BikeRadar verdict "The wheelset asi

BikeRadar verdict

"The wheelset aside, this is an outstanding ride with a near-perfectly executed frameset that glides like a softtail over cyclocross courses"
Highs: Superb frameset smoothes out chatter; dependable hydraulic shimano brakes and drivetrain
Lows: Clunky quick-release wheels that aren’t tubeless-ready
Buy if: You want an excellent race bike and are prepared to upgrade the wheels
'Are my tyres losing air?' The first few minutes on a Cannondale SuperX is an almost surreal experience, as the carbon frame soaks up rough vibrations to the point that something feels out of place. I checked my tyres twice the first time I rode this bike on a cyclocross course.

ADVERTISEMENT

Brilliantly designed and damped frameset

Cannondale engineers have done an admirable job with carbon road frames recently; the Synapse is perhaps the plushest endurance bike I’ve ridden recently, and the SuperSix is a coiled spring of a race machine. The SuperX feels like a bit of both. Yes, it embodies that tired bike industry saying: laterally stiff yet vertically compliant. But it’s true!

What’s impressive about the SuperX is that the frame provides the suspension, not the seatpost. On the Synapse, for example, the very long and very narrow (25.4mm) post flexes visibly under load. Here, it’s the flattened seat- and chainstays that mop up the chatter.

Cannondale employs its own compact cranks with the 'cross-standard 46/36 rings: cannondale employs its own compact cranks with the 'cross-standard 46/36 rings
Cannondale employs its own compact cranks with the 'cross-standard 46/36 rings

In this age of compact frames, the SuperX sports a relatively tall seat tube. Also, the traditional horizontal top tube combines with the extended seat tube collar to leaves very little seatpost exposed – at least for riders like me with relatively short legs. The bike shown here is a 56cm with a 76cm saddle height. I’m 6ft/183cm.

Related: The best cyclocross bikes

The high and level top tube is great for dismounts, and the flat underside shoulders easily, with that aforementioned high top tube opening up the front triangle for plenty of room to maneuver.

Like many of the bikes at this price point, the SuperX 105 has Shimano R685 shifters paired with BR785 hydraulic calipers, 160mm rotors and 105 mechanical derailleurs. Also similar to most ’cross bikes, the gearing is 46/36 and 11-28. There is a good reason for this: it all works very well.

While 1x remains en vogue for ’cross – SRAM is certainly pushing hard marketing it – I’m a fan of the front derailleur for quick jumps in gearing, such as sharp downhill-to-uphill transitions. Why push one lever four times and pedal to move the chain across the cassette when you can just push a lever once and pedal a single rotation?

The 785 calipers on 160mm rotors proved flawless. Hard, last-second braking into corners is easy, and you can only really lock up the brakes with intentional effort, such as when you want to slide the rear around a corner.

External routing leaves cables exposed to muck: external routing leaves cables exposed to muck
External routing leaves cables exposed to muck

Combining the solid braking with this frameset – which tenaciously holds traction as the stays flex with the choppiness of the course – translates to heaps of confidence.

While the front end is hyper-stiff laterally, the bottom bracket area isn't quite as road-race-bike stiff. There is a bit of side-to-side give, perhaps because of the absorbent 425mm chainstays. However, the feeling that this bike wants to stay glued to ground more than makes up for this; a hyper-stiff frame doesn't do you any good if your rear tyre is skittering across the ground.

Rolling stock niggles

I have two small gripes with the bike. The quick-release wheels are heavy and non-tubeless, and the cable routing is external.

Although virtually all cyclocross bikes come set up as clinchers, the more progressive brands sell them with tubeless wheels so you’re only looking at tyres (and perhaps rim strips and valve stems) before you have a race-ready machine. Yes, you can race clinchers, but you have to overinflate your tyres to avoid pinchflatting, sacrificing suspension and traction in the process. I switched to other tubeless wheels for racing. (The frame's setup for quick releases instead of thru axles attests to its age; the SuperX was launched with rim brakes back in 2010.)

The external cable routing is a smaller issue. I like internal routing because it generally keeps the cables clean and smooth-running, and it removes them from your gripping surfaces when dismounting and shouldering the bike. Truth be told, though, when racing, I didn’t notice the cables or the rear brake line on the top tube at all.

