FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GRE

FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN
The history of railways in Great Britain began in the second part of the
18th century. The first railways were horse-powered and were used for
transporting coal, timber and ore. Later on, horse-powered railways appeared
in large cities and were used as passenger transport. However, they did not
last long.
In 1763, James Watt invented the stationary steam engine and George
Stephenson was one of the first who put a steam engine on wheels. He made
a design of a locomotive but could not build it, as he had no money. Some
businessmen decided to construct a railway between Stockton and Darlington
to see how Stephenson’s locomotive worked. On the day when it was
opened, a man on a horse went in front of the engine and shouted that the
train was coming. Stephenson, who was running his locomotive, asked the
horseman to go away. He put steam on and ran his locomotive at a speed of
12 miles per hour. It was the beginning of steam-powered railways.
In 1829, the Liverpool-Manchester Railway was built, and the railway
company offered a prize of £500 for the best steam train. The prize was won
by G. Stephenson with his famous train the “Rocket”. This locomotive was
faster and stronger than the first one; it could pull 13 tons and achieved an
“unheard-of speed” of 29 miles (46 km) per hour.
At first, many people were afraid of the railways. However, in 1842 the
steam-powered railways were already in wide use in Britain. It should be
said* that the gauge was not the same on all the railways. The famous
English engineer Brunel considered that the** broader the gauge, the easier
would the trains run. Following his advice the Great Western Company had
constructed the railway network with a gauge of 7 feet. That is why for many
years there were two gauges in England: the 7 feet suggested by Brunel and
4 feet 8½ inches, offered by Stephenson. It was inconvenient because where
there was a break of gauges, delay was caused and time was wasted. Angry
people wrote to the newspapers and demanded to change the broad gauge.
At last in the House of Commons*** the broad gauge was described as a
“national evil”. It was very difficult to alter the gauge as the engines,
carriages, wagons were made for the broad gauge and more than 30 years
“The Battle of the Gauges” lasted. Only in 1892 the Great Western Railways
was converted to the standard gauge.

Результаты (русский) 2:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В Великобритании
история железных дорог в Великобритании началось во второй части
18-го века. Первые железные дороги лошадь питанием и использовались для
транспортировки угля, древесины и руды. Позже, конные питанием железные дороги появились
в больших городах и были использованы в качестве пассажирского транспорта. Тем не менее, они не
долго.
В 1763 году Джеймс Уатт изобрел стационарный паровой двигатель и Джордж
Стефенсон был одним из первых, кто поставил паровой двигатель на колесах. Он сделал
конструкцию локомотива, но не мог построить его, так как он не было денег. Некоторые
бизнесмены решили построить железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон
, чтобы увидеть, как локомотив Стивенсона работал. В день, когда он был
открыт, человек на коне пошел в передней части двигателя и кричал, что
поезд идет. Стивенсон, который был запущен его локомотив, спросил
всадник уйти. Он положил пар, и провел локомотив на скорости
12 миль в час. Это было начало паровых железных дорог.
В 1829 году в Ливерпуле Манчестер железная дорога была построена, и железная дорога
компания предложила приз в размере £ 500 за лучший паровозе. Приз был выигран
Г. Стивенсон со своим знаменитым поезда "Ракета". Этот паровоз был
быстрее и сильнее, чем первый; это может потянуть 13 тонн и достиг
"неслыханной скоростью" 29 миль (46 км) в час.
Во-первых, многие люди боялись железных дорог. Тем не менее, в 1842 году
паровые железные дороги уже были в широком использовании в Великобритании. Следует
сказал *, что датчик не был одинаковым на всех железных дорог. Знаменитый
английский инженер Brunel считается, что ** шире колеи, легче
бы поезда. По его совету Great Western компания имела
построил железнодорожную сеть с шириной колеи 7 футов. Вот почему для многих
лет было два датчика в Англии: 7 футов, предложенные Brunel и
4 фута 8½ дюймов, предлагаемые Стивенсон. Это было неудобно, потому что, где
произошел разрыв датчиков, задержка была вызвана и время было потрачено впустую. Злой
человек написал газетах и потребовал, чтобы изменить широкой колеи.
На прошедшей в Палате общин *** широкой колеи был описан как
«национального зла". Это было очень трудно изменить датчик как двигатели,
вагоны, вагоны были сделаны для широкой колеи и более 30 лет
длилась "Битва Датчики". Только в 1892 году Great Western железные дороги
превращали в стандартной колеи.

Результаты (русский) 3:

Из истории железных дорог в Великобритании
истории железных дорог в Великобритании начался во второй части
18-го века. Первых железных дорог лошадей на базе и были использованы для
транспортировки угля, древесины и железной руды. На более позднем этапе, лошадей на базе железных дорог,
в крупных городах и использовались в качестве пассажирского транспорта. Тем не менее, они не
.
В 1763 году,Джеймс Вт изобрел стационарный паровой двигатель и Джордж
Стивенсон был одним из первых, кто положить парового двигателя на колеса. Он
a дизайн локомотив но не могли создавать его, как он не было денег. Некоторые
бизнесменов приняла решение о строительстве железной дороги между Стоктоне и Дарлингтон
представить, каким образом Стивенсон в локомотив. В день, когда она была
открыта,Мужчина на лошади отправились в передней части двигателя и кричали, что
поезд. Стивенсон, который был свой локомотив, просил
всадник. Он поставил steam в объявлений и его локомотивов на скорости
12 миль в час. Это стало началом пара-на базе железных дорог.
В 1829 году, Liverpool-Manchester железнодорожных был построен, и железнодорожной