The two rails of a track produce a

The two rails of a track produce a most economical path for the smooth passage of heavily loaded vehicles at great speed. Sleepers or ties hold the two rails at the exact distance or gauge throughout and transfer the loads from the rails to the ballast. The ballast provides a resilient bed, keeps the sleepers in the correct position and at the correct level, distributes the load from the sleepers to a large area on the bed or formation of the track and drains off rainwater. The rails are fixed to the sleepers with various types of fittings, which depend on the type of the rail used, and on various other considerations. The rails, which are manufactured in standard lengths, are joined together with fishplates or joint bars through which fish bolts or track bolts are threaded.The combination of rails, sleepers, fittings, ballast, etc., is known as the track or permanent way.the railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways .The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite.Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails. The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while our country the railroads have a gauge of 1.524 mm. The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint.ome railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Thus in some countries, concrete sleepers have replaced wooden ones on heavily used main lines because of their advantages. Concrete sleepers have a longer life and a far greater weight than those made of wood. The greater weight of concrete sleepers provides the greater stability of track.

Результаты (русский) 1:

Две рельсы дорожки производят наиболее экономичный путь для беспрепятственного прохождения тяжело нагруженных автомобилей на большой скорости. Шпала или связи удерживают два рельса на точном расстоянии или калибровке в течение и передачи нагрузок от рельсов к балласту. Балласт обеспечивает упругий слой, сохраняет шпалы в правильном положении и на правильном уровне, распределяет нагрузку от шпал на большую площадь на кровати или формировании дорожки и стекающих дождевую воду. Рельсы крепятся к шпалам с различными типами фитингов, которые зависят от типа используемого рельса, так и на различных других соображениях. Рельсы, которые производятся стандартной длиной, соединены друг с другом с накладками или совместными стержнями, через которые болты или рыба следы болты с резьбой.
Сочетание рельсов, шпал, фитингов, балласта и т.д., известен как дорожки или постоянной основе.
железнодорожный путь сегодня довольно сильно отличается от используемых в первые дни железных дорог.
Первые треки не имели балласта рельсы были сделаны из дерева и опирались на тяжелых блоки гранита.
Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки были заменены на деревянных шпалах или шпалах. Этот вид трека , однако , не был достаточно силен для тяжелых паровозов. Открытие , как сделать дешевую сталь имело большое значение для железных дорог для, при размещении в тех же дорожке стальных рельсов имели жизнь 15 раз до тех пор , как железные рельсы. Расстояние между рельсами называется датчиком. Стандартная колея в большинстве стран 1,435 мм в то время как в нашей стране железных дороги имеют калибр 1,524 мм.
Место , где концы рельсов встречаются в треке известно как рельсовый стык.
екоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того , чтобы поезд переходить от одного трека к другому железным дорогам есть переключатель , который является очень важным элементом трека.
Еще одно усовершенствование , которое сделало возможным увеличение скорости на железных дорогах является использование железобетонных шпал. Еще одно усовершенствование , которое сделало возможным увеличение скорости на железных дорогах является использование железобетонных шпал. Таким образом , в некоторых странах, бетонные шпалы заменили деревянные на них интенсивно используемых основных линий из - за их преимуществ. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и гораздо больший вес , чем те , из дерева. Больший вес бетонных шпал обеспечивает большую стабильность дорожки.

