treatment of Marine Main Diesel Eng

treatment of Marine Main Diesel Engine Fuel and Lube Oils
written by Willie Scott edited by KennethSleight updated 9/21/2011


Ships marine diesel engines run on heavy fuel oil (HFO) nowadays a low sulfur content, or marine diesel oil (MDO)The lube-oil coats the revolving and reciprocating components dissipating the heat caused by friction. It is imperative that these systems have adequate centrifuge and filtration systems.
The supply of good quality low sulfur heavy fuel oil is essential to the marine diesel engine combustion process.

Likewise the lubricating oil should be of the correct grade and viscosity when supplied to the different reciprocating and revolving components of the main engine. It is very important that the correct treatment of marine main diesel engine fuel and lube-oils is carried out. This is achieved aboard ship by maintaining the optimum temperatures and pressures of both the fuel and lube oil through the use of pumps, heaters, and coolers.
Cleanliness is of utmost importance as is the regular maintenance and inspection of the lube and fuel oil cleaning components consisting of centrifuges and filters.
The Operation of the Centrifuges
There are several types of centrifuges used to remove water and particles from the fuel and lube oil; the most popular being the disc type as made by DeLaval rotating at 7000 revs and, the tubular type by Sharples which rotates at 15000 revs. However we shall look at the disc bowl type which is suitable for marine engine applications.
Anyway the dirty heavy fuel oil is drawn from the bunkers, passing through several screens and a heater. It then enters centrifuge inlet pipe located at the centre of the top of the upper circular cover. Fresh water is also be supplied through a similar inlet and used to form a seal inside the centrifuge bowl. If a seal is not formed, oil will flow out of the water/sludge outlet.
Oil Filters and Screens
Another very important part in maintaining a clean oil supply is the use of a good set of filters on the fuel and lube oil systems.

The fuel oil bunkers have steam heating coils which keep the heavy oil viscous and from here it is drawn through a couple of medium and fine mesh screens through the fuel oil heaters, and through the centrifuge. The clean oil is stored in the settling or day tank being drawn out by the transfer pump which has filters on either the suction or discharge pipework or both.
Watchkeeping engineers maintain the filters and centrifuges and also ensure through the adjustment of heaters and coolers that the oils are kept at their recommended optimum values.

Результаты (русский) 1:

лечение морской главного дизельного двигателя топлива и смазочных масел Автор Скотт Вилли, под редакцией KennethSleight, Обновлено 9/21/2011Корабли Морские дизельные двигатели запущены на мазут (МАЗУТЕ) в настоящее время содержание низкой серы или морское дизельное масло (МДО) пальто смазочного масла вращающиеся и поршневые компоненты рассеивать тепло, вызванные трением. Важно, что эти системы имеют адекватные системы центрифуги и фильтрации.Предложение хорошего качества низкой серы тяжелое дизельное топливо имеет важное значение для процесса сгорания морской дизельный двигатель.Likewise смазочное масло должно быть правильного класса и вязкость, когда различные поршневые и вращающиеся компоненты главного двигателя. Это очень важно, что правильное лечение основных дизельного двигателя топлива и смазочного масла осуществляется. Это достигается на борту судна путем поддержания оптимальных температур и давления топлива и смазочного масла с помощью насосов, нагревателей и охладителей.Чистота имеет первостепенное значение, как и регулярное техническое обслуживание и инспектирование смазочного и очистки компонентов, состоящих из центрифуги и фильтров мазута.Операция центрифугиСуществует несколько типов центрифуг, используемых для удаления воды и частиц из топлива и смазочного масла; наиболее популярным является диск типа как ДеЛаваль вращается на 7000 оборотах и трубчатого типа Шарплзом, который вращается на 15000 оборотах. Однако мы будем смотреть на чашу типа диска, который подходит для морских двигателей.Так или иначе грязные мазут взяты из бункеров, проходя через несколько экранов и утеплителем. Затем он входит в центрифугу впускной трубы, расположенной в центре верхней части верхней круговой крышки. Пресная вода является также поставляется через аналогичный впуска и используется для формирования уплотнения внутри центрифуги миску. Если печать не образуется, нефть будет поступать из выходе воды/осадка.Масляные фильтры и экраныДругой очень важную роль в поддержании поставок чистой нефти является использование хороший набор фильтров системы топлива и смазочного масла.Мазут бункеры имеют паровой нагрев катушек, которые держат тяжелой нефти вязкой и отсюда он обращается через несколько экранов среднего и мелкого сетки через Подогреватели мазута и центрифуги. Чистое масло хранится в разрешении или день танк, изображаемого передачи насоса, который имеет фильтры либо всасывания или опорожнения трубопровода или оба.Дипломировании инженеры поддерживают фильтры и центрифуг, а также обеспечить путем регулировки нагреватели и охладители, которые масла находятся в их рекомендуемых оптимальных значений.

