I. A NEW ERA OF ICE-BREAKERS? Were

I. A NEW ERA OF ICE-BREAKERS? Were it not for the author's certificate issued by the State Committee for Inventions and Discoveries, engineer Vadim Pikul's project could have been referred to the field of fantasy stories. The idea of an ice-breaker of a totally new type, which he invented, is so unexpected and technically advantageous that it sort of heralds a new era of ice-breaker building, making today's kings of the ice, the atom powered giants, things of the past.
The idea of designing a vessel capable of breaking up the powerful arctic ice occurred to Pikul a relatively long time ago. The new ice-breaker will be semi-submerged and two-storeyed. In the new vessel there is a tower with a plat- form, standing high above the ice and moving through it with the normal speed of a ship. The tower descends slightly periodically, without slowing its speed and again, sticks out of the water, leaving behind broken ice and lanes of clear water, along which the whole caravan of ships moves.
The tower is merely a 20-metre-high pylon, with the control house located on it. Under the tower there are giant teeth stretching along the vessel like the body spines of a prehistoric animal. They cut the ice like a glazier's diamond cuts glass.
As soon as the clear water space ends, the ice-breaker submerges and again only the wedge-shaped pylon remains above the surface. It easily moves apart the relatively thin ice, pre-cut by the "comb" from below. If the ice is so thick that it cannot be cut even by the teeth, the ice-breaker begins to submerge without slowing the speed and then rises abruptly to the surface, breaking the ice with the upper armoured part of the vessel. There's no problem in protecting the propellers on Pikul's vessel. They're always far below the ice. Being safe, they have one more, very essential advantage: they can be made of a larger diameter, greatly enabling the effectiveness of their work to be increased despite the slow frequency of rotation.
The displacement of the new vessel, Pikul believes, should be at least 10,000 tons, its length about 100 m, and its height "from keel to mast truck"-40-50 m
Vadim Pikul is sure that the future belongs to semi-submerged ice breakers

Результаты (русский) 1:

И НОВАЯ ЭРА ЛЕДОКОЛЫ? Не для автора сертификата, выданного государственным комитетом для изобретений и открытий, инженер Вадим Пикуля проект мог бы были переданы области фантазии историй. Скалыватель льда совершенно нового типа, который он изобрел, идея настолько неожиданным и технически выгодно, что это своего рода вестники новой эры скалыватель льда здания, что делает сегодня Короли льда, atom powered гигантов, вещи прошлого.Идея проектирования судна, способного взламывания мощного арктического льда произошло Пикуля довольно давно. Новый ледокол будет полупогружных и два этажа. В новом судне есть башня с помощью плат формы, стоя высоко над льдом и перемещение через него с нормальной скоростью судна. Башня спускает слегка периодически, не снижая его скорость и снова, торчит из воды, оставив позади сломанной льда и полосы чистой воды, вдоль которого движется весь караван судов. Башня является всего лишь 20-метровый пилон с контролем дом, расположенный на нем. В башне есть гигантские зубы, протянувшейся вдоль судна как колючки тело доисторического животного. Они режется лед, как стекольщик алмаз режет стекло.Как только пространство чистой воды заканчивается, погружает скалыватель льда и снова только клин образный пилон остается над поверхностью. Он легко движется друг от друга относительно тонкого льда, предварительно сократить «гребень» снизу. Если лед настолько густой, что он не может сократить даже на зубы, скалыватель льда начинает погружаться без замедления скорости и затем резко поднимается к поверхности, ломая лед с верхней бронированной части судна. Нет никаких проблем в деле защиты винтов на судне Пикуль в. Они всегда намного ниже льда. Будучи безопасным, они имеют один, очень существенное преимущество: они могут быть изготовлены из большего диаметра, позволяя значительно эффективность их работы повысятся несмотря на медленные частоты вращения.Смещение нового судна, Пикуля считает, должна быть менее 10 000 тонн, длиной 100 м и высота «от киля до рангоута грузовик» -40-50 м Вадим Пикуля уверен, что будущее принадлежит полупогружных ледоколов

Результаты (русский) 2:

