A. The landing gear consists of tw

A. The landing gear consists of two main gear and one nose gear (Figure 1). Each main gear is located aft of the rear wing spar inboard of the engine nacelles. The nose gear is located below the aft bulkhead of the control cabin.
B. The main and nose gear use air-oil type shock struts to absorb impact on landing and vibrations and shock from movement of the airplane on the ground. Each nose and main gear is equipped with two tire and wheel assemblies. Each main gear wheel is fitted with disc-type hydraulic brakes modulated by an antiskid system.
C. The main gear (Figure 2) is hydraulically actuated to retract inboard into the fuselage. Each main gear is locked in the down position by a folding lock strut and in the up position by an uplock hook and mechanism. Shock strut doors close the opening in the wing for the main gear shock strut and drag strut. A wheel well seal closes against the main gear tire circumference when the airplane is in flight with gear retracted.
D. The nose gear (Figure 3) is hydraulically actuated to retract forward into the fuselage. A lock strut assembly locks the nose gear in the up and down positions. Clamshell-type nose gear doors close to fair with the fuselage contour when the nose gear is retracted and remain open when the nose gear is extended.
E. The main and nose gear manual extension systems are cable operated to release each gear from the up and locked position and allow the gear to free fall to the down and locked position.
Landing Gear Location Figure 1/32-00-00-990-801
F. Nose wheel steering is provided for aircraft directional control during ground maneuvers. Normal steering is accomplished by using a steering wheel located at the captain's position. A reduced range of steering by rudder pedal is available.

Результаты (русский) 1:

A. шасси состоит из двух главных передач и один нос передач (рис. 1). Каждой главной передачи расположен задний лонжерон заднего крыла амортизаторы из мотогондол. Нос передач расположен ниже кормовой переборки кабины управления.B. Основные и носа gear использовать Воздушно масляные типа шок распорки для поглощения удара на посадку и вибрации и шок от движения самолета на земле. Каждый нос и главной передачи есть две шины и колеса сборки. Каждая основная шестерня оснащен гидравлическими тормозами типа диска модулированные противоскользящая система.C. главной передачи (рис. 2) с гидравлическим приводом для отзыва укладываемой в фюзеляж. Каждый главной передачи заблокирован в нижнем положении откидной опоры блокировки и в верхнем положении uplock крюка и механизма. Шок стойки двери закрыть отверстие в крыле для распорки удара главной передачи и перетащите поперечинами. Колесо хорошо печать закрывает против окружности шин главных передач когда самолет в рейс с редуктором, убирается.D. механизм нос (рис. 3) с гидравлическим приводом для вперед убираться в фюзеляж. Сборку стойки блокировки блокирует шестерни носа вверх и вниз позиции. Раскладушка типа носа gear двери близко к справедливой с контур фюзеляжа, когда убирается носа gear и остаются открытыми, когда нос снасти будет продлен.E. Основные и нос снасти ручной расширение системы являются кабель для выпуска каждого колеса от вверх и заблокированное положение и позволить снаряжение для свободного падения вниз и закрывается позиция.Шасси расположение фигуры 1/32-00-00-990-801F. нос рулевое колесо предоставляется для направленного управления самолетов во время наземных маневров. Нормальный рулевое управление осуществляется с помощью рулевого колеса, расположенного в позиции капитана. Снижение спектр руля, руль педали доступен.

Результаты (русский) 2:

А. шасси состоит из двух основных передач и одного носового шасси (рис 1). Каждый основной механизм находится в кормовой части заднего крыла шпата внутрь от гондол двигателей. Нос передач находится ниже кормовой переборки в кабине управления.
Б. Основной и нос использование передач типа воздух-нефтяной шок стойки для поглощения удара при посадке и вибраций и ударов от перемещения самолета на земле. Каждый нос и главная передача оснащена двумя шин и колесных узлов. Каждый основной шестерня оснащена дискового типа гидравлических тормозов модулируется противоскользящей системы.
С. Главная передача (схема 2) с гидравлическим приводом для втягивания внутрь в фюзеляж. Каждый основной передач блокируется в нижнем положении с помощью складной блокировки стойки и в положении вверх путем uplock крючком и механизм. Шок распорка двери закрыть отверстие в крыле для главного редуктора шок стойки и стойки лобового сопротивления. Печать колесо хорошо закрывает от основной окружности шестерни шин, когда самолет находится в полете с редуктором отведенном.
D. Нос передач (рис 3) с гидравлическим приводом, чтобы убрать вперед в фюзеляж. Замок стойка в сборе замки носового шасси в вверх и вниз позиции. Раскладушка типа нос зубчатые двери рядом с ярмарка с фюзеляжа контура, когда носовое шасси убирается и остаются открытыми, когда носовое шасси продлен.
Е. Основной и нос механизм ручной системы расширения являются тросовым приводом, чтобы освободить каждую передачу от до и запертом положении и позволяют передачу свободному падению в нижнее и запертом положении.
Шасси Местоположение Рисунок 1 / 32-00-00-990-801
Ф. Нос руль предназначен для контроля направленного воздушного судна во время наземных маневров. Нормальный руль осуществляется с помощью рулевого колеса, расположенный в позиции капитана. Уменьшается диапазон рулевого педалью руля доступно.

Результаты (русский) 3:

A. на посадку шестерни состоит из двух главных передач и один нос шестерни (см. рис. 1). Каждого главного редуктора находится назад заднего крыла внутрь spar двигателя мотогондол. В нос редуктора находится ниже назад перегородки кабины управления.
B. Главный и нос шестерни используйте тип масла ударных стойки для поглощения воздействие на посадку и вибрации и электрическим током от движения самолета на землю.