I loved racing the cannondale superx 105 framset with shimano's hydraulic brakes and 105 drivetrain, but i swapped out the wheels for better, lighter, tubeless options: i loved racing the cannondale superx 105 framset with shimano's hydraulic brakes and 105 drivetrain, but i swapped out the wheels for better, lighter, tubeless options
I loved racing the Cannondale SuperX 105 frameset, but I swapped out the wheels for better, lighter, tubeless options

Back to the wheels. Yes, you can race the Formula CX20/Maddux CX 2.0 wheels as is with the beefy 35mm wire-bead Schwalbe Rapid Rob tyres. You’ll just have to add about 15-30psi over what you could get away with using tubeless.

Also, you can do a ghetto tubeless job with the wheels using Gorilla Tape. I could get one Bontrager CX01 tubeless tyre to mount using a floor pump and Schwalbe Easy Fit. The other one required an air compressor. I had decent results when riding at 35psi. Below that though I could burp the rear. But bottom line is that they are cheap, heavy clinchers that I knocked out of true pretty easily.

I like the Fabric Spoon Shallow Elite saddle. It fits well enough and it’s simple to clean – always a plus on a ’cross bike.

The rest of the cockpit is unremarkable, with alloy house-brand stem, bar and seatpost doing their respective jobs without distinction, positive or negative.

To sum it up, the star of the show is the frameset, which basically acts like a soft tail, complemented handily by Shimano’s hydraulic brakes and dependable 105 drivetrain. If it came with good tubeless wheels it would be a five-star machine.

Результаты (русский) 1:

