. With the coming of the railway in

. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.
The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.
The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.
A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.
Tunnels
5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.
Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.
6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet
Text_11A

above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.
Tunnel Under Channel

Результаты (русский) 1:

. С приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; к примеру есть миль кирпич виадуки, поддерживая железных дорог в Лондоне. Следующим важным событием в мостов было использование железа и, пена, сталь. Первый Железный мост пересекли реку Северн в Великобритании. Подъемный мост, мост откидной так, что он может быть поднят цепи от внутри предотвратить проход, идея старую. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этот принцип. Современный мост вероятно требует больше навыков от дизайнер и строитель чем любых других проектов гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. В принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширина и глубина разрыв будет преодолен, характер основы и метод возведения мост. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распределяться различных нагрузок и решить, какие строительные материалы лучше подходят для перевозки этих грузов.Туннели 5. туннелирования является сложной, дорогостоящей и опасной инженерных работ. Тоннели строятся для предоставления прямой автомобильной или железной дороги через горные перевалы, под или над реками. Они могут также обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не получила достаточной квалификации в инженерной проводить обширные туннелирования. Туннели, однако, были известны в древние времена. Например, они отвезли в скале под пирамиды Египта, и римляне построили в Риме для их главный дренажный, части которого по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под реки Евфрат и арочной кладки, будучи 12 футов, высокие и 15 футов шириной. Другие древние туннели были построены за водоснабжение и дренаж. 6. современные тоннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 км длиной и в одном месте на вершины Альп рост свыше 6000 футов Text_11Aнад ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие круглые в сечении. Другие, подковы, с уровня пола, на котором это легко сложить постоянных автомобильных и железных дорог.Туннель под канал

Результаты (русский) 2:

, С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондоне.
Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.
Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.
Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.
Туннели
5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был арочной кирпичной кладки будучи высотой 12 футов и шириной 15 футов.
Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.
6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются над 6000 футов
Text_11A над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них являются круглыми в поперечном сечении. Другие имеют форму подковы, с полом на уровне , на котором она легко заложить постоянные дороги и железные дороги. Туннель Под канала

Результаты (русский) 3:

.с приходом железной дороги в 19 - м веке существует большой спрос на мосты и железным дорогам капитала для создания их.первой железной дороги были построены из камня или кирпича.во многих местах длинные очереди виадуки были построены для железных дорог, например, много километров, кирпич виадуков поддержки железных дорог в лондон.следующим важным событием в мостов было использование железо и, позже, сталь.первая железная перекинут мост, река северн в великобритании.идея создания мост, мост, зависит, так, что он может быть снят цепочек изнутри для предотвращения проезда, старая.некоторые в санкт - петербурге мосты были построены по этому принципу.современный мост, вероятно, требует большей квалификации от дизайнера и строитель, чем любой другой строительный проект.многие вещи, которые должны быть приняты во внимание, и они могут различаться в зависимости от местных условий.при решении вопроса о том, какого типа мост является наиболее подходящим дизайнер должен рассмотреть вид и вес трафика, и ширина и глубина разрыв сохраняется, характер основы и метод строительства моста.дизайнер должен рассчитать тщательно, как различные нагрузки будут распределены, и решить, какие строительные материалы, больше подходят для перевозки этих грузов.туннели5.про сложно, дорого и опасно, инженерно - технические работы.тоннели построены для оказания прямой автомобильной и железной дороги через горные хребты, под или над реками.они могут также стать подземные каналы для водоснабжения, канализации или нефти.до 19 - го века люди не получили достаточно мастерства в инженерном провести обширные по тоннелям.туннели, однако, были известны в древние времена.они, например, попадают в рок - под пирамиды египта, и римляне строили один в риме их шеф умов», части которых сохраняются.одним из первых туннелей, известно было принято в вавилон.она прошла под евфрат и имеет изогнутые кирпичная кладка, 12 футов и 15 метров в ширину.другие древние тоннели, построенные для водоснабжения и канализации.6.современные туннели часто очень длинным и глубоким.The симплонский тоннель по франции и италии железных дорог, например, 12 миль в длину и в одном месте вершины альп расти более 6000 футовtext_11aнад ним.некоторые тоннели на 50 футов в диаметре.многие из них циркуляр профиля.другие являются "формы, на уровне этажа, на котором можно заложить постоянных автомобильных и железных дорог.тоннель под канал