The acquisition of overseas custome

The acquisition of overseas customers is only the first step in selling goods abroad. The job is not complete until a consignee has physically received the consignment and the consigner has been paid. The final part of the order cycle involves completing the documentation requirements, arranging the transport and ensuring the payment.
Every exporter can recall a horror story related to problems with documentation. Of course, some problems may be unavoidable, but in too many cases it is the exporter who has not been punctual enough in providing the required documents.
Errors in documentation cost money. The first consequence of a mistake is a delay to the consignment which may be kept in a warehouse under customs control. Whenever the delay occurs, storage charges will become payable almost immediately, and they have a tendency to rise as the delay extends.
The storage charges have to be paid in full. The warehouse operator will simply refuse to release the goods until all charges have been settled. The customs warehouses are not meant for long-term storage, that is why most customs authorities exercise their power to seize goods which have not been cleared through customs within a certain period.
The other danger of delay is the loss of confidence by the customer. Moreover, any delay in delivery will immediately lead to a deferment in settlement of the invoice, which will affect cash flow.
Documentation for export is not complicated. Many of the forms required for importing goods are the same as for exporting. These include invoices, packing lists, the certificate of origin, the CMR form, bill of lading and air waybill. The first three forms are issued by the consignor, the rest should be completed by carriers.
The basic document used both in export and import is a commercial invoice. The details that will always appear in it are the names, addresses and other information about the consignor and the consignee and a full description of the goods. Other details on the invoice will be the marks and numbers of the packages, the price and terms of sale. Normally, every invoice should contain a statement about the origin of the goods and in some cases it is compulsory to state the country of origin.
The other document frequently requested is a certificate of origin, which should be completed before the goods are exported. Usually certificates of origin are obtainable from chambers of commerce.
A packing list will detail the contents of a consignment. It contains the number and kind of packages, their contents, the net and gross weight (in kilograms as a rule) and the full dimensions and total size of each package.

Результаты (русский) 1:

Приобретение зарубежных клиентов является только первым шагом в продаже товаров за рубежом. Работа не будет полным до тех пор, пока грузополучатель физически получил груза и грузополучателя был оплачен. Заключительной частью цикла заказа включает в себя выполнение требования к документации, организация транспорта и обеспечение оплаты.Каждый экспортер может вспомнить рассказ ужаса, связанные с проблемами с документацией. Конечно некоторые проблемы могут быть неизбежны, но в слишком многих случаях это экспортера, который не был достаточно пунктуальны в предоставлении необходимых документов.Ошибки в документации стоят денег. Первым следствием ошибки является задержка для груза, который может храниться на складе под таможенным контролем. Всякий раз, когда происходит задержка, плата за хранение будет выплачиваться почти сразу, и они имеют тенденцию расти как задержка расширяет.Складские расходы должны быть оплачены в полном объеме. Оператор склада будет просто отказываются освободить товар до тех пор, пока все обвинения были урегулированы. Таможенные склады не предназначены для длительного хранения, поэтому большинство таможенные органы осуществляют свою власть захватить товаров, которые не были очищены через таможню в течение определенного периода времени.Другие опасность задержки является утрата доверия со стороны заказчика. Кроме того любая задержка в доставке немедленно приведет к отсрочка урегулирования счета, который будет влиять на денежный поток.Документация для экспорта не является сложным. Многие из форм, необходимых для импорта товаров такие же, как экспорт. К ним относятся счета-фактуры, упаковочные листы, сертификат происхождения, формы, коносамента и авиагрузовой накладной КДПГ. Первые 3 формы выдаются грузоотправителем, остальное должно быть завершено к перевозчиков.Основной документ используется как в экспортных и импортных является коммерческий счет-фактуру. Детали, которые всегда будет появляться в нем являются имена, адреса и другие сведения о грузоотправителя и грузополучателя и полное описание товара. Другие детали, на счете будет знаки и числа пакетов, Цена и условия продажи. Как правило каждый счет должен содержать заявление о происхождении товаров, и в некоторых случаях он является обязательным для государства в страну происхождения.Другие часто запрашиваемого документа является сертификат происхождения, которая должна быть завершена до того, как товары экспортируются. Обычно сертификаты происхождения могут быть получены из палат.Упаковочный лист будет подробно содержание груза. Он содержит количество и вид упаковок, их содержание, нетто и брутто вес (в килограммах как правило) и полный размер и общий размер каждого пакета.

Результаты (русский) 2:

Приобретение зарубежных клиентов , является лишь первым шагом в продаже товаров за рубежом. Работа не завершена , пока грузополучатель не физически получил груз и грузоотправитель был оплачен. В заключительной части цикла заказа включает в себя выполнению требований к документации, организации транспортировки и обеспечения оплаты.
Каждый экспортер может вспомнить историю ужасов , связанных с проблемами с документацией. Конечно, некоторые проблемы могут быть неизбежны, но в слишком многих случаях это является экспортером , который не был достаточно пунктуальны в предоставлении необходимых документов.
Ошибки в стоимости документации денег. Первым следствием ошибки является задержка груза , которая может храниться на складе под таможенным контролем. Всякий раз , когда происходит задержка, плата за хранение будут начислены почти сразу, и они имеют тенденцию к росту , как задержка продолжается.
Обвинения хранения должны быть оплачены в полном объеме. Оператор склада просто откажется выпустить товары , пока все обвинения не были урегулированы. Таможенные склады не предназначены для длительного хранения, поэтому большинство таможенных органов осуществляет свою власть , чтобы захватить товары , которые не были очищены через таможню в течение определенного периода.
Другая опасность задержки является потеря доверия со стороны клиента. Кроме того, любая задержка поставки немедленно приведет к отсрочке в урегулировании счета - фактуры, которые будут влиять на денежный поток.
Документация на экспорт не сложно. Многие из форм , необходимых для импорта товаров такие же , как для экспорта. К ним относятся счета - фактуры, упаковочные листы, сертификат происхождения, форма CMR, коносамент и авианакладной. Первые три формы выдаются грузоотправителем, остальные должны быть завершены к перевозчикам.
Основным документом , используемым как в экспорте и импорте является счет - фактуру. Детали , которые всегда будут появляться в нем имена, адреса и другую информацию о грузоотправителем и грузополучателем и полное описание товара. Другие подробности о счете будут знаки и номера пакетов, цена и условия продажи. Как правило, каждый счет - фактура должен содержать заявление о происхождении товара , а в некоторых случаях является обязательным указывать страну происхождения.
Другой документ часто запрашивается , является сертификат о происхождении товара , который должен быть завершен до того , как товары экспортируются. Обычно сертификаты происхождения могут быть получены из торгово - промышленных палат.
Упаковочный лист будет подробно содержимое груза. Он содержит номер и вид упаковок, их содержание, чистый и вес брутто (в килограммах , как правило) , а также полные размеры и общий размер каждого пакета.