Ever since Nicolas Cugnot, a French

Ever since Nicolas Cugnot, a Frenchman, invented the first self-propelled road vehicle in 1770, there has been no shortage of companies willing to make a better automobile. Over years their efforts have given users the gasoline engine, the electric starter, tubeless tires, fuel-injected engines and anti-lock brakes, these are only a few innovations. What is next? Here are some examples of what the car designers are working at in the world today.
Engineers are experimenting with a state-of-art system that enables drivers to see better after dark. This «night vision» system uses infrared sensors that can detect a human figure at night more than 1,600 feet away. That's five times the distance at which conventional headlights are effective. The sensors pick up infrared rays emitted by any object that gives off heat. An image-processing system scans the information from the sensors, creating different images for different objects. The images are then displayed on a cathode-ray screen built in a car's instrument panel. It is like black-and-white photograph of an object ahead. And the system is passive, which means no lights are needed to illuminate the object in front of the vehicle. But the biggest problem will be reducing costs and the other one is the size of the sensor mechanism which is too big now.
One of the latest applications of sophisticated electronics is the wheel-computerized system that not only monitors air pressure in automobile tires but adjusts it automatically. In addition this system enables a driver to set tire pressure while seated. The system developed consists of three separate modules. The first is the instrument panel display which houses the system's main microprocessor, programming buttons and warning signals. The second component is the detector drive module which is essentially four microchips attached, in one unit, to the chassis. Each chip detecting pressure changes that may occur, the transistors within the module signal the third component - a programmable transducer. The transducer attached to each wheel changes the tire pressure accordingly.
However, some automobile experts think this system is too complicated and costly. The design has to be simple and of low cost.

Результаты (русский) 1:

С тех пор Nicolas Cugnot, француз, изобрел первый автотранспортного средства самоходные в 1770, там не было недостатка компаний готовы сделать автомобиль лучше. За годы их усилия дали пользователям, бензиновый двигатель, Электрический стартер, бескамерные шины, инжекторный двигатели и АБС это только несколько инноваций. Что же дальше? Вот некоторые примеры того, что автомобиль дизайнеры работают в в мире сегодня. Инженеры проводят эксперименты с современным системой, которая позволяет водителям видеть лучше после наступления темноты. Эта система «ночного видения» использует инфракрасные датчики, которые могут обнаружить человеческая фигура ночью более чем 1600 метров. Это пять раз расстояние, на котором обычные фары являются эффективными. Датчики подобрать инфракрасного излучения, испускаемого любым объектом, который выделяет тепло. Система обработки изображений проверяет информацию от датчиков, создавая различные изображения для различных объектов. Затем изображения отображаются на экране электронно лучевые построен в приборной панели автомобиля. Это как черно-белая фотография объекта вперед. И система является пассивным, что означает, что нет света необходимы для освещения объекта впереди транспортного средства. Но самой большой проблемой будет сократить расходы и другой размер механизма датчик, который сейчас является слишком большой. Одним из последних приложений сложной электроники является колесо компьютеризированной системы, которая не только отслеживает давление воздуха в автомобильных шин, но автоматически регулирует. Кроме того эта система позволяет водителю выбирать давление в шинах сидя. Разработанная система состоит из трех отдельных модулей. Во-первых, приборной панели дисплей, который дома системы основной микропроцессор, Программирование кнопок и предупреждение сигналов. Второй компонент-это модуль привода детектор, который является по существу четыре микросхемы придает, в одном подразделении, на шасси. Каждый чип обнаружения изменения давления, которые могут возникнуть, транзисторы в модуле сигнала третьего компонента - Программируемый преобразователь. Преобразователя придает каждой колесо изменения давления в шинах соответственно. Однако некоторые автомобильные эксперты считают, что эта система является слишком сложным и дорогостоящим. Дизайн должен быть простым и низкой стоимости.

Результаты (русский) 2:

