former glory.” (Shand 1984, p.194).

former glory.” (Shand 1984, p.194). Especially for the regime’s early phase, the Autobahn project had paradigmatic character: “Hitler breaking new ground ... – the picture became an icon of the year immediately after 1933, a symbol for everything Autobahn construction seemed to stand: energy, directness and dynamism of the nationalsocialist movement...” (Schütz and Gruber 1996, p.43).
Interestingly, motorway workers themselves were typically skeptical of the Nazi regime – a fact that works against our finding. Recruited from the unemployed, many were unskilled. A substantial share sympathized with the Social Democratic Party or the Communist movement. While supporters of highway construction had expected workers to be recruited locally, they were instead often drafted from among the unemployed to work far from their homes, often living in barracks, where they were subjected to harsh discipline, and received only a minimal wage. They frequently expressed dissatisfaction with working conditions, pay, and harsh discipline. Disaffected workers painted anti-Nazi slogans on lorries used for motorway construction (Evans 2006). In one incident, workers demanded pay supplements. When their demands were not met, they went on strike, singing “The International” – the anthem of the workers’ movement. Work only resumed after the ringleaders were sent to Dachau concentration camp.
Overall, the Autobahn’s direct benefits were limited. Germany’s car ownership rate in 1933 was low – approximately one quarter of England’s or France’s. Most transport of goods and people took place via rail. The new regime intended to boost the German car industry by all means possible, and not simply via road-building. Hitler had high hopes for the automobile industry as a future source of employment, and because its factories could easily be converted to war production. A tax exemption for the purchase of new automobiles from March 1933 onwards boosted car production, and accelerated the recovery of private car purchases (which had begun to rise in the fall of 1932). Between 1932 and 1938, the total number of cars, motorcycles and trucks on German roads doubled (Evans 2006).
There were also few military advantages to road-building. While the invasion of Austria used the Autobahn to move tanks, almost all troop and supply movements before and during World War II were by rail. Since the Hitler government planned wars of aggression that would take troops far beyond the borders of the Reich, the importance of internal communications was limited. If there was an aspect of road building that mattered militarily, it was motor vehicle

Результаты (русский) 1:

былую славу.» (Шанд 1984, p.194). Особенно для режима ранней стадии, автобан проекта имели парадигматический характер: «Гитлер, открывает новые горизонты... – картина стал иконой года сразу же после 1933, символ за все строительство автобанов, казалось, стенд: энергии, прямота и динамизм nationalsocialist движения...» (Шютц и 1996 Грубер, p.43).Интересно, что сами работники автомагистрали обычно скептически нацистского режима – факт, который работает против нашего решения. Многие были набраны из безработных, неквалифицированных. Значительная доля посочувствовали с социал-демократической партии или коммунистического движения. В то время как сторонники строительства автомагистрали ожидали работников для набранных на местной основе, они вместо этого часто составлены из числа безработных работать вдали от их домов, часто живут в казармы, где они были подвергнуты жесткая дисциплина и получил лишь минимальной заработной платы. Они неоднократно выражали неудовлетворение по поводу условий труда, заработной платы и жесткая дисциплина. Недовольные работники окрашены антинацистской лозунги на грузовики используются для строительства автомагистрали (Эванс 2006). В ходе одного инцидента рабочие требовали оплаты добавки. Когда их требования не были выполнены, они пошли на забастовку, пение «Международная» – гимн движения трудящихся. Работа возобновлена лишь после главари были отправлены в концлагерь Дахау.В целом автобан прямые выгоды были ограничены. Стоимость собственности автомобиля Германии в 1933 году был низким-примерно одна четверть Англии или Франции. Большинство перевозок товаров и людей осуществило через железнодорожные. Новый режим предназначен для повышения немецкой автомобильной промышленности всеми возможными средствами и не просто через дорожно строительной. Гитлер возлагала большие надежды для автомобильной промышленности в будущем источником занятости, и потому, что ее заводы легко могут быть преобразованы в военное производство. Освобождение от налогов на покупку новых автомобилей от марта 1933 года увеличил производство автомобилей и ускоренного восстановления частных автомобилей покупок (которые начали расти осенью 1932). Между 1932 и 1938 общее количество автомобилей, мотоциклов и грузовиков на немецких дорогах удвоилось (Эванс 2006).Были также несколько военных преимуществ, дорожно строительной. В то время как вторжение в Австрии автобанов используются для перемещения танков, почти все войска и снабжение движения до и во время второй мировой войны были по железной дороге. Поскольку Гитлер правительство запланировало войн агрессии, что бы войска далеко за пределами границ рейха, значение внутренней связи был ограничен. Если существует аспект дорожного строительства, что имело воински, он был автотранспортных средств

Результаты (русский) 2:

