THE REAR AXLE DIFFERENTIAL ACTIONIf

THE REAR AXLE DIFFERENTIAL ACTION
If you extend your arm to one side,
then swing it round to the front of
your body, the tips of your fingers
have to travel further and faster
than the part of your arm near your
shoulder. In the same way, when a
car goes round a bend the rear
wheel on the outside of the bend
has to travel further and faster than
the wheel on the inside. This
difference of travel between one
rear wheel and the other is known
as differential action, and it has to
be allowed for in the design of the rear axle.
1 Each rear road wheel is driven from the center of the axle by a halfshaft, but because of the need for differential action the inner ends of the half-shafts cannot be driven directly from the crown wheel. Instead, they are fitted within an arrangement of gears called differential gears. This quite complicated arrangement allows both half-shaft to run at the same speed when the car is travelling along a straight road, but lets them run at different speeds when differential action is needed for turning comers, at the same time keeping power on each driving wheel.

Результаты (русский) 1:

ЗАДНЯЯ ОСЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯЕсли вы расширяете вашу руку в одну сторону,Затем поверните его к переднейВаше тело, кончиках ваших пальцевпридется ездить дальше и быстреечем часть вашей руки рядом с вашейплечо. Так же когдаавтомобиль идет вокруг изгиба сзадиколесо на внешней стороне изгибапредстоит еще и быстрее, чемколесо на внутренней стороне. ЭтоРазница путешествия между однимЗаднее колесо и другие известныкак дифференциального действия и он должен разрешать в конструкции задней оси.1 Каждая задняя дорога колесо приводится в движение от центра axle halfshaft, но из-за необходимости дифференциального действия внутренние концы половины валов не могут управляться непосредственно с зубчатое колесо. Вместо этого они установлены в расположении передач, называется дифференциальных передач. Это довольно сложный механизм позволяет как половину вала работать на той же скоростью, когда автомобиль путешествие по прямой дороге, но и позволяет им работать на разных скоростях, когда дифференциального действия необходимы для превращения желающих, в то же время, сохраняя силы на каждом колесе вождения.

Результаты (русский) 2:

Задней оси дифференциального действия
Если продлить вашу руку в одну сторону,
затем поверните его вокруг к передней части
вашего тела, кончики пальцев
должны путешествовать дальше и быстрее ,
чем часть вашей руки возле вашего
плеча. Таким же образом, когда
автомобиль идет за поворотом задних
колес на внешней стороне изгиба
должен пройти дальше и быстрее , чем
колесо на внутренней стороне . Эта
разность хода между одним
задним колесом , а другой , как известно ,
как дифференциального действия, и оно должно
быть учтено в конструкции задней оси.
1 Каждая задняя дорога колесо приводится в движение от центра оси с помощью halfshaft, но из - за необходимости дифференциального действия внутренние концы полуосей не может управляться непосредственно с зубчатым колесом. Вместо этого, они установлены в расположении зубчатых колес , называемых дифференциальных передач. Это довольно сложная конструкция позволяет как половина вала работать на той же скорости , когда автомобиль движется по прямой дороге, но позволяет им работать на различных скоростях , когда дифференциал действия необходимы для превращения желающих, в то же время сохраняя власть на каждом вождения колесо.

Результаты (русский) 3:

задней оси дифференцированного действийесли вы вытянитe лeвую руку, с одной стороны,затем прокачай раунда передваше тело, кончики пальцевнужно идти дальше и быстреене часть твоей руке возле твоейплечо.в то же время, когдамашина пройдет углового сзадиколеса снаружи изгибнеобходимо пройти дальше и быстрее, чемколесо изнутри.эторазница между одной поездкизадние колеса и других известнокак дифференцированные меры, и онадопускается в конструкции задней оси.1 каждая задняя автомобильного колеса, зависит от центра ось, на halfshaft, но из - за необходимость дифференцированного меры внутренней концах половина шахт невозможно передвигаться непосредственно от короны, колеса.вместо этого, они установлены в рамках механизма передач под названием дифференцированного передач.это довольно сложный механизм позволяет как половина вал управлять скоростью, когда машина едет по прямой дороге, но позволяет работать на разных скоростях, когда дифференцированного необходимы меры для превращения в нем, в то же время удержание власти на каждом вождения колеса.