The history of the automobile goes

The history of the automobile goes back several hundred years. One of theearliest attempts to propel a vehicle by mechanical power was suggested by Sir IsaacNewton about 1680.However, the credit for building the first self-propelled road vehicle mustundoubtedly go to the French military engineer, Nickolas Cugnot. Between 1763 and1769 two steam-driven carriages were built and tried.In 1784 the Russian inventor Kulibin built a three-wheeled carriage. In hisvehicle he used for the first time such new elements as brakes, rollers and gear-box.The first Englishman to build a full-size self-propelled vehicle for use on theroads and to obtain practical results was Trevithick. Between 1798-1800 he builtseveral working models. Up to 1860 most all road vehicles were powered by steam engines, which ranat slow speeds. In 1860 Lenoir of Paris built an internal combustion engine, whichran on city gas, the gas being ignited by an electric spark. In 1866 Otto invented thetype of four-stroke cycle engine which is used today.Slowly but surely the auto industry is perfecting a number of alternatives to theconventional engines found in almost all of today’s passenger cars. Two prime factors lie behind the search for different engines - the necessity toreduce air pollution by requiring cleaner auto exhaust and the desire to produce carsthat will run farther on a gallon of fuel.While basic research is continuing on electric and steam-powered engines, itthe diesel, turbine and Stirling that are current industry favorites. Diesels get better mileage than gasoline engines, and the fuel is usuallycheaper. The disadvantages of diesels as passenger-car engines are slow performance,noise and smoke.All the companies investigating diesels are trying to reduce noise and smoke,but the problems are not yet entirely solved. Even the 28,000 dollar Mercedes clatterswhen started on a cold morning. And the warm up period for all diesels seems toolong to drivers accustomed to gasoline models. Experts say the the Stirling is the most promising among the three favoredengines.The Stirling concept, first offered more than 150 years ago by a Scottishclergyman, involves external instead of internal combustion. In 1816 Robert Stirlingpatented a new engine for pumping water out of mines and quarries. It could run onalmost any fuel. Unlike typical internal combustion engines, the Stirling engine is powered byheat from an external source. In the new design, hydrogen gas is heated by a burner,which can run on virtually all kind of fuel. Hydrogen then expands, enters onecylinder and pushes a sliding piston. As piston moves, it forces gas out of the otherend of the cylinder; the emerging gas is cooled and then moves towards an adjacentcylinder where heat is applied once more and the process is repeated. Engineers point out that a Stirling engine would be quieter than an equivalentinternal combustion engine, would emit less toxic gases, and would use fuel moreeconomically. Having no need for valves or cams, it would also have fewer parts. Stirling’s old dream might yet become reality - perhaps by the end of the twentiethcentury.Now, since experts seek fuel – saving, less – polluting alternatives to themodern auto engine, Striling’s machine has started a new life, they show greatinterest in the work of a giant Dutch electronics firm, which has tested Stirlingprototypes in boats, large pumps and even buses. In 1972 Ford signed an agreementwith the firm for joint development of a Stirling engine for passenger cars. As for electric cars, several types of small battery – powered vehicles are inproduction, but it is most unlikely that they will replace more conventional vehicles.Yet, there is still opinion in the auto industry that the conventional gasolinepowered engine – the type on almost universal used now – will continue to dominateuntil outside circumstances dictate otherwise.

Результаты (русский) 1:

История автомобиля насчитывает несколько сотен лет. Одна из самых
ранних попыток для приведения в движение транспортного средства путем механической энергии была предложена Исааком
Ньютоном около 1680.
Однако, кредит на строительство первого самоходного дорожное транспортное средство должно ,
несомненно , идти на французский военный инженер, Nickolas Cugnot. Между 1763 и
1769 два паровых вагоны были построены и пытались.

В 1784 году русский изобретатель Кулибин построил трехколесный экипаж. В своем
автомобиле он использовал в первый раз такие новые элементы , как тормоза, ролики и коробки передач.
Первый англичанин , чтобы построить полноразмерный самоходное транспортное средство для использования на
дорогах и получить практические результаты были Trevithick. Между 1798-1800 он построил
несколько рабочих моделей.


