Propaganda and “competence”Next, we

Propaganda and “competence”
Next, we examine an alternative hypothesis – that highway building convinced people of the regime’s competence. For this to be true, the new roads’ construction had to be framed as a major accomplishment of the regime, and one that signaled it having the population’s best interests at heart. We therefore expect that, if this supposition is true, there would be a synergy between road building and exposure to government propaganda. A preliminary look at the data suggests that this is in fact the case. To proxy for propaganda, we use the Nazi regime’s most powerful tool – the radio. In towns and cities that were close to highway construction (

Результаты (русский) 1:

Пропаганды и «компетентность»Далее мы рассмотрим альтернативные гипотезы – шоссе здание убеждены люди режима компетенции. Для этого быть правдой строительство новых дорог пришлось быть оформлена как крупное достижение режима, и один, что сигнализируется его имея наилучшие интересы населения в сердце. Поэтому мы ожидаем, что, если это предположение верно, будет существовать синергии между строительство дорог и подверженности правительственной пропаганды. Предварительный взгляд на данные свидетельствуют о том, что это на самом деле так. Прокси для пропаганды мы используем нацистского режима наиболее мощный инструмент-радио. В городах и городах, которые были близки к шоссе строительство (< 50 км расстояния), но не имеют радио покрытие, нацистских поддержки вырос на 2,7 стандартных отклонений. 29, где строительство шоссе пересекается с радио доступность, поддержка увеличилось на 6.3 std. С другой стороны, в городах, которые были ни радио покрытия ни шоссе строительства, нацистских поддержки снизился на 8,1 std.Table 7 analyzes the relationship between radio coverage, highway construction, and Nazi vote gains more systematically. First, in col 1, we examine gains in Nazi support between March and November 1933, before highway construction began in earnest. While we confirm our previous non-result for distance to highways (see Tables 3 and 4), we find a positive coefficient on radio coverage. In the remaining columns, we return to our main outcome variable, the change in Nazi support between November 1933 and August 1934. In column 2, we show that our main result is robust to controlling for radio coverage. Next, we further refine the analysis: the lower tercile of signal strength was inadequate for radio reception except for enthusiasts (see Appendix A.6). We use this to split the sample into cities where the signal was strong enough for radio reception, and the remainder, where people were unlikely to listen to the radio. For the former, we find strong coefficients on both highway construction and radio coverage (col 3), and for the latter, a very small coefficient on distance to highways under construction, and a negative insignificant effect of radio coverage (col 4). The same pattern holds when we use a dummy for nearby highway construction instead of distance (cols 5 and 6). The p-values reported in Table 7 show that the coefficients on highway construction are significantly larger in cities with radio coverage. This suggests that proximity of the Autobahn had a larger effect on electoral support when combined with radio propaganda – which turned every segment opening and every “round” number of kilometers completed into a major media event.30Хотя мы не можем Сцепляющий вниз точно механизм, через который шоссе, здание увеличила поддержку зарождающейся нацистской диктатуры, доказательства, представленные в этом разделе наводящий. Это означает, что прямые экономические и утилитарные выгоды были вероятно второго порядка-ни тяжести безработицы на пике ни плотность владение автомобилем усиливается эффект повышения популярности автобанов. В противоположность этому, где новые дороги были построены и совпал с легким доступом к Геббельса пропаганда, распространение через Радио, нацистский режим получил особый импульс от дорожно строительной.6 определениеМы сначала использовать различия в сроках строительства. Мы покажем, что даже в рамках узко определенных образцов – районы с планируемой магистрали – мы находим сильная взаимосвязь между фактическое строительство и нацистских поддержки. Во-вторых, мы документа строительство фактической шоссе между учетом город пар с характеристиками ландшафта, которые сделал дорожного строительства, технически осуществимо и дешевле; сами терминал города, исключены из регрессии. Мы по-прежнему найти большое и значительное влияние.6.a образца ограничение – районы с запланированной автомагистралиПока мы сравнили местоположения близко к фактической шоссе строительства с всеми другими местами в Германии. Представить дополнительные доказательства того, что это строительство автомобильных дорог, которые повлияли на