Вердикт BikeRadar «Шины велосипеда в сторону, это выдающийся ездить с рядом прекрасно выполненных фреймов, который скользит как двухподвесы над велокросса курсы»Максимумы: Превосходно фреймов в разглаживает болтовни; надежный гидравлический shimano тормоза и трансмиссииМинусы: Неуклюжим быстро релиз колеса, которые не бескамерные готовыхКупить, если: вы хотите отличный гоночный мотоцикл и готовы обновить колеса«Моя шины теряют воздуха?» В первые несколько минут на Cannondale SuperX является почти сюрреалистический опыт, как кадр впитывается углерода до грубой вибрации до того, что что-то чувствует себя не на месте. Я проверил мой шины дважды первый раз я ехал этот велосипед на курс велокросса.РЕКЛАМАБлестяще разработаны и затуханием фреймовCannondale инженеры сделали замечательную работу с карбоновые рамы дорога недавно; Синапсе, возможно plushest выносливость велосипед, который я недавно ездил, и SuperSix является спиральный Весна машины гонки. SuperX чувствует себя немного как. Да, он воплощает что устал велосипед промышленности сказал: боково жесткой еще вертикально совместимый. Но это правда!Впечатляет об SuperX является frame предоставляет подвеска, не подседельного штыря. На синапсе например, пост очень долго и очень узкой (25,4 мм) заметно сгибает под нагрузкой. Здесь это плоский сиденья - и пустотелой, очищать болтовню.Cannondale использует свой собственный компактная чудаки с ' кросс стандарт 46/36 кольца: cannondale использует свой собственный компактная чудаки с ' кросс стандарт кольца 46/36Cannondale использует свой собственный компактная чудаки с ' кросс стандарт 46/36 кольцаВ этом возрасте компактной фоторамки SuperX спортивные трубу относительно высокое место. Кроме того традиционной горизонтальной верхней трубы сочетает с расширенной место трубки воротник, чтобы листья, очень мало подседельный воздействию – по крайней мере для райдеров, как я, с относительно короткими ногами. Велосипед, показанный здесь – 56 см с 76 см Высота седла. Я 6 футов/183 см.Связанный: Лучшие велосипеды велокроссаВысокий и уровня верхней трубы идеально подходит для зарабатывают и плечи плоские нижней легко, с этой вышеупомянутой высокой верхней трубы, открытия передней треугольник для достаточно места для маневра.Как многие из велосипедов в этом ценовом классе SuperX 105 имеет переключатели Shimano R685, в паре с BR785 гидравлические зажимы, 160 мм роторы и 105 механические переключатели. Также похожие на большинство ' крест велосипедов, передача 46/36 и 11-28. Есть хорошая причина для этого: это все работает очень хорошо.1 x по-прежнему в моде для ' крест-SRAM безусловно толкает трудно маркетинга он-я фанат передний переключатель для быстрого прыжков в зацеплении, таких резких переходов вниз по холмам. Почему один рычаг четыре раза и педаль чтобы переместить цепь через кассету, когда вы можете просто рычаг один раз и педаль один поворот?785 суппорта на 160 мм роторы оказался безупречно. Жесткий, последнюю секунду торможения в углы легко, и вы можете только действительно запереть тормоза с преднамеренные усилия, например, когда вы хотите слайд сзади вокруг угла.Внешняя маршрутизация оставляет кабели, подвергается гадость: внешняя маршрутизация оставляет кабели, подвергается гадостьВнешняя маршрутизация листья кабели, подвергается гадостьСочетание твердых торможения с этой фреймов, – который упорно проводит тяги, как остается flex с choppiness курса – переводит кучу доверия.В то время как передний конец боково гипер жесткая, нижней части кронштейна не столь жесткой дороге гонки велосипед. Существует немного из стороны в сторону дать, возможно из-за пустотелой абсорбирующий 425 мм. Однако ощущение, что этот велосипед хочет остаться на приклеены к земле более чем компенсирует это; гипер жесткая рама не вам никакой пользы, если ваша задняя шина skittering через земли.Придирается подвижного составаУ меня есть два небольших зажимов с велосипеда. Быстрый релиз колеса являются тяжелыми и не бескамерные, и кабелей внешних.Хотя практически все велокросса велосипеды как заклепок, более прогрессивных брендов продать их с бескамерных колес, так что вы только ищете на шины (и возможно ОПРАВА полоски и клапанов стеблей) прежде чем у вас машина гонки готово. Да, вы можете участвовать в гонке заклепок, но вам придется overinflate ваши шины, чтобы избежать pinchflatting, жертвуя подвеска и сцепление в процессе. Я переключился на другие бескамерных колес для гонок. (Установки кадра для быстрой релизы через осей вместо свидетельствует о его возрасте; SuperX был запущен с Ободные тормоза еще в 2010 году).Внешний кабель маршрутизация является вопросом меньше. Мне нравится, внутренней маршрутизации, потому что это обычно держит кабели, чистой и гладкой работает, и удаляет их из вашего поверхности для захвата при демонтаже и плечи велосипед. По правде говоря, хотя, когда гонки, я не заметил кабеля или линии заднего тормоза на верхней трубе на всех.Я любил гоночные framset superx 105 cannondale с гидравлическими тормозами и 105 трансмиссии shimano, но я сменил колеса лучше, легче, бескамерные вариантов: я любил гоночные framset superx 105 cannondale с гидравлическими тормозами и 105 трансмиссии shimano, но я сменил колеса лучше, легче, бескамерные вариантовЯ любил гоночные фреймов Cannondale SuperX 105, но я сменил колеса лучше, легче, бескамерные вариантовВернуться к колеса. Да, вы можете гонки Формула CX20/Maddux CX 2.0 колеса как с мускулистый 35 мм проволоки шарик Schwalbe быстрого Роб шины. Вы просто должны добавить около 15-30 psi через то, что вы могли бы уйти с использованием бескамерные.Кроме того вы можете сделать гетто бескамерные работу с колесами, с помощью гориллы ленты. Я мог бы получить один Bontrager CX01 бескамерная шина для монтирования с помощью Пол насос и Schwalbe Easy Fit. Другому требуется воздушный компрессор. Я имел достойные результаты, когда верхом на 35 psi. Ниже, хотя, я мог бы отрыжка сзади. Но суть в том, что они дешевы, тяжелые заклепок, которые я выбил из true довольно легко.Я люблю седло ткань ложка мелкий элиты. Она достаточно хорошо вписывается и это просто для очистки – всегда плюс ' крест велосипеде.Остальная часть кабины ничем не примечательный, сплава дом марки стволовые, бар и подседельного штыря, делают их соответствующих рабочих мест без различия, положительным или отрицательным.Подводя итог, звезда шоу является набор фреймов, который в основном действует как мягкий хвост, ловко дополняется гидравлические тормоза и надежные 105 трансмиссии Shimano. Если он пришел с хорошей бескамерных колес было бы комфортная машина.