До 1860 г. большинство всех дорожных транспортных средств были приведены в действие паровыми двигателями, которые шли
на низких скоростях. В 1860 году Ленуар Парижа встроенный двигатель внутреннего сгорания, который
работал на городской газ, причем газ воспламеняется от электрической искры. В 1866 году Отто изобрел
тип двигателя цикла четырехтактного , который используется в настоящее время .
Медленно , но верно автопром совершенствуя ряд альтернатив
обычных двигателей нашли практически во всех современных легковых автомобилей.

Два простых делителей лежат в основе поиска для различных двигателей - необходимость
уменьшить загрязнение воздуха, требуя от чистого авто выхлоп и желание производить автомобили ,
которые будут работать дальше на галлон топлива.
В то время как фундаментальные исследования продолжаются на электрические и паровые двигатели, это
дизель, турбина и Стирлинга, которые в настоящее время фаворитами отрасли.


Дизели получить лучший пробег , чем бензиновые двигатели и топливо, как правило ,
дешевле. К недостаткам дизельных двигателей , как пассажирских автомобильных двигателей низкая производительность,
шум и дым.
Все компании , расследующие дизели пытаются уменьшить шум и дым,
но проблемы еще не полностью решены. Даже 28 тысяч долларов Mercedes стучит ,
когда началась холодным утром. И период разминки для всех дизельных двигателей , кажется , слишком
долго , чтобы водители привыкли к бензиновым моделям.


Эксперты говорят , что Стирлинга является наиболее перспективной среди трех благополучных
двигателей.
Концепция Стирлинга, впервые предложено более 150 лет назад от шотландского
священника, включает в себя внешней вместо внутреннего сгорания. В 1816 году Роберт Стирлинг
запатентовал новый двигатель для откачки воды из шахт и карьеров. Он может работать на
почти любом топливе.

В отличии от обычных двигателей внутреннего сгорания, двигатель Стирлинга работает от
тепла от внешнего источника. В новой конструкции, газообразный водород нагревается с помощью горелки,
которые могут работать на практически все виды топлива. Водород затем расширяется, входит в один
цилиндр и толкает скользящий поршень. Как поршень движется, это заставляет газ из другого
конца цилиндра; формирующаяся газ охлаждается и затем перемещается в сторону смежной
Цилиндр , где тепло применяется еще раз , и процесс повторяется.


Инженеры отмечают, что двигатель Стирлинга будет спокойнее , чем эквивалентный
двигатель внутреннего сгорания, будет выделять менее токсичные газы, и будет использовать топливо более
экономично. Не имея необходимость клапанов или кулачки, он также будет иметь меньше частей.



Старая мечта Стирлинга еще может стать реальностью - возможно , к концу двадцатого
века.
Теперь, так как специалисты ищут топливо - экономия, меньше - загрязняющих альтернативы
современного авто двигателя, машина Striling Запущена новую жизнь, они проявляют большой
интерес к работе гигантской голландской электроники фирмы, которая испытала Стирлинг
прототип на лодках, большой насосы и даже автобусы. В 1972 году Форд подписал соглашение
с фирмой о совместной разработке двигателя Стирлинга для легковых автомобилей.

Что касается электрических машин, несколько типов небольших батарей - транспортных средств , работающих в
производстве, но маловероятно , что они заменят более традиционные транспортные средства.
Тем не менее, есть еще мнение в автомобильной промышленности , что обычный бензин
приведенный в действие двигатель - тип на почти универсальный используется в настоящее время - будет продолжать доминировать
до тех пор , внешние обстоятельства не требуют иного.

Результаты (русский) 2:

История автомобиля насчитывает несколько сотен лет. Один из
ранние попытки продвинуть транспортное средство с помощью механической мощности было предложено сэром Исааком
Ньютон около 1680 года.
Тем не менее, кредит на строительство первого самоходного автомобиль должен
несомненно, перейти к французскому военному инженеру, Николас Cugnot. Между 1763 и
1769 2 steam-driven вагона были построены и испытаны.

