In many ways the tale of Henry Ford

In many ways the tale of Henry Ford and the product associated with his name is a microcosm of American economic history — a story of trial and error, of innovation and ultimate success. A fanner with a penchant for things mechanical, the young Ford quit school at 17, began building small steam engines, and drove his first bicycle-wheeled, engine-driven device in 1896.

It was a primitive affair, much simpler than cars already on the roads in Europe, and it was not until 1901 that the stubborn tinker, after several false starts, got enough financial support to start the Henry Ford Automobile Company. Financial disputes arose and Ford left. Two years later, with new backers, he established the Ford Motor Company. (When in 1919 Ford bought all outstanding shares original investors reaped heavy rewards; a share that cost $100 was then worth $260,000.)

Ford was convinced that he could produce a good car at a reasonable price, and on October 1, 1908, he realized his dream with the unveiling of the Ford Model T. This was a straightforward, sturdy machine made of the best metals young Henry could obtain and propelled by a single 4-cylinder, 22-horsepower, 167-cubic-inch engine. As early as 1913, his company was able to produce an astonishing 1,000 Ts per day.

The T was an instant success and within months was outselling other American cars combined. What is more, Ford promised to reduce the T's price. From $850 in 1909, the price dropped steadily to $260 for some models by 1924. By then, however, other manufacturers' inexpensive cars with better methods of changing gears and more speed were outperforming the Ton America's improved roads.

Recognizing this, Ford and his engineers went to work, and in late 1927 they were ready with the company's second breakthrough — the Model A. The car caught America's imagination, and like its predecessor, the Model T, was an instant success. There was nothing revolutionary about the engine, but the car's classic good looks and sturdiness endeared it to millions. Some 4.5 million Model A's were built in five years, and even the most expensive version sold for under $600. Today the Model A Restorers Club has thousands of members, who proudly drive their prizes.

But times were changing. The Detroit manufacturers realized that the mass market was not only growing but would buy a wide variety of cars. This trend was encouraged by General Motors, which began to make annual model changes, supported by intensive advertising campaigns. The Detroit design syndrome was soon established. Each year the new models had to be sufficiently different from the ones before, to set them clearly apart (so that one's neighbours would be sure to know that a car was new); yet it could not be so drastically changed as to put it out of character with previous models.

Today-the Big Three — General Motors, Ford, and Chrysler — manufacture many different products. But the automotive industry owes an enduring debt to a mechanical genius named Henry Ford, the man who first put Americans on wheels.

Результаты (русский) 1:

Во многих отношениях сказка о Генри Форд и продукт, связанный с его именем представляет собой микрокосм американской экономической истории — история проб и ошибок, инноваций и конечный успех. Вентилятор со склонностью к вещи механические, молодой Форд бросил школу в 17, начали строить небольшие паровые двигатели и вынудили его первое устройство велосипедов колесный, двигателя в 1896 году.Это было примитивным дело, гораздо проще, чем автомобили уже на дорогах в Европе, и он не был до 1901, что упрямый Тинкер, после нескольких неудачных попыток, получил достаточно финансовой поддержки для начала Генри Форд автомобиль компании. Финансовые споры возникают и Ford слева. Два года спустя, с новых сторонников, он основал Ford Motor Company. (Когда в 1919 году Ford купил всех неоплаченных акций первоначальные инвесторы получили тяжелые награды; доля, которая стоила $100 был затем стоит $260000.) Форд был убежден, что он может производить хороший автомобиль по разумной цене, и 1 октября 1908, он осуществил свою мечту с открытием Ford Model T. Это был прямой, крепкий машины, сделанные из лучших металлов молодой Генри удалось получить и самоходные один двигатель 4-цилиндровый, 22-лошадиных сил, 167-кубических дюймов. Еще в 1913 году, его компания была в состоянии производить удивительные 1000 Ts в день. T был мгновенный успех и в течение месяца outselling другие американские автомобили вместе. Более того Ford пообещал сократить цену T. От $850 в 1909 году цена неуклонно упала до $260 для некоторых моделей, 1924. К тому времени однако, других производителей недорогих автомобилей с лучше методы переключать передачи и более высокую скорость превосходит тонну Америки улучшение состояния дорог. Признавая это, Форд и его инженеры пошел на работу, и в конце 1927 г. они были готовы с второй прорыв компании — модель а. Автомобиль поймал воображение в Америке, и как его предшественник, модель T, был мгновенный успех. Там было ничего революционного о двигателя, но классическая внешность автомобиля и прочность поселится его миллионы. Модель A около 4,5 миллиона были построены в пять лет, и даже самые дорогие версии продаются по цене ниже $600. Сегодня клуб реставраторов модель имеет тысячи членов, которые с гордостью водят их призы.Но времена менялись. Детройт Производители поняли, что массовый рынок был не только рост, но будет купить широкий выбор автомобилей различных категорий. Эта тенденция была воодушевлена General Motors, который начал делать ежегодные изменения модели, поддерживаемые интенсивные рекламные кампании. Вскоре была создана Детройт дизайн синдром. Каждый год, новые модели должен был быть достаточно отличаются от ранее, чтобы задать их явно врозь (так что своих соседей будет необходимо знать, что автомобиль был новый); Тем не менее он может не быть изменен так резко относительно положить его из символов с предыдущими моделями.Сегодня-большой трех — General Motors, Ford и Chrysler — производство множество различных товаров. Но автомобильной промышленности прочный долгу для механических гением имени Генри Форд, человек, который сначала положить американцев на колесах.