Результаты (русский) 2:

BikeRadar приговор "Колесная в сторону, это является выдающимся ездить с почти-отлично выполненной фреймов, что скользит, как софттейл над Велокросс курсов" Плюсы: Превосходное фреймов сглаживает болтовню; надежный гидравлический Shimano Тормоза и трансмиссии Минусы: неуклюжим быстроразъемные диски, которые не бескамерная готовые покупать, если: Вы хотите отличный гоночный мотоцикл и готовы обновить колеса? ли мои шины теряют воздух " Первые несколько минут на Cannondale SuperX является почти сюрреалистический опыт, как карбоновая рама впитывает грубые вибрации до того, что что-то чувствует к месту. Я проверил мои шины в два раза, первый раз я ехал этот велосипед на Велокросс конечно. РЕКЛАМА Блестяще разработаны и затухающий фреймов Cannondale инженеры сделали замечательную работу с дороги углерода кадров недавно; Синапс является, пожалуй, plushest велосипед выносливость я ездил в последнее время, и SuperSix является спиральная пружина из гонки машины. SuperX чувствует себя немного того и другого. Да, она воплощает, что устал велосипед промышленности говоря: с боков жесткими еще вертикально требованиям. Но это правда! Что впечатляет в SuperX является то, что рама обеспечивает подвеску, а не штырь. На Synapse, например, очень длинными и очень узкими (25,4) после сгибает заметно под нагрузкой. Вот, это двумерный сидящего и перья, что зачисткой болтовню. Cannondale использует свои компактные шатуны с «кросс-стандартных 46/36 колец: Cannondale использует свои компактные шатуны с« кросс-стандартных 46/36 колец Cannondale работает собственные компактные чудаки с «кросс-стандартных 46/36 колец В этом возрасте компактных кадров, то SuperX спортивные относительно высокий трубку сиденье. Кроме того, традиционная горизонтальная труба сочетает в себе сверху с расширенной трубы сиденья воротника листьев очень мало штырь, подвергающихся - по крайней мере для меня райдеров, как с относительно короткими ногами. Велосипед показано здесь является 56см с 76см высоты седла. Я 6 футов / 183см. По теме: Лучшие Велокросс велосипеды Высокий уровень и верхняя труба отлично подходит для демонтирует, и плоское днище плечи легко, с этой вышеупомянутой высокой открытии верхней трубы до переднего треугольника для достаточно места для маневра. Как многие из велосипедов в этой ценовой категории, то есть 105 SuperX Shimano R685 оборотней в паре с BR785 гидравлических суппортов, 160мм и 105 роторов механических переключатели. Также по аналогии с большинством "кросс велосипеды, зубчатая передача является 46/36 и 11-28. Существует хорошая причина для этого: все это работает очень хорошо. В то время как 1x остается в моде для "крест - SRAM, конечно, настойчиво маркетинг - я фанат переднего переключателя для быстрого прыжков в зубчатых, таких как резкое спуске -в-гору переходы. Почему нажать один рычаг четыре раза и педаль для перемещения цепи через кассету, когда вы можете просто нажать на рычаг и педаль один раз один оборот? В 785 суппортами на 160мм роторами оказалась безупречной. Жесткий, последнюю секунду торможения в поворотах легко, и вы можете только действительно запереть тормоза с преднамеренного усилия, например, когда вы хотите, чтобы скользить задней вокруг углу. Внешний маршрутизации оставляет кабели подвергаются сбросить: внешняя маршрутизация оставляет кабели подвергаются сбросить Внешний маршрутизации оставляет кабели подвергаются сбросить Сочетание твердого торможение с этой фреймов - который упорно держит сцепление как остается сгибать с волнением курса - переводит в груды доверия. В то время как передний конец гипер-жесткой в поперечном направлении, дно Кронштейн область не столь дорога гонки велосипедов жесткой. Существует немного уступок стороны в сторону, возможно, из-поглощающих 425мм перья. Тем не менее, чувствуя, что этот мотоцикл хочет остаться клееный на землю больше, чем делает для этого; гипер-жесткая рама не делать вам никакой пользы, если ваш задний шина skittering по земле. подвижного состава придирается меня есть два небольших нареканий велосипеде. Быстрого высвобождения колеса тяжелых и не бескамерная, а прокладка кабеля является внешним. Хотя практически все Велокросс велосипеды приходят создан как clinchers, наиболее прогрессивные бренды продают их с бескамерных колес, так вы только глядя на шинах (и, возможно, обода полосы и штоков клапанов), прежде чем вы готовый к гонкам машины. Да, вы можете гонки clinchers, но вы должны overinflate шин, чтобы избежать pinchflatting, жертвуя подвеску и сцепление в процессе. Я перешел к другим бескамерных колес для гонок. (Настройка рамы для быстрого релизов вместо через мосты свидетельствует о его возрасте, а SuperX был запущен с ободом тормоза еще в 2010 году) Внешний прокладка кабеля является меньшая проблема. Мне нравится внутренний маршрутизации, потому что это, как правило держит кабели чистой и гладкой, работает, и он удаляет их из ручки при демонтаже и плечи велосипед. По правде говоря, хотя, когда гонки, я не заметил, кабели или заднюю тормозную магистраль на верхней трубы вообще. Я любил гоночные Cannondale SuperX 105 framset с гидравлическими тормозами Shimano-х и 105 трансмиссии, но я выгружена колеса для более, легче, вариантов бескамерных: я любил гоночные Cannondale SuperX 105 framset с гидравлическими тормозами Shimano-х и 105 трансмиссии, но я выгружена колеса для лучшего, более легких, вариантов бескамерных я любил гоночные Cannondale SuperX 105 фреймов, но я выгружена колеса для более, легче, бескамерные варианты Назад к колесам. Да, вы можете гонки Формулы CX20 / CX 2.0 Maddux колеса как с мускулистый 35-проволока борта Швальбе Быстрое Роб шин. Вы просто должны добавить о 15-30psi за то, что вы могли бы уйти с использованием бескамерных. Кроме того, вы можете сделать гетто бескамерные работу с колесами с использованием Gorilla Лента. Я мог бы получить один Bontrager CX01 бескамерные шины для установки с помощью насоса и пол Schwalbe Easy Fit. Другой необходимости воздушный компрессор. Я имел приличные результаты при езде на 35psi. Ниже, что, хотя я мог отрыжка тыл. Но суть в том, что они дешевые, тяжелые clinchers, что я выбил из правда довольно легко. Мне нравится Ткань ложка Мелкие Elite седло. Она подходит достаточно хорошо, и это просто очистить -. Всегда плюс на "гибридный велосипед Остальная часть кабины ничем не примечательный, с сплав дом-бренд стебель, бар и штырь делает их соответствующие рабочие места, без различия, положительной или отрицательной. Подводя это до, звезда шоу фреймов, которые в основном действует как мягкий хвост, дополняется удобным путем Симано гидравлические тормоза и надежные 105 трансмиссия. Если он пришел с хорошими бескамерных колес было бы пятизвездочный машина.