В 1784 году русский изобретатель Кулибин построил трехколесный вагон. В своем
Автомобиль он использовал впервые такие новые элементы, как тормоза, ролики и коробка передач.
Первый англичанин, построив полноразмерный самоходный автомобиль для использования на
дорог и для получения практических результатов был Тревитик. Между 1798-1800 он построил
несколько рабочих моделей.

До 1860 больше всего кораблей дороги были приведены в действие парами, которые побежали
на низких скоростях. В 1860 году Ленуар в Париже построил двигатель внутреннего сгорания, который
побежал на городском газе, газ воспламеняется электрической искрой. В 1866 году Отто изобрел
тип четырехтактного цикла двигателя, который используется сегодня.
Медленно, но верно автомобильной промышленности совершенствует ряд альтернатив
обычные двигатели, найденные почти во всех современных легковых автомобилях.

Два основных фактора лежат в основе поиска различных двигателей - необходимость
уменьшить загрязнение воздуха, требуя более чистых авто выхлопных газов и желание производить автомобили
, которые будут работать дальше на галлон топлива.
В то время как фундаментальные исследования продолжаются на электрических и паровых двигателях,
дизельных, турбин и Стирлинга, которые являются текущими фаворитами отрасли.

Дизели получают лучший пробег, чем бензиновые двигатели, и топливо, как правило,
Дешевле. Недостатки дизелей в качестве двигателей легковых автомобилей являются медленные производительность,
шум и дым.
Все компании, исследующие дизели, пытаются уменьшить шум и дым,
но проблемы еще не полностью решены. Даже 28000 долларов Mercedes стучит
когда началось в холодное утро. И период разминки для всех дизелей кажется слишком
долго для водителей привыкли к бензиновым моделям.

Эксперты говорят, что Стерлинг является наиболее перспективным среди трех благоприятствования
Двигателей.
Концепция Стирлинга, впервые предложенная более 150 лет назад
священник, включает в себя внешний вместо внутреннего сгорания. В 1816 году Роберт Стирлинг
запатентовал новый двигатель для откачки воды из шахт и карьеров. Он может работать на
почти любое топливо.

В отличие от типичных двигателей внутреннего сгорания, двигатель Стирлинга работает на
тепла от внешнего источника. В новом дизайне водородный газ нагревается горелкой,
которые могут работать практически на всех видах топлива. Водород затем расширяется, входит в один
цилиндр а жимает раздвижной поршень. Как поршень движется, он заставляет газ из других
конец цилиндра; возникающий газ охлаждается, а затем перемещается в сторону
цилиндр, где тепло применяется еще раз, и процесс повторяется.

Инженеры отмечают, что двигатель Стирлинга будет тише, чем эквивалент
двигателя внутреннего сгорания, будет испугать меньше токсичных газов, и будет использовать топливо более
Экономически. Не имея необходимости в клапанах или кулачках, он также будет иметь меньше деталей.

Старая мечта Стирлинга еще может стать реальностью - возможно, к концу двадцатого
Века.
Теперь, поскольку эксперты ищут топливо - экономия, меньше - загрязняющих альтернатив
современный автомобильный двигатель, машина Striling начал новую жизнь, они показывают большие
интерес к работе гигантской голландской фирмы электроники, которая протестировала Стирлинга
прототипы в лодках, больших насосов и даже автобусов. В 1972 году Форд подписал соглашение
с фирмой для совместной разработки двигателя Стирлинга для легковых автомобилей.

Что касается электромобилей, несколько типов небольших аккумуляторов - питание транспортных средств находятся в
производства, но это очень маловероятно, что они заменят более обычных транспортных средств.
Тем не менее, есть еще мнение в автомобильной промышленности, что обычный бензин
двигатель питание - тип на почти универсальный используется сейчас - будет продолжать доминировать
до тех пор, пока внешние обстоятельства не диктуют обратное.

