Bosch has developed an airbag contr

Bosch has developed an airbag control unit with extended functional range for highly precise triggering of airbags and belt tensioners. According to the company, the system detects the impact speed of a frontal collision at a very early stage with the help of two "upfront" sensors. The central crash sensor's information ensures good decision precision. Depending on the type of accident, the occupant restraint systems can be triggered either in one or two phases.



With today's centralized sensing, reliable accident information on the impact speed is available about 50 ms after a crash. Before that, the signal "course" of a slow frontal impact against a solid obstacle differs only slightly from that of a severe frontal impact with an approaching vehicle.

The new system has two acceleration sensors integrated into a vehicle's deformation zone. These upfront sensors transmit signals, from which the electronic control unit calculates early and precisely the energy absorption as well as the velocity of vehicle deformation. After only about 15 ms, it is clearly recognizable whether it will be a minor crash without actuation of the airbag or a critical crash with triggering of the necessary passive safety systems.

A side impact is detected by means of four side-impact sensors, the signals of which are checked for plausibility against those of the central sensor in the airbag ECU. This concept guarantees early triggering of the side airbag for optimum protection of head and chest in a lateral collision.

Результаты (русский) 1:

Bosch разработал блок управления подушки безопасности с расширенной функционального диапазона для высокоточных срабатывания подушки безопасности и пояса натяжитель. Согласно компании система определяет скорость удара лобового столкновения на очень ранней стадии с помощью двух датчиков «авансом». Центральный аварии датчика информации гарантирует точность хорошее решение. В зависимости от типа аварии пассажира сдержанности, которую системы могут быть вызваны либо в одной или двух фаз.С сегодняшней централизованной зондирования, надежный аварии информация о скорость удара имеется около 50 мс после аварии. До этого, сигнал «курс» медленно лобового удара против твердых препятствие лишь незначительно отличается от той тяжелой лобового удара с приближающегося транспортного средства.Новая система имеет два Датчики ускорения, интегрированы в зоны деформации транспортного средства. Эти авансовые датчики передают сигналы, от которых электронный блок управления рассчитывает рано и точно поглощение энергии, а также скорости деформации транспортного средства. После всего около 15 мс четко распознается, будет ли это незначительные аварии без срабатывания подушки безопасности или критического сбоя с инициирования необходимых пассивной безопасности систем.Боковой удар обнаруживается с помощью четырех датчиков боковой удар, сигналы которых проверяются для правдоподобности против тех из центральных датчика в подушка ЭКЮ. Эта концепция гарантирует рано срабатывание Боковая подушка безопасности для оптимальной защиты головы и грудной клетки в случае бокового столкновения.

Результаты (русский) 2:

Bosch разработала блок управления подушки безопасности с расширенным диапазоном функций для высокоточной срабатываний подушки безопасности и натяжителями. По данным компании, система определяет скорость удара лобового столкновения на очень ранней стадии с помощью двух "искренних" датчиков. Информация центрального датчика столкновения гарантирует хорошую точность решения. В зависимости от типа аварии, удерживающих систем может быть вызвано либо в одной или двух фаз. С сегодняшнего централизованного зондирования, надежный аварии информация о скорости удара доступен около 50 мс после аварии. До этого, сигнал "Конечно" медленного фронтальном ударе о твердый препятствия лишь немного отличается от тяжелой лобового столкновения с приближающимся транспортным средством. Новая система имеет два датчика ускорения, интегрированные в зоне деформации автомобиля. Эти первоначальные датчики передают сигналы, из которых электронный блок управления вычисляет рано и точно поглощение энергии, а также скорость деформации транспортного средства. После всего лишь около 15 мс, это четко определяется, будет ли это небольшое крушение без приведения в действие подушек безопасности или критическом аварии с запуска необходимых систем пассивной безопасности. бокового удара определяется с помощью четырех датчиков бокового удара, сигналы, которые проверяются на достоверность в отношении тех, центрального датчика в ЭБУ подушек безопасности. Эта концепция гарантирует рано срабатывание боковой подушки безопасности для оптимальной защиты головы и грудной клетки в боковой столкновения.

Результаты (русский) 3:

Компания Bosch разработала блок управления подушками безопасности с расширенными функциональными диапазон для очень точным срабатывание подушек безопасности и ремней. По данным компании, система обнаруживает, что скорость лобового столкновения на самом раннем этапе при помощи двух "авансовых" датчиков. Центральный датчик столкновения, гарантирует хорошее решение Precision. В зависимости от типа аварии,Системы безопасности пассажиров систем может включаться в один или два этапа.



с централизованного дистанционного зондирования, надежные аварии информация о скорости удара доступна 50 мс после аварии. До этого, сигнал "курс" в лобовом столкновении на препятствие на пути отличаются только несколько отличается от сильного лобового удара с приближающимся транспортным средством.

Новая система имеет два датчики ускорения интеграции в автомобиле деформации зоны. Эти первоначальные датчики передают сигналы, от которых электронный блок управления вычисляет раннего и именно на поглощение энергии, а также скорость автомобиля деформации. После всего лишь около 15 мс,Это четко различим будет ли в этом незначительные аварии без срабатывание подушки безопасности или критический сбой с синхронизацией необходимых систем пассивной безопасности.ветровому бокового удара определяется с помощью четырех боковых датчиков удара, сигналы которых проверяется на достоверность с центральной датчика в ЭБУ подушек безопасности.Эта концепция гарантирует раннее срабатывание боковой подушки безопасности для оптимальной защиты головы и грудной клетки в бокового столкновения.