Результаты (русский) 3:

bikeradar вердикт

"колёсная пара в сторону, это выдающийся прокатиться с почти полностью выполнен врезок, что скользит, как softtail за cyclocross курсы"
высот: великолепные frameset сглаживает болтовня, надежных гидравлических тормозов и shimano трансмиссии
минимумов: тяжеловесные быстроопоржняемого колесами, которые не бескамерная готов
покупать, если: хочешь прекрасную расы велосипед и готовы к модернизации колеса."мои шины потери воздуха?первые несколько минут на cannondale superx является почти сюрреалистический опыт, как углеродный рамы впитывает необработанных вибрации на то, что что - то чувствует себя дома.я проверил мои шины дважды, первый раз я ездил на этот велосипед на cyclocross.



блестяще рекламы разработан и обескуражила frameset

cannondale инженеры сделали прекрасную работу с дороги кадры недавно углерода; синапс является, пожалуй, plushest выносливость велосипед я ездил в последнее время, и supersix является сжатой пружине гонки машина.в superx кажется, понемногу.да, он воплощает в себе, что устал велосипед промышленности говорят: по горизонтали, труп еще вертикально требованиям.но это правда!

что впечатляет о superx заключается в том, что кадр обеспечивает приостановление, а не seatpost.с синэпсом, например, очень долго и очень узкой (25.4mm) после изгибов. явно под нагрузкой.здесь, это место - и chainstays замедлилась, что зачистка болтать.

cannondale использует свой договор с "креста стандарт чудаков, 46 / 36 кольца:cannondale использует свой договор с "креста стандарт чудаков, 46 / 36 кольца
cannondale использует своих собственных компакт - чудаков с" креста стандарта, 46 / 36 кольца

в этом возрасте компактных рамы, superx спорта относительно высокие места трубы.кроме того,традиционной горизонтальной верхней трубы сочетает с расширенным место трубы ошейник для оставляет очень мало seatpost подвергается, по крайней мере, для водителей, как и я с относительно короткими ногами.велосипед показан вот 56cm с 76cm высота седла.я 6 футов / 183cm.

: лучший cyclocross велосипеды

высокого и уровня топ - трубка, отлично подходит для dismounts, и квартира снизу плечи легко,