окон, но
пассажиры могут получить удовольствие, наблюдая всю панораму земли по телевизору
мониторинга в передней части кабины.они будут летать так быстро, что очередной
самолет Windows будет структура слишком слаб, чтобы выдержать
подчеркивает на такой скорости.на высокой скорости в airresistance в нижних слоях атмосферы, настолько велика, что кожа нагреваться до очень высоких температур, единственный выход - летать выше.поэтому авиалайнеры "маршруты, будут в основном заключаются в стратосфере."в целом по построению надежной гиперзвуковой самолет нужно преодолеть целый ряд научно - технических трудностей.помимо создания высоко экономичной комбинированных двигателей и теплоизоляционными материалами дизайнеры должны сделать такое количество термодинамические расчеты, которые не может осуществляться без использования суперкомпьютеров.один из путей обеспечения самолетов в качестве экономичного как можно поднимать самолет, заменив новых композитных материалов для обычных металлических сплавов.приходится менее 5% от общей самолетов веса, доля композитных материалов частей, превысит 25% в новое поколение модели.широкое использование новых материалов в сочетании с улучшением аэродинамики и двигателей, позволит повысить эффективность использования топлива на одну треть.
потому, что экстремальные температуры в результате атмосферу трения,а гиперзвуковой самолет также потребует сложных охлаждения мер.одна возможность заключается в использовании криогенные топливо, таких, как жидкий водород, как теплоносителями и топлива.топливо, проходящей через самолетов будет круто поверхности кожи, как он испаряется, прежде чем вводить его в камеру сгорания."кроме того,специалисты, во многих странах работают над новой гребной винт двигателей более экономичными, чем и менее шумные самолеты.единственным недостатком является то, что пропеллер самолеты летают медленнее, чем реактивный самолет.однако недавно было объявлено, что специалистам удалось решить эту проблему.в результате вентилятор двигателя с винтовым десяти оптико - волоконной Blades были построены,каждое существо, пять метров в длину.он будет установлен в экспериментальный пассажирский самолет.