Результаты (русский) 2:

Лечение морской Главная Дизельный двигатель топливо и смазочные масла ,
написанные Вилли Скотт под редакцией KennethSleight обновлено 9/21/2011


Доставить морские дизельные двигатели работают на мазута (HFO) В настоящее время низким содержанием серы или судового дизельного масла (МДО) смазочное -oil покрывает карусельные и возвратно - поступательным движением компоненты рассеивать тепло , вызванное трением. Крайне важно , чтобы эти системы имеют адекватные центрифуг и систем фильтрации.
Поставка хорошего качества с низким содержанием серы мазута имеет важное значение для процесса сгорания судового дизельного двигателя.

Точно так же смазочное масло должно быть соответствующего класса и вязкости при подаче к другому возвратно - поступательное движение и вращающиеся компоненты главного двигателя. Очень важно , что правильное лечение морской основного дизельного моторного топлива и смазочных масел осуществляется. Это достигается на борту судна путем поддержания оптимальной температуры и давления как на дизельном топливе и смазочных за счет использования насосов, нагревателей, и охладители.
Чистота имеет первостепенное значение , так как является регулярное техническое обслуживание и осмотр частей очистки масла смазки и топлива . , состоящий из центрифуг и фильтров
Функционирование центрифуги
Есть несколько типов центрифуг , используемых для удаления воды и частиц из топлива и смазочного масла; наиболее популярным является тип диска , как сделано DeLaval вращается со скоростью 7000 оборотов и, трубчатого типа по Шарплс , который вращается со скоростью 15000 оборотов. Тем не менее , мы будем смотреть на тип чаши диска , который пригоден для применения в морских двигателей. Во
всяком случае, грязный мазут рисуется из бункеров, проходя через несколько экранов и нагревателем. Затем он входит центрифуга впускную трубу , расположенную в центре верхней части верхней кольцевой крышки. Свежую воду также подаваться через аналогичный входное отверстие и используется для формирования уплотнения внутри барабана центрифуги. Если уплотнение не образуется, масло будет вытекать из выпускного отверстия воды / осадка.
Масляные фильтры и экраны
Еще одна очень важная часть в поддержании чистой поставки нефти является использование хороший набор фильтров на топливных систем и смазочного масла.

бункеры мазута имеют паровые нагревательные катушки , которые удерживают тяжелую нефть вязкая и отсюда протягивается через пару средних и мелких экранов сетки через подогревателей мазута, а также через центрифугу. Чистое масло хранится в отстойнике или резервуаре вытягиваются с помощью перекачивающего насоса , который имеет фильтры либо на всасывающем или нагнетательном трубопроводе или обоих.
Несении вахты инженеры поддерживают фильтров и центрифуг , а также обеспечить за счет регулировки нагревателей и охладителей , которые масла выдерживают при их рекомендуемых оптимальных значений.

Результаты (русский) 3:

режим морских основные дизельный двигатель топлива и маселнаписана уилли скотт edited by kennethsleight обновленный 9 / 21 / 2011судов, судовых дизельных двигателей на мазут (втм) в настоящее время низким содержанием серы, или судового дизельного топлива (mdo) масел в пальто оборотного и поршневых компонентов рассеивает тепло в результате трения.крайне важно, чтобы эти системы достаточно центрифуги и системы фильтрации.наличие высококачественных тяжелого нефтяного топлива с низким содержанием серы, необходимо для морской дизельным двигателем процесса сгорания.кроме того, смазки, следует из текста класса и вязкость, когда привели к различным поршневых и вращающихся компонентов основной двигатель.очень важно, что корректное морских основные дизельный двигатель топлива и масел осуществляется.это достигается на борту корабля путем поддержания оптимальной температуры и давления как топлива и смазочных материалов с помощью насосов, обогревателей, и холодильники.чистота имеет огромное значение, поскольку является регулярное обслуживание и проверку смазку и топлива, уборка компонентов в составе центрифуг и фильтров.действия центрифугсуществует несколько видов центрифуг, используемых для удаления воды и частиц от топлива и смазочных материалов; наиболее популярными являются диск типа как выступил delaval вращаются на 7000 набирает обороты и, крытого типа sharples, который вращается на 15 000 оборотов.поэтому мы должны посмотреть на кубок типа диска, которая пригодна для судовых двигателей техники.в любом случае, грязные тяжелого нефтяного топлива взяты из бункера, проходящей через несколько экранов, и обогреватель.затем она поступает в центрифуге входной трубы находятся в центре верхней части верхней циркуляр покрытия.пресная вода также осуществляться через аналогичные на входе и сформировать печать в центрифуге чашу.если печать не сформирована, нефть будет поступать из воды / осадка на выходе.нефть фильтров и экраныеще одна очень важная роль в поддержании чистоты поставок нефти является использование хороший набор фильтров на топливе и смазочных материалов систем.мазута бункеры, есть пара нагревательные спирали, которые ведут тяжелую нефть вязкой и отсюда он обращается через пару средних и тонкой сеткой экраны с помощью мазута обогревателей, и через центрифугу.чистый масло хранится в разрешении или день танк привлекается из передачи насос, фильтры, либо на отсос или разгрузки трубопроводов или и то, и другое.watchkeeping инженеров сохранить фильтров и центрифуг, а также обеспечить посредством корректировки обогревательные приборы и охлаждения, что масло хранится в рекомендуемых оптимальных значений.