Результаты (русский) 3:

История автомобиля насчитывает сотни лет.один из них
сэр Исаак предложил первые попытки моторизованного движения автомобиля
Ньютон около 1680 года.
Однако для строительства первого автодорожного автомобиля необходимо
Нет сомнений в том, что это был Французский военный инженер Николя куганоган.1763 год - по настоящее время
в 1769 году были построены и испытаны две паровоздушные тележки.
в 1784 году русский изобретатель кулибин построил тройку.В нем
он впервые использовал такие новые элементы, как тормоз, барабан и коробка передач.
первый англичанин, построивший полноразмерный самоходный автомобиль
дорога и достижение реальных результатов - это тревик ХИК.1798 - 1800 годы
несколько режимов работы.
к 1860 году большинство дорожных транспортных средств управлялись паровой машиной
Езжай медленнее.в 1860 году Ленор в Париже построил тепловоз
Используя городской газ, газ зажигается электрической искрой.Отто (1866)
тип используемого сегодня четырехтактного цикла двигателя.
автомобильная промышленность медленно, но уверенно улучшает многие альтернативные варианты
Сейчас почти у всех езд на машине есть традиционные двигатели.
поиск за разными движками имеет два основных элемента
снижение загрязнения воздуха путем требования более чистых выхлопов автомобилей и желание производить машины
галлон горючего может бегать дальше.
параллельно с продолжением фундаментальных исследований электрических и паровых двигателей
В настоящее время дизельные двигатели, турбины и Стирлинг являются наиболее популярными в отрасли.
дизель лучше бензина, и топливо обычно
дешевле.недостаток дизеля как двигателя пассажирского поезда - низкая производительность,
шум и дым.
все компании, занимающиеся исследованиями дизельных двигателей, стараются уменьшить шум и дым,
Но проблема еще не решена полностью."Мерседес" за 28 тысяч долларов
в холодное утро.весь период подогрева дизеля кажется одинаковым
водители, привыкшие к бензину, слишком долго.
эксперты говорят, что Стерлинг - один из трех самых многообещающих
мотор.
концепция Стирлинга, впервые выдвинутая шотландцами более 150 лет назад
Преподобный, речь идет не о внутреннем горении, а о внешнем.1816 год Роберт Стерлинг
заявка на патент на новый двигатель для откачки воды из шахт и карьеров.Он может продолжать работать
почти нет топлива.
В отличие от типичного двигателя внутреннего сгорания, двигатель Стирлинга
тепло снаружи.в новом проекте водород нагревается горелкой,
почти все топливо.затем водород расширяется и попадает в одно.
цилиндр и движок поршня.когда поршень двигается, он заставляет газ из другого
выхлопной газ охлаждается и затем направляется в соседний район
еще разогреть и повторить процесс цилиндров.
Инженеры отмечают, что двигатель Стирлинга тих, чем эквивалентный двигатель.
двигатель внутреннего сгорания, меньше токсичных газов, потребляется больше топлива
экономически.так как не нужны клапаны или камеры, их детали тоже будут меньше.
старые мечты Стирлинга могут стать реальностью - Возможно, в конце 20 - го века
век.
сейчас, потому что эксперты ищут энергосберегающие и низкозагрязняющие альтернативы
современные Автомобильные двигатели, машины Стирлинга начали новую жизнь, и они показали большую
заинтересовалась работой крупной голландской электронной компании, которая уже провела тест Стирлинга
прототип корабля, Большой водяной насос и даже автобус.в 1972 году Форд подписал соглашение
совместно с компанией разработал пассажирский двигатель для Стирлинга.
А что касается электрических автомобилей, то есть несколько миниатюрных
производство, но скорее всего, они заменят более традиционные машины.
Однако в автомобильной промышленности есть мнение, что традиционный бензин
Сейчас почти универсальный двигатель будет продолжать доминировать
если внешняя среда не предусматривает иного.