I. НОВАЯ ЭРА ледоколов? Если бы не свидетельство автора , выданного Государственным комитетом по делам изобретений и открытий, инженер проекта Вадима Пикуль, могли быть передано в области фантастических историй. Идея ледокол принципиально нового типа, который он изобрел, настолько неожиданным и технически выгодным , что своего рода возвещает новую эру строительства ледокола, что делает сегодняшние короли льда, атом питается гиганты, вещи прошлого.
идея проектирования судно , способное ломки мощный арктический лед в голову Пикуля сравнительно давно. Новый ледокол будет полупогружных и двухэтажным. В новом судне есть башня с платформе, стоя высоко над льдом и перемещение через нее с нормальной скоростью судна. Башня опускается немного периодически, не замедляя его скорость и снова торчит из воды, оставляя за битого льда и полосы чистой воды, по которой весь караван судов движется.
Башня является всего лишь 20-метровый пилон, с контрольной дома , расположенного на нем. Под башней есть гигантские зубы протянувшейся вдоль судна , как колючки тело доисторического животного. Они режут лед как алмаз стекольщик в режет стекло.
Как только заканчивается свободное пространство воды, ледокол и снова погружается только клиновидный пилон остается над поверхностью. Он легко раздвигается относительно тонкий лед, предварительно разрезается "гребенки" снизу. Если лед настолько густой , что она не может быть разрезана даже зубами, ледокол начинает погружаться без замедления скорости , а затем резко поднимается на поверхность, растопить лед с верхней бронированной части судна. Там нет никаких проблем в защите гребных винтов на судне Пикуль в. Они всегда намного ниже льда. Будучи в безопасности, у них есть еще одно, очень важное преимущество:. Они могут быть выполнены из большего диаметра, в значительной степени позволяет эффективность их работы , чтобы увеличить несмотря на медленные частоты вращения
смещение нового судна, Пикуль считает, должно быть по крайней мере , 10 000 тонн, его длина около 100 м, а его высота "от киля до тучных грузовика" -40-50 м
Вадим Пикуль уверен , что будущее принадлежит полупогружных ледоколах

Результаты (русский) 3:

я в новую эру ice-breakers?- это не для автора, выданного государственным комитетом изобретений и открытий, инженер вадим пикуль проекта может были переданы области фантазии историй.идея ледокола совершенно нового типа, которые он придумал, это так неожиданно и технически выгодно, что это вроде знаменует новую эпоху, ледокол, здания, что сегодняшние короли льда, атом на гигантов, ушли в прошлое.идея разработки судна, способных разрушить мощный арктических льдов, место для пикуль сравнительно давно.новый ледокол будет частично затопленных и двухэтажный.в новое судно есть башня с plat - формы, стоящих выше лед и переход через него с нормальной скоростью судна.башня спускается слегка периодически, без замедления скорости и снова палочки из воды, оставив сломан лед и полосы чистой воды, вдоль которой весь караван судов движется.башня - это всего лишь 20 - метровой высоты столба, с контролем дом, расположенный на нем.под башней существуют гигантские зубы, простирающийся на судно, как тело колючки доисторическое животное.они режут лед стекольщик алмазов сокращений стекла.как только чистую воду пространства закончится, ледокол, submerges и снова только 31 пилон остается выше поверхности.он легко движется только относительно тонкий лед, до контрольной группой "расческа" снизу ".если лед настолько густой, что нельзя разрезать даже зубы, ледокол, начинает погружение без замедления скорости и затем резко поднимается на поверхность, разбить лед с верхней бронетанковой части судна.нет никакой проблемы в защите винтов по пикуль судов.они всегда гораздо меньше льда.в безопасности, они еще и очень важным преимуществом: они могут быть сделаны из большего диаметра, в значительной степени обеспечения эффективности их работы будут увеличиваться, несмотря на медленный частоты вращения.перемещение нового судна, пайкл считает, должен составлять не менее 10 тыс. тонн, его длина около 100 м, а высота "от киля до мачта грузовик" 40 - 50 мвадим пикуль уверен, что будущее принадлежит полу воду ледоколов