Tunnel under Channel Connecting the

Tunnel under Channel

Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.
We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.
The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.
The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.
In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and the work actually began. They agreed to start boring for the Euro tunnel on both English and French Coasts.
The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is known to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.
The work proceeded very quickly and was successfully completed about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1994.
Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.
Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far the project is not quite profitable and still needs more investments.
Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.
The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

Туннель под канал Подключение острова Великобритании к континентальной Европы является фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет.Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существует более глубокое и более мощные предрассудков, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувр и Кале.Возражения были культурные, политические и, конечно же, военный. Британское правительство возражает схема главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться Англии через такой туннель.Первое предложение построить тоннель пришли от Наполеона в 1800 году. Его инженеры даже составлен план туннеля, но Великобритании и Франции в то время были в состоянии войны.В 1988 году изучить вопрос о тоннель канала был заново группой французских и британских инженеров и фактически началась работа. Они согласились с тем начать бурение для евро туннеля на английском и французском побережье.Туннель проходит под морем через слой плотного мела, который как известно, быть свободным от трещин и позволяет воде проникать медленно.Работа продолжалась очень быстро и был успешно завершен около шести лет. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1994 года.Две основные туннели, с служебный туннель между, носить одностороннюю железнодорожных перевозок.Первоначальная смета была 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд долларов совместно Великобритании, Франции и других инвесторов. Пока проект не является весьма прибыльным и еще больше инвестиций.Автомобили и грузовики, перевозимые по железной дороге сделать пересечения в 35 минут, около часа меньше, чем на паром. Пассажиры остаются в их автомобилях.Тоннель персонал делает все возможное чтобы сделать пассажиров чувствовать себя комфортно и безопасно во время скрещивания. Но как уже отмечалось, коммерческий директор туннеля, они до сих пор многие серьезные проблемы, и один из них является безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

Туннель под каналом Подключение островов Великобритании в континентальной Европе является фантазией, которые могут быть датированы почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокое и мощное предубеждение чем строительство железнодорожного тоннеля между Dover и Кале. Возражения были культурные, политические и, конечно, военные. Британское правительство возражает против схемы в основном потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через такой туннель. Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800 году Его инженеры даже разработало план туннеля, но Британия и Франция были в Война в то время. В 1988 году вопрос о Маншем был изучать заново группой французских и британских инженеров и работы фактически началась. Они договорились начать скучно Евро туннеля на английском и французском языках побережьям. Туннель проходит под морским путем через слой плотной мелом, который, как известно, без трещин и позволяет воде проникать медленно. Работа шла очень быстро, и был успешно завершен около шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1994 года два основных тоннелей, с обслуживания туннеля между ними, выполнять одну сторону железнодорожных перевозок. Исходная оценка составила 7,2 миллиарда долларов по текущему курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд долларов совместно между Великобританией Франция и другие инвесторы. Пока проект не совсем выгодно и до сих пор нуждается в более инвестиций. Легковые и грузовые автомобили, перевозимые по железной дороге делают пересечения в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях. The Tunnel персонал делает все возможное, чтобы сделать пассажиры чувствуют себя комфортно и безопасно во время переправы. Но, как было отмечено на коммерческого директора тоннеля, они все еще ​​имеют много серьезных проблем и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены, что сможем решить все проблемы успешно.

Результаты (русский) 3:

тоннель под каналсоединение острова великобритании в континентальной европе - это фантазия, которая может быть от уже почти 200 лет.мы можем назвать очень мало проектов, в отношении которых существует более глубокие и мощные предрассудков, чем строительство железнодорожного туннеля между дувр и кале.возражения были культурные, политические и, конечно, военные.британское правительство возражает против системы, главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в англию через туннель.первое предложение построить тоннель пришел наполеон в 1800.его инженеры даже подготовил канал план, но британия и франция не на войне в это время.в 1988 году вопрос о Channel Tunnel был учился заново группой французских и британских инженеров и работа фактически началась.они согласились начать скучно для евро туннель на английском и французском языках побережья.туннель проходит под водой через слой плотной мела, который известен как трещин и позволяет воде проникнуть это медленно.работа перешла очень быстро, и было успешно завершено около шести лет.тоннель был открыт для движения по 7 мая 1994 года.два основных туннелей, в службе туннеля между, нести в один конец железнодорожных перевозок.первоначальная оценка составляла 7,2 млрд. долларов по текущему курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд. долларов разделили между великобританией, францией и другими инвесторами.пока проект не очень выгодно, и еще больше инвестиций.легковых и грузовых автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом, чтобы через 35 минут, на час меньше, чем на пароме.пассажиров остаются в своих транспортных средств.туннель персонала делает все для того, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время пересечения границы.но, как отметил коммерческий директор канала, они все еще есть много серьезных проблем, и один из них - это безопасность.тем не менее, власти уверены, что смогут решить все проблемы.