С тех пор как Николя Кагнот, француз, изобрел первый самоходное дорожное транспортное средство в 1770 году, не было недостатка в компаний, желающих сделать лучше автомобиль. За годы их усилия дали пользователям бензиновый двигатель, электрический стартер, бескамерные шины, впрыском топлива двигатели и тормоза антиблокировочной системы, это лишь несколько нововведений. Что дальше? Вот некоторые примеры того, что конструкторы автомобиля работают сегодня в во всем мире.
Инженеры экспериментировать с системой государством в данной области, что позволяет водителям лучше видеть в темное время суток. Это «ночного видения» систему использует инфракрасные датчики, фиксирующие человеческую фигуру ночью более 1600 футов. Это в пять раз больше расстояния, в которых обычные фары эффективны. Датчики подобрать инфракрасные лучи, испускаемые любой объект, который отдает тепло. Система обработки изображений сканирует информацию с датчиков, создавая разные образы для разных объектов. Затем изображения отображаются на экране электронно-лучевой построен в приборную панель автомобиля. Это как черно-белой фотографии объекта впереди. И система пассивна, это означает, индикаторы не нужны, чтобы осветить объект в передней части транспортного средства. Но самая большая проблема будет сокращать расходы, а другая является размер механизма датчика, который является слишком большой компанией.
Одним из последних заявлений сложной электроники является колесо-автоматизированная система, которая не только контролирует давление воздуха в автомобильных шин, но приспосабливает это автоматически. Кроме того эта система позволяет водителю установить давление в шинах сидя. Система разработана состоит из трех отдельных модулей. Во-первых, панель дисплея прибор, который находится главный микропроцессор системы, программирование кнопок и предупреждающих сигналов. Вторым компонентом является модуль детектора привод, который является по существу четыре микрочипы, прикрепленные, в одном блоке, к шасси. Каждый чип обнаружения изменения давления, которые могут возникнуть, транзисторы внутри модуля сигнал третий компонент - программируемый преобразователь. Преобразователь крепится к каждому колесу изменяет давление в шинах соответственно.
Тем не менее, некоторые эксперты автомобильные думаю эта система слишком сложным и дорогостоящим. Конструкция должна быть простой и иметь низкую стоимость.

Результаты (русский) 3:

จากแรกๆ Cugnot นี invented , คนฝรั่ง propelled ถนนรถของตนเองในปี 1770 มีเอกฉันท์ไม่เสียความหมายของบริษัททำให้รถดีขึ้น ความพยายามของพวกเขาที่จะมีผู้ใช้เดียวกันในปีที่เริ่มต้นไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์และ tubeless เบลล่า , ล็อคเบรคก็เพียงน้อยเหล่านี้ที่ A นวัตกรรม . . . . . . . . . . . . . . ? ? ? ? ? ? ? ? นี่คือบางตัวอย่างของสิ่งที่คุณสามารถออกแบบรถยนต์กำลังทำงานในวันนี้ที่โลก. . . . . . . . . experimenting ปัจจุบันเป็นวิศวกรระบบที่หลังช่วยให้คุณสามารถที่จะเห็นไม่ขับดีกว่า ระบบนี้เป็นระบบที่ใช้เป็น " คืนวิสัยทัศน์อินฟราเรดเซ็นเซอร์รูปพหูพจน์เป็นมนุษย์ที่สามารถทำให้มันดีกว่า 1600 ฟุต นั่นคือที่ที่ 5 เท่าของระยะทางที่ headlights แบบดั้งเดิมที่มีประสิทธิภาพ " เซ็นเซอร์รับแสงอินฟราเรดโดยวัตถุใดๆที่ gives ตัดความร้อน เป็นระบบประมวลผลภาพสำหรับการสแกนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่สร้างวัตถุที่แตกต่างกันที่แตกต่างกันของภาพสำหรับ . . . จากนั้นจะแสดงภาพบนจอหลอดรังสีแคโทดในรถยนต์ออกแบบแผงอุปกรณ์ มันเหมือนขาวกับดำเป็นวัตถุของการถ่ายภาพขั้นสูง . . . . . . . . . . เรื่อยๆกับระบบที่ต้องดำเนินการ illuminate ค่าเฉลี่ยของโหลดในด้านหน้าของวัตถุที่ยานพาหนะ แต่ปัญหาของจำนวนมากของการลดต้นทุนจะถูก . . . ๆ . . . . . . . และเป็นหนึ่งในกลไกที่ขนาดของเซ็นเซอร์ . . . . . . . ตอนนี้ด้วย ?หนึ่งของการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ latest sophisticated ล้อ . . . . . . . . มันไม่เพียงแต่ monitors ความดันอากาศในรถยนต์ adjusts เบลล่าโดยอัตโนมัติ . นอกจากนี้ . . . . . . . แต่ระบบที่ช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าแรงดันลมยาง . . . . . คนขับและนั่ง ' ' developed ระบบประกอบด้วยสามโมดูลที่แยกต่างหาก . . . . . . . . . instrument แผงแรกที่แสดงให้เห็นว่าระบบ ' s main โปรแกรมไมโครโปรเซสเซอร์และทรัพย์สินทั้งหมดของปุ่มและป้ายเตือน . . . . . . . . . สองโมดูลไดรเวอร์ส่วนประกอบเครื่องหนึ่งหน่วยซึ่งโดยทั่วไป . . . . . . . microchips ภาคผนวกที่ 4 อยู่ที่ chassis การตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความดันในแต่ละชิปที่อาจจะเกิดขึ้นได้ . . . . . . . transistors โมดูลภายในตัวนำสัญญาณส่วน ( สาม ) ที่เชื่อมต่อและให้เราแต่ละคนเปลี่ยนตามรอบเครื่องส่งสัญญาณความดันลมยาง . . .แต่ . . . . . . . . . . . . . . บางคันไม่ฟังสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบและยิ่งยวด มีการออกแบบที่ง่ายและต้นทุนต่ํา .