былую славу. "(Шэнд 1984, стр.194). Специально для ранней фазы режима, проект автобана был парадигматическую характер: "Гитлер открывает новые пути ... - картина стала символом года сразу же после 1933 года, символ для всего Autobahn строительства , казалось, остановилось: энергетика, прямоту и динамизм . из nationalsocialist движения ... "(Шютц и Gruber 1996, с.43)
Интересно, что сами автострадные рабочие были , как правило , скептически относятся к нацистскому режиму - факт , который работает против нашего нахождения. Набраны из безработных, многие из них были неквалифицированными. Значительная доля сочувствовал социал - демократической партии или коммунистического движения. В то время как сторонники строительства дороги ожидали работников , которые будут набраны на местном уровне, они вместо этого часто составлены из числа безработных , чтобы работать вдали от дома, часто живут в бараках, где они были подвергнуты суровой дисциплине, и получил лишь минимальную зарплату. Они часто выражали недовольство условиями труда, оплаты труда, и суровой дисциплины. Недовольные рабочие окрашены антифашистских лозунги на грузовиках , используемых для строительства автомагистралей (Evans 2006). В одном случае, рабочие требовали оплаты добавки. Когда их требования не будут выполнены, они вышли на забастовку, пение "Международный" - гимн рабочего движения. Работы возобновились только после того, как главари были отправлены в концентрационный лагерь Дахау. В
целом, прямые выгоды автобане были ограничены. Ставка владельцев автомобилей в Германии в 1933 году была невелика - примерно одна четверть Англии или Франции. Большинство перевозки грузов и людей , проходили по железной дороге. Новый режим предназначен для повышения немецкой автомобильной промышленности всеми возможными средствами, а не просто через дорожное строительство. Гитлер имел большие надежды на автомобильной промышленности в качестве будущего источника занятости, а также потому , что его заводы могут быть легко преобразованы в военное производство. Освобождение от уплаты налога на приобретение новых автомобилей с марта 1933 года увеличил производство автомобилей, а также ускоренное восстановление частных закупок автомобилей (которые начали расти осенью 1932 года). Между 1932 и 1938 годами, общее количество автомобилей, мотоциклов и грузовых автомобилей на дорогах Германии удвоился (Evans 2006).
Были также несколько военных преимуществ для дорожно-строительной техники . В то время как вторжение в Австрии использовали Autobahn для перемещения танков, почти все войска и снабжение движения до и во время Второй мировой войны были по железной дороге. Поскольку правительство Гитлер планировал агрессивные войны , которые будут принимать войска далеко за пределами рейха, важность внутренних коммуникаций была ограничена. Если был аспект строительства дорог , что имело значение в военном отношении , это транспортное средство

Результаты (русский) 3:

былое величие. "(шанд 1984 года, p.194).особенно для режима в ранней стадии, автобан проекта радикальный характер: "гитлер Breaking New Ground.- картина стала символом года сразу же после 1933, символ всего автобан строительство, судя по всему, стоять: энергетика, прямота и динамики nationalsocialist движение "(schu ̈ TZ и грубер 1996 г., п. 43).интересно, что трасса самих работников, как правило, скептически нацистского режима, - то, что работает против нашего поиска.из числа безработных, многие были неквалифицированными.значительная доля симпатизирует социал - демократической партии или коммунистического движения.хотя сторонники строительства автомобильных дорог, ожидали работники будут набраны на местной основе, наоборот, часто составлен из числа безработных работать вдали от дома, часто живут в казармах, где они подвергаются жесткой дисциплины, и получили лишь минимальной заработной платы.часто они выразили недовольство условиями труда, заработной платы и суровой дисциплины.недовольные работники краской с нацистскими лозунгами на грузовые автомобили, используемые для строительства автомагистрали (эванс, 2006 год).в одном случае, трудящиеся требовали заплатить добавки.в том случае, если их требования не будут выполнены, они объявили забастовку, поет "международной" - гимн рабочего движения.работы возобновились лишь после зачинщиков были направлены в дахау.в целом по автобану прямые выгоды были ограничены.в германии в 1933 году автомобилей ставка была низкой – примерно четверть англия или франция. большинство перевозок грузов и людей проходили по рельсам.новый режим, предназначенные для стимулирования автомобильной промышленности германии всеми возможными средствами, а не только путем строительства дорог.гитлер возлагает большие надежды на автомобильной промышленности в качестве будущих источников занятости, и потому, что его заводы могут легко преобразуется в войне производства.освобождение от налога на покупку новых автомобилей с марта 1933 года рост производства автомобилей, и ускоренное восстановление частного автомобиля закупок (которые начали расти осенью 1932 года).в период с 1932 по 1938 года, общее количество автомобилей, мотоциклов и автомобилей на немецкие дороги вдвое (эванс, 2006 год).есть также несколько военного преимущества дорожного строительства.во время вторжения в австрии, используемых на автобан двигаться танки, почти все страны, предоставляющие войска и динамике поставок до и во время второй мировой войны, были железнодорожным транспортом.с гитлером правительство планирует агрессивных войн, которые будут принимать войск далеко за границы рейха, значение внутренней коммуникации является ограниченным.если существует аспект дорожного строительства, что имеет значение в военном отношении, было механических транспортных средств