TWO-STROKE AND DIESEL ENGINESMost d

TWO-STROKE AND DIESEL ENGINES
Most diesels are also four-stroke engines. The first or suction stroke draws air, but no fuel, into the combustion chamber through an intake valve. On the second or compression stroke the air is compressed to a small fraction of its former volume and is heated to approximately 440°C by this compression. At the end of the compression stroke vaporised fuel is injected into the combustion chamber and burns instantly because of the high temperature of the air in the chamber. Some diesels have auxiliary electrical ignition systems to ignite the fuel when the engine starts and until it warms up. This combustion drives the piston back on the third or power stroke of the cycle. The fourth stroke is an exhaust stroke.
The efficiency of the diesel engine is greater than that of any petrol engine and in actual engines today is slightly over 40 per cent. Diesels are in general slow-speed engines with crankshaft speeds of 100 to 750 revolutions per minute (rpm) as compared to 2,500 to 5,000 rpm for typical petrol engines. Some types of diesel, how¬ever, have speeds up to 2,000 rpm. Because diesels use compression ratios of 14 or more, they are generally more heavily built than petrol engines, but this disadvantage is counterbalanced by their greater efficiency and the fact that they can be operated on less expensive fuel.
Two-Stroke Engines
By suitable design it is possible to operate a diesel as a two-stroke or two-cycle engine with a power stroke every other stroke of the piston instead of once every four strokes. The efficiency of such engines is less than that of four-stroke engines, and therefore the power of a two-stroke engine is always less then half that of a four-stroke engine of comparable size.
The general principle of the two-stroke engine is to shorten the periods in which fuel is introduced to the combustion chamber and in which the spent gases are exhausted to a small fraction of the duration of a stroke instead of allowing each of these operations to occupy a full stroke.
In the simplest type of two-stroke engine, the valves are the openings in the cylinder wall that are uncovered by the piston at the end of its outward travel. In the two-stroke cycle the fuel mixture or air is introduced through the intake port when the piston is fully withdrawn from the cylinder. The compression stroke follows and the charge is ignited when the piston reaches the end of this stroke. The piston then moves outward on the power stroke, uncovering the exhaust port and permitting the gases to escape from the combustion chamber.

Результаты (русский) 1:

2 ТАКТНЫЙ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙБольшинство diesels также являются четырехтактных двигателей. Первый или всасывания инсульта рисует воздух, но без топлива в камеру сгорания через впускной клапан. Второй или сжатия плунжера воздух сжимается на небольшую часть своего бывшего тома и нагревается до примерно 440° C сжатие. В конце такта сжатия Испарившийся топливо впрыскивается в камеру сгорания и ожогов мгновенно из-за высокой температуры воздуха в камере. Некоторые дизели имеют вспомогательные электрические зажигания системы, чтобы воспламенить топливо, когда двигатель запускается, и до тех пор, пока он нагревается. Это сжигание дисков поршень обратно на третий или власть ход цикла. Четвертый инсульт является выхлопной инсульт.Эффективность дизельного двигателя больше, чем любой бензиновый двигатель и в реальных двигателях сегодня составляет немногим более 40 процентов. Diesels в целом являются медленными двигатели со скоростью коленчатого вала от 100 до 750 оборотов в минуту (об/мин) по сравнению с 2500 до 5000 rpm для типичных бензиновых двигателей. Некоторые типы Дизель, Рождество, имеют скорость до 2000 об/мин. Поскольку дизелями используют коэффициенты сжатия из 14 или более, они как правило, более сильно построены чем бензиновые двигатели, но этот недостаток компенсируется их большей эффективности и то, что они могут работать на менее дорогие топлива.2-х тактных двигателейПодходящий дизайн, который можно управлять Дизель как 2 тактный или два цикла двигателя с инсультом мощности каждый ход поршня вместо того, чтобы один раз каждые четыре удара. Эффективность таких двигателей составляет меньше, чем 4-х тактных двигателей, и поэтому власти 2 тактный двигатель всегда меньше, чем половину, 4 тактный двигатель сопоставимого размера.Общий принцип 2 тактный двигатель является сократить периоды, в которых топливо вводится в камеру сгорания, и в котором отработанные газы будут исчерпаны на небольшую долю длительности удара вместо каждой из этих операций, чтобы занять полный ход.В простой тип 2 тактный двигатель Клапаны являются отверстия в стенке цилиндра, которые обнаружены поршень в конце его вывоза путешествия. В двух тактный цикл топливной смеси или воздух вводится через впускной порт когда поршень полностью выведены из цилиндра. Ход сжатия следует и заряд воспламеняется, когда поршень достигает конца этого такта. Поршень затем перемещается наружу мощности плунжера, вскрывая выхлопной порт и разрешительные газы, вырваться из камеры сгорания.

Результаты (русский) 2:

Двухтактных и дизельных двигателей
Большинство дизели также четырехтактных двигателей. Первый или всасывающий ход втягивает воздух, но нет топлива в камеру сгорания через впускной клапан. На второй или сжатия инсультом воздух сжимается до малой доли его прежнего объема и нагревают до температуры приблизительно 440 ° С с помощью этого сжатия. В конце такта сжатия испарившегося топлива впрыскивается в камеру сгорания и сгорает мгновенно из-за высокой температуры воздуха в камере. Некоторые дизели имеют вспомогательные системы электрического зажигания для воспламенения топлива , когда двигатель не запускается и , пока он нагреется. Это сгорания приводит в движение поршень обратно на третий или мощности хода цикла. Четвертый такт является такт выпуска.
Эффективность дизельного двигателя больше , чем у любого бензинового двигателя и в реальных двигателях сегодня составляет чуть больше 40 процентов. Дизели вообще тихоходных двигателей со скоростями коленчатого вала от 100 до 750 оборотов в минуту (RPM) по сравнению с 2500 до 5000 оборотов в минуту для типичных бензиновых двигателей. Некоторые виды дизельного топлива, how¬ever, имеют скорость до 2000 оборотов в минуту. Поскольку дизели используют коэффициенты сжатия от 14 или более, то они , как правило , в большей степени , чем построен бензиновых двигателей, но этот недостаток компенсируется их большей эффективностью , и тот факт , что они могут работать на менее дорогое топливо.
Двухтактных двигателей
путем надлежащей конструкции можно эксплуатировать дизель в качестве двухтактного или двухтактного двигателем с рабочего хода любой другой ход поршня , а не один раз каждые четыре такта. Эффективность таких двигателей меньше, чем у четырехтактных двигателей, и, следовательно, мощность двухтактного двигателя на всегда меньше, чем вдвое меньше, чем четырехтактный двигатель сопоставимого размера с.
Общий принцип работы двухтактного двигателя является сокращение периодов , в которых топливо вводится в камеру сгорания , и в которой отработанные газы будут исчерпаны в небольшую часть длительности инсульта вместо того , чтобы позволить каждой из этих операций , чтобы занять полный ход.
В простейшем типе двухтактного двигателя, клапаны отверстия в стенке цилиндра , которые не закрыты поршнем в конце своей внешней поездки. В цикле двухтактным топливную смесь или воздух поступает через впускной канал , когда поршень полностью выведены из цилиндра. Такте сжатия следующим образом, а заряд воспламеняется, когда поршень достигает конца этого хода. Затем поршень перемещается наружу на рабочий ход, обнажая выпускное отверстие, и предоставлением возможности газы для выхода из камеры сгорания.