Результаты (русский) 2:

Пропаганда и "компетентность"
Далее мы рассмотрим альтернативную гипотезу - что шоссе здание убедил людей , компетентности режима. Для этого , чтобы быть правдой, строительство новой дороги категории " должна была быть оформлена как большое достижение режима, и тот , который дал понять , что имея наилучшие интересы населения в глубине души. Поэтому мы ожидаем , что, если это предположение верно, то не было бы взаимодействие между дорожного строительства и воздействием правительственной пропаганды. Предварительный взгляд на данные показывают , что это на самом деле так. Для того, чтобы прокси - сервер для пропаганды, мы используем самый мощный инструмент нацистского режима - радио. В больших и малых городах , которые были близки к шоссе строительства (<50 км) , но не имели радиопокрытия, нацистская поддержка увеличилась на 2,7 стандартных отклонений. 29 Там , где строительство автомагистрали перекрывается с наличием радио, поддержка увеличилась на 6,3 станд. С другой стороны, в городах , которые они не имели ни радио , ни покрытия шоссе строительство, нацистская поддержка снизилась на 8,1 станд.
Таблица 7 анализирует взаимосвязь между радиопокрытия, дорожное строительство, а также нацистскими прибыли голосов более систематически. Во- первых, в седловине 1, мы рассматриваем успехи в нацистской поддержки в период с марта по ноябрь 1933 года , прежде чем началось строительство шоссе всерьез. В то время как мы подтверждаем нашу предыдущую не-результат для расстояния до автомагистралей (таблицы 3 и 4), мы находим положительный коэффициент на радиопокрытия. В остальных столбцах, мы возвращаемся к нашей основной переменной исхода, изменения в нацистской поддержки в период с ноября 1933 по август 1934 года в колонке 2, мы покажем , что наш главный результат устойчив к контролю за радиопокрытия. Далее, мы дополнительно уточнить анализ: нижний терцилей силы сигнала была недостаточной для приема радиосигнала для энтузиастов , за исключением (см Приложение А.6). Мы используем эту функцию, чтобы разделить образец в тех городах , где сигнал был достаточно сильным для приема радио, а остальная часть , где люди вряд ли будут слушать радио. Для первых, мы находим сильные коэффициенты на обоих дорожное строительство и радиопокрытия (Col 3), а для последнего, очень малый коэффициент на расстояние до шоссе под строительство, а отрицательный эффект незначителен радиопокрытия (Col 4). Та же картина имеет место , когда мы используем манекен для соседнего дорожного строительства вместо расстояния (Cols 5 и 6). Р-значения , приведенные в таблице 7 , показывают , что коэффициенты на строительство автомобильных дорог значительно больше в городах с радиопокрытия. Это говорит о том, что близость автобану имела больший эффект на электоральную поддержку в сочетании с радиопропаганды - обращающийся открытие сегмента и каждый "круглый" количество километров завершенных в основных СМИ event.30 В
то время как мы не можем придавить точно механизм , с помощью который шоссе здание увеличили поддержку зарождающейся нацистской диктатуры, доказательства , представленные в этом разделе , наводит на мысль. Это указывает на то, что прямые экономические и утилитарные выгоды, вероятно , второго порядка - ни тяжесть безработицы на своем пике , ни плотность автовладельцев не усилили популярность повышающего эффект автобану. В отличие от этого , когда новые дороги были построены и совпала с легким доступом к пропаганде распространения Геббельса по радио, нацистский режим получил определенный импульс от дорожно-строительной техники .
6 Идентификация
Сначала мы эксплуатируют различия в сроках строительства. Мы покажем , что даже в пределах узко определенного образца - районы с запланированными шоссе - мы находим тесная взаимосвязь между фактическим строительством и нацистской поддержки. Во- вторых, мы инструмент фактическое строительство автомагистрали между заданными парами городов с характеристиками местности , которые сделали дорожное строительство технически осуществимо и дешевле; Сами терминал города исключены из регрессий. Мы продолжаем находить большие и значимые эффекты.
6.a Образец ограничение - районы с запланированными автомагистралях До
сих пор мы сравнили расположение недалеко от фактического строительства шоссе со всеми другими местами в Германии. Для того, чтобы предоставить дополнительные доказательства , что это строительство автомобильных дорог , которые повлияли