Результаты (русский) 2:

Во многом история Генри Форда и продукта, связанного с его именем это микрокосм американской экономической истории - это история проб и ошибок, инноваций и конечный успех. Фермер со склонностью к вещи механических, молодой Форд бросил школу в 17 лет, начал строить небольшие паровые двигатели, и поехал его первый велосипед-колесный, с приводом от двигателя устройство в 1896 году он был примитивным делом, гораздо проще, чем автомобилей уже на дороги в Европе, и он не был до 1901 года, что упрямый возиться, после нескольких неудачных попыток, получил достаточно финансовую поддержку, чтобы начать Генри Форда Automobile Company. Финансовые споры возникали и Форд покинул. Два года спустя, с новыми покровителями, он установил Ford Motor Company. (Когда в 1919 году Форд купил все размещенные акции первоначальные инвесторы собрали тяжелые награды; доля, которые стоят $ 100 тогда стоит $ 260,000.) Форд был убежден, что он может произвести хороший автомобиль по разумной цене, и по состоянию на 1 октября 1908 года, он понял, его мечта с обнародованием Ford Model T. Это было просто, крепкий машины сделаны из лучших металлов молодой Генри удалось получить и движение с помощью одного 4-цилиндровым, 22-лошадиных сил, 167-кубических дюймов двигателем. Уже в 1913 году его компания была в состоянии произвести потрясающего результата 1000 Ц. в день. Т был мгновенный успех и в течение нескольких месяцев был продаваться лучше, чем другие американские автомобили вместе взятые. Более того, Форд пообещал снизить цену Т-ых. От $ 850 в 1909 году, цена упала устойчиво до $ 260 для некоторых моделей к 1924 году К тому времени, однако, недорогие автомобили других производителей с более методов переключении передач и более высокую скорость были опережая улучшенные дороги тонна Америки. Признавая это, Форд и его Инженеры пошли на работу, а в конце 1927 они были готовы со вторым прорыва компании - модель А. Автомобиль поймал воображение Америки, и, как и его предшественник, модель Т, был мгновенный успех. Там не было ничего революционного двигателя, но машина в классических внешность и прочность поселится его миллионы. Некоторые 4,5 млн Модель A были построены в течение пяти лет, и даже самая дорогая версия продается за $ 600. Сегодня Модель A Реставраторы клуб тысячи членов, которые с гордостью ездят свои призы. Но времена меняются. Производители Детройт понял, что массовый рынок не только растет, но хотел бы купить широкий выбор автомобилей. Эта тенденция обнадеживает General Motors, который начал делать ежегодные изменения модели, поддерживаемые интенсивных рекламных кампаний. Дизайн синдром Детройт вскоре установлена. Каждый год новые модели были достаточно отличаются от тех прежде, чтобы установить их явно друг от друга (так что соседи непременно знать, что автомобиль был новый); но это не может быть так резко изменилось, как положить его характера с предыдущими моделями. Сегодня-большой тройки - General Motors, Ford, Chrysler и - производим много различных продуктов. Но автомобильная промышленность обязана прочный долг механической гения по имени Генри Форд, человек, который первый же американцев на колесах.

Результаты (русский) 3:

во многих отношениях сказка Генри Форда и продуктам, связанным с его именем - это микрокосмос американской экономической истории - история проб и ошибок, инноваций и успех. A fanner с гуталином вещи механические, молодые "Форд" выйти из школы в 17, начали строительство малых паровых двигателей, и поехал его первый велосипед-колесные, с приводом от двигателя устройство в 1896 году.

Это был примитивен делом, намного проще, чем автомобили уже на дорогах в Европе, и он не был до 1901 года, упорное, Тинкер несколько фальстартов, достаточно финансовую поддержку, чтобы начать Генри Форда автомобильной компании. Финансовые споры возникли и Форд влево. Два года спустя, с новым хозяевам, он учредил Форд Мотор Компани.