But once the car is finished, it us

But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Но как только машина будет завершена, он обычно остается в центре распределения на 40-80 дней. Короткий цикл заказа доставки приведет к снижению расходов на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того большинство этих транспортных средств необходимо сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на продажу цена нет никакой гарантии прибыли даже когда заводы заняты.Магический ответ на все это может он «построить на заказ» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для заказов клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль за счет как $3600 в транспортное средство таким образом. Но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться еще более радикально. Одно представление является, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и сбыт транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательную сборку, будет производиться поставщиками частей. Такие изменения, как организована промышленность может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 2:

Но как только машина закончена, она обычно остается в распределительном центре для 40-80 дней. Более короткий цикл от заказа до поставки приведет к снижению расходов на проведение запасов готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих транспортных средств нужно сбрасывать со счетов , чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли , даже если заводы заняты.
Волшебство ответ на все это он мог "построить на заказ" (БТО). Вместо того чтобы следовать прогнозам отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собраны по заказам клиента. Nissan подсчитал , что они могли бы увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли прогнозируют , что форма производства автомобиля изменится еще более радикально. Одна из точек зрения является то , что сегодня производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или РВО). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения к тому , как промышленность организована может быть необходимо , если компании , чтобы выжить.