Результаты (русский) 3:

пропаганда и "компетенции"далее, мы рассмотрим альтернативные гипотезы, что строительства автомагистрали убедил людей, от режима его компетенции.для этого, чтобы быть правдой, строительство новых дорог ", должны быть закреплены в качестве важнейших достижений режим, который выразил то, что население интересы в глубине души.поэтому мы ожидаем, что, если это предположение верно, то не было бы взаимодействие между дорожно - строительной и подверженности воздействию правительственной пропаганды.предварительный анализ данных показывает, что это действительно так.прокси для пропаганды, мы используем нацистского режима, наиболее мощный инструмент - радио.в городах, которые были рядом с шоссе, строительство (< 50 км), но не имеют радиопрограмм, нацистской поддержки увеличился на 2,7 стандартных отклонений.29, где строительства автомобильных дорог, совпадает с радио, наличия поддержки увеличился на 6,3 стд. с другой стороны, в городах, которые не радиопрограмм, ни строительства автомобильных дорог, нацистские поддержки сократился на 8.1 стд.таблица 7 анализирует связь между радиопрограмм, строительства автомобильных дорог, и нацистской голосования прибыли на более систематической основе.во - первых, в седло 1, проанализировать успехи в нацистской поддержки в период с марта по ноябрь в 1933 году, до строительства автомагистрали начали всерьез.мы подтверждаем нашу ранее не результат на расстояние до шоссе (см. таблицы 3 и 4), мы видим положительный коэффициент охвата по радио.в остальных колонках, мы вернемся к нашей основной результат переменной, изменения в нацистской поддержки в период с ноября 1933 года и августе 1934 года.в колонке 2, мы показали, что наши основные результаты - это мощный, чтобы контролировать радиопередач.далее мы продолжать совершенствовать анализ: нижний tercile от сигнала, является недостаточным для радио прием, за исключением энтузиастов (см. добавление или).мы используем эту разделить образец в городах, где сигнал был достаточно сильным для радио - прием, и остальные, где люди вряд ли слушать радио.для бывшей, мы найдем сильное коэффициенты на строительства автомобильных дорог и радиопрограмм (COL 3), и последний, очень маленький коэффициент на расстоянии до шоссе под строительство, и негативное воздействие радиопрограмм (незначительные COL 4).тоже самое, когда мы используем манекен для близлежащих строительства автомобильных дорог вместо расстояние (cols 5 и 6).в p-values сообщили в таблице 7, показывают, что коэффициенты по шоссе, строительство значительно больше в городах с радиопередач.это говорит о том, что близость автобане имеют большее влияние на оказание поддержки в проведении выборов, когда в сочетании с радио, который превратил каждый этап пропаганды открытия и все "круглого" количество километров, завершенных в основных средствах массовой информации event.30пока мы не можем точно определить механизм, посредством которого строительства автомагистрали усилил поддержку нарождающимся нацистской диктатуры, представленные в настоящем разделе - это непристойно.это свидетельствует о том, что прямые экономические выгоды и утилитарно, вероятно, были второго порядка - ни тяжесть безработицы на пике и плотность автомобилей усилил эффект от повышения популярности автобан.в отличие от этого, если новые дороги, строятся и совпал с легким доступом к распространению пропаганды геббельса по радио, нацистского режима получил особый импульс от дорожного строительства.6 идентификациимы впервые использовать различия в сроках строительства.мы показали, что даже в узко образца - в районах с планируемых автодорог – мы найти прочные отношения между фактического построения и нацистской поддержки.во - вторых, мы документа фактически строительства автомагистрали между городе пар с характеристик местности, что дорожное строительство технически осуществимым и дешевле; терминал сами города исключены из воспоминаний.мы по - прежнему найти большое и значительное воздействие.6. образец ограничение – в районах с планируемых автодорогпока мы сравнивали местах вблизи реального строительства автомобильных дорог с других мест в германии.представить дополнительные доказательства того, что это строительство дорог, что влияние