Результаты (русский) 2:

Два рельса трека производят наиболее экономичный путь для плавного прохождения сильно загруженных транспортных средств на большой скорости. Шпалы или галстуки держат два рельса на точном расстоянии или колеи во всем и переносить грузы с рельсов на балласт. Балласт обеспечивает упругую кровать, держит шпалы в правильном положении и на правильном уровне, распределяет нагрузку от шпал на большую площадь на кровати или образование трека и стекает с дождевой воды. Рельсы крепятся к шпалам с различными типами фитингов, которые зависят от типа используемого рельса, и от различных других соображений. Рельсы, которые изготовлены в стандартной длине, соединены совместно с fishplates или совместными адвокатскими сословиями через которые болты рыб или болты следа резьбы.
Сочетание рельсов, шпал, фитингов, балласта и т.д., известно как трек или постоянный путь.
сегодня железная дорога сильно отличается от той, которая использовалась в первые дни железных дорог.
Первые рельсы не имели балласта, рельсы были сделаны из дерева и опирались на тяжелые гранитные блоки.
Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки заменены деревянными галстуками или шпалами. Этот вид следа однако не был сильн достаточно для тяжелых поездов пара. Открытие, как сделать дешевую сталь имеет большое значение для железных дорог, когда помещены в той же дорожке стальные рельсы имели жизнь 15 раз до тех пор, как железные рельсы. Расстояние между рельсами называется колеей. Стандартная колея в большинстве стран составляет 1,435 мм, в то время как в нашей стране железные дороги имеют датчик 1,524 мм.
Место, где концы рельсов встречаются в треке известен как железнодорожный сустав.
омские железные дороги имеют два или более рельсов. Для того, чтобы поезда проходят с одного пути на другой, железные дороги имеют выключатель, который является очень важным элементом пути.
Еще одним усовершенствованием, которое позволило увеличить скорость движения на железных дорогах, является использование бетонных шпал. Еще одним усовершенствованием, которое позволило увеличить скорость движения на железных дорогах, является использование бетонных шпал. Таким образом, в некоторых странах бетонные шпалы заменили деревянные на широко используемых магистралях из-за их преимуществ. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и гораздо больший вес, чем из дерева. Больший вес бетонных шпал обеспечивает большую стабильность трека.

Результаты (русский) 3:

Две орбиты на одной орбите обеспечивают наиболее экономичный путь для плавного и быстрого прохода тяжеловесных транспортных средств.шпала или шпала закрепили оба рельса на точном расстоянии или колее и перевели груз с рельса на балласт.балластный балласт обеспечивает эластичное балластное русло, которое удерживает шпалу в правильном месте и на правильном уровне, распределяет нагрузку на шпалу на большую площадь, образовавшуюся в результате укладки балласта или орбиты, и выделяет дождевую воду.рельсы скрепляются на шпалах различными видами запасных частей, которые зависят от типа используемых рельсов и других соображений.рельсы, изготовленные по стандартной длине, соединяются с накладкой или соединительным столбом, а болт или болт - рельс проходят через накладку или соединительный стержень.
сочетание рельсов, шпал, арматуры, балласта и т.д.
сегодня железнодорожные пути значительно отличаются от тех, которые использовались ранее.
на первых рельсах не было балласта, рельсы делались из дерева и опирались на гранит - плита.
затем заменить рельсы деревянными рельсами, а гранитные плиты - подушками или шпалами.Однако эта орбита недостаточно прочна для тяжелых паровозов.важное значение для железных дорог имеет то, как изготавливать дешевые стали, так как срок службы рельсов на одной и той же орбите в 15 раз превышает срок службы рельсов.расстояние между рельсами называется колеей.В большинстве стран стандартная колея составляет 1,435 мм, а железнодорожный путь китая - 1,524 мм.
место пересечения концов рельса на орбите называется стыком рельсов.
Некоторые железные дороги имеют два или более железных дорог.для того чтобы поезд мог проходить с одной орбиты по другой, железная дорога имеет стрелочный перевод, который является очень важной частью пути.
Еще одним возможным улучшением скорости движения является использование бетонной шпалы.Еще одним возможным улучшением скорости движения является использование бетонной шпалы.Таким образом, в некоторых странах бетонная шпала, благодаря ее достоинству, заменила деревянную шпалу, широко используемую на магистралях.срок службы бетонных шпал длиннее, чем вес деревянных шпал.Чем больше вес бетонной шпалы, тем выше